30年前，超過11000馬力的德國(guó)高鐵ICE以每小時(shí)406公里的速度從維爾茨堡飛速駛向福爾達(dá)，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)，這是全球史上速度最快的列車。但是不久之后，這個(gè)紀(jì)錄就被打破，ICE不再是速度最快的高鐵。如今，德國(guó)鐵路購買的新型ICE高速列車，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速僅250公里。

德國(guó)鐵路的乘客不免對(duì)法國(guó)高鐵充滿羨慕，而且就連亞洲的高鐵也是速度越來越快。特別是中國(guó)已經(jīng)迎頭趕上。不久之后，中國(guó)的高速列車是否也將馳騁德國(guó)呢？

德國(guó)鐵路工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席申克（VolkerSchenk）說："中國(guó)人做了非常好的準(zhǔn)備。""他們的總體規(guī)劃是，讓其鐵路工業(yè)成為全球之冠。"德國(guó)鐵路已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了采購辦事處。

1988年5月1日德國(guó)高鐵創(chuàng)紀(jì)錄之日距今只有30年，但讓人感覺好像是發(fā)生在另一個(gè)時(shí)代。當(dāng)時(shí)德國(guó)鐵路還叫做聯(lián)邦鐵路，尚處于開發(fā)階段的ICE高速列車還叫作IntercityExperimental而不是今天的IntercityExpress。當(dāng)年火車上配備的電腦今天看來就象來自石器時(shí)代，乘坐高鐵的幾乎都是清一色的男性。當(dāng)時(shí)速顯示達(dá)到406公里時(shí)，他們齊聲鼓掌慶賀。

政府部長(zhǎng)們稱贊這是"德國(guó)的一個(gè)令人難忘的尖端科技成果"。隨行記者們也贊揚(yáng)這是"流線型火車"取得成功的一個(gè)歷史時(shí)刻。然而，極度的興奮并沒有持續(xù)多久。2年后法國(guó)高速列車TGV的試驗(yàn)時(shí)速就提高到515公里，從而打破了德國(guó)創(chuàng)造的紀(jì)錄。高鐵的速度成為衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)科技水平的象征。很多國(guó)家和高鐵制造商都試圖通過創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)速引起國(guó)際社會(huì)的關(guān)注。

之后法國(guó)高鐵又被采用了類似德國(guó)磁浮列車技術(shù)的日本新干線趕超，其時(shí)速最高可達(dá)600公里。而中國(guó)的高鐵最高試驗(yàn)時(shí)速也曾接近500公里。

由于中國(guó)的鐵路工業(yè)獲得國(guó)家的大力扶持，中國(guó)早已成為一個(gè)高鐵大國(guó)。中國(guó)中車集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額比西門子和法國(guó)阿爾斯通兩家公司鐵路系統(tǒng)營(yíng)業(yè)額的總和還高出一倍。為了應(yīng)對(duì)來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，德法兩家公司的鐵路業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行了合并。

圖from鐵科院 中國(guó)高鐵時(shí)速突破300公里屬于常態(tài)

中國(guó)自己研發(fā)制造的高鐵復(fù)興號(hào)運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高達(dá)350公里。從北京到上海全程1300公里行車時(shí)間僅4個(gè)半小時(shí)。3年后，其時(shí)速或?qū)⒛軌蜻_(dá)到400公里。

德國(guó)鐵路的發(fā)展又是如何呢？德國(guó)鐵路公司表示："凡是有高鐵線路的地方，我們就會(huì)利用這一可能性。"科隆至法蘭克福以及至柏林和慕尼黑的高鐵最高時(shí)速可達(dá)300公里，科隆至巴黎的高鐵在法國(guó)境內(nèi)甚至可以提速到每小時(shí)320公里。在維爾茨堡和漢諾威之間的主要路段，時(shí)速最高280公里。

不過德國(guó)高鐵通常時(shí)速很少超過250公里。因?yàn)榕c法國(guó)和中國(guó)所不同的是，德國(guó)高鐵每半小時(shí)發(fā)一班車，高鐵常常要和速度較慢的普通火車共用鐵路網(wǎng)。今后幾年德國(guó)的長(zhǎng)途鐵路網(wǎng)沿線將新增加20多個(gè)城市。ICE4型高鐵將成為這些新干線的運(yùn)輸主力。自去年12月以來，首批新一代ICE已經(jīng)投入試運(yùn)行，其最高時(shí)速為250公里。新車的特點(diǎn)是能源消耗少，空調(diào)系統(tǒng)更穩(wěn)定。

據(jù)德國(guó)鐵路公司公布的消息，德國(guó)70%的高鐵線路最高時(shí)速在160至220公里之間。德國(guó)乘客協(xié)會(huì)名譽(yù)主席瑙曼（Karl-PeterNaumann）說："對(duì)德國(guó)的交通結(jié)構(gòu)來說，關(guān)鍵問題不是最高時(shí)速，而是加速性能"。

瑙曼要求新建的軌道和橋梁必須保障高鐵ICE能夠更快抵達(dá)各大火車站。他說："如果乘坐高鐵從柏林前往法蘭克福，車從福爾達(dá)開始就慢得像在爬行。在科隆也是最后幾公里損失大量時(shí)間。"

就在今年，德國(guó)鐵路就不得不再次承認(rèn)這一點(diǎn)。第一季度的一項(xiàng)大規(guī)模試驗(yàn)中，火車司機(jī)通過提高車速以追回在線路上所耽擱的時(shí)間，但是追回的時(shí)間又在進(jìn)入大型火車站前被耗盡。而德國(guó)火車制造工業(yè)現(xiàn)在也不再追求本國(guó)火車時(shí)速創(chuàng)最高紀(jì)錄。該行業(yè)協(xié)會(huì)主席申克說："空氣阻力增加噪音，而且能源消耗不成比例，從經(jīng)濟(jì)上來講很不劃算。"瑙曼還強(qiáng)調(diào)："中國(guó)的火車也降速了。他們開300公里，我們大約250公里。"

不得不說，中國(guó)高鐵真是我們大中國(guó)大寫的驕傲！