近日有報道指珠海銀隆因為在客車市場發(fā)展的不如意，未來重點可能轉(zhuǎn)向發(fā)展乘用車，對此筆者并不看好，畢竟其開發(fā)的鈦酸鋰電池本就存在能量密度較低的問題，乘用車較客車的空間要小的多，更需要能量密度高的動力電池。

珠海銀隆在客車市場發(fā)展不如意

珠海銀隆在格力電器董事長董明珠投資后取得了快速的發(fā)展，在全球建設(shè)數(shù)個產(chǎn)業(yè)園，提出了2017年要實現(xiàn)3萬輛客車銷量、300億營收的目標(biāo)，不過2017年的數(shù)據(jù)顯示其并沒能達(dá)到這一目標(biāo)。

2017年中國新能源汽車市場銷量為86767輛，同比下滑24.41%，在整體大環(huán)境不佳的情況下，各汽車企業(yè)的成績也不太理想，前十大新能源客車企業(yè)當(dāng)中有八家出現(xiàn)了下滑，僅有第五名的中車時代和珠海銀隆取得增長，同比增速分別為41.3%、14.3%。

可見珠海銀隆在增速方面落后于中車時代，而從新能源客車行業(yè)出貨量最大的鄭州宇通的銷量也只有25441來看，珠海銀隆要實現(xiàn)3萬輛新能源客車的銷量目標(biāo)幾乎無法實現(xiàn)，在新能源客車市場無法實現(xiàn)它的目標(biāo)讓它開始轉(zhuǎn)向新能源乘用車市場。

珠海銀聯(lián)要在新能源乘用車市場掘金不容易

中國市場已連續(xù)三年成為全球最大的新能源乘用車市場，而且新能源乘用車市場呈現(xiàn)高速增長的勢頭，2017年中國市場的新能源乘用車銷量達(dá)到57.8萬輛，同比大增72%，相比起新能源客車市場出現(xiàn)下滑可謂冰火兩重天，而且新能源乘用車的銷量是新能源客車銷量的6.7倍，市場容量遠(yuǎn)大于客車，如此也就難怪珠海銀隆看上新能源乘用車市場了。

從2017年的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車銷量排名前列的幾家汽車企業(yè)都是實力強(qiáng)勁的企業(yè)，它們分別是比亞迪、北汽新能源、上汽榮威等，珠海銀隆作為一個新進(jìn)入者要與這些汽車企業(yè)競爭并不容易，其實在新能源客車市場就可以看到類似的情形，當(dāng)下在新能源客車市場占據(jù)市場份額前列的鄭州宇通、中通等都是知名的傳統(tǒng)客車企業(yè)，而在新能源客車和乘用車市場位居前列的比亞迪則是擁有實力強(qiáng)大的動力電池業(yè)務(wù)。

珠海銀隆的動力電池存競爭力不足

珠海銀隆的核心競爭力是它所擁有的鈦酸鋰電池技術(shù)，該項技術(shù)電池?fù)碛谐潆娍焖佟勖L等優(yōu)點，不過其缺點同樣明顯，那就是電池能量密度低，也正因此珠海銀隆本來選擇發(fā)展新能源客車，因為客車的空間更大可以裝載體積更大的電池，這就在一定程度了緩解了其鈦酸鋰電池能量密度低的問題。

對于新能源乘用車來說，其空間遠(yuǎn)較客車的小，如此能量密度較低的鈦酸鋰電池如果用于小轎車上其續(xù)航將成為一大難題，當(dāng)下新能源汽車主要采用的磷酸鐵鋰電池能提供的續(xù)航里程在300~400公里左右依然讓續(xù)航焦慮成為其普及的主要障礙，采用鈦酸鋰電池的新能源乘用車恐怕更難獲得用戶的接受。

當(dāng)前全球的動力電池技術(shù)有多種，市場用的較多的是鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，全球前十大動力電池企業(yè)大都采用這三種電池技術(shù)，當(dāng)前各電池企業(yè)都將三元鋰電池作為重點技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，中國兩家最大的動力電池企業(yè)寧德時代和比亞迪正在迅速擴(kuò)張三元鋰電池產(chǎn)能，鈦酸鋰電池并沒被眾多電池所認(rèn)可。

珠海銀隆在新能源客車市場發(fā)展未如預(yù)期，從而考慮進(jìn)入新能源乘用車市場是一個值得考慮的出路，不過囿于其所擁有的鈦酸鋰電池技術(shù)存在的天然缺憾很難讓人相信其在新能源乘用車市場有前景