縱觀2014年小型車的銷量，雪佛蘭賽歐和北京現(xiàn)代瑞納可以說是兩大熱銷明星，銷量都突破20萬輛大關。而目前10萬元以內(nèi)車型的大部分購買者大多是一些年輕而且精明的新興家庭用戶，他們追求的是既經(jīng)濟又實用，對于車的造型、空間以及動力都有所要求。今天我們把這兩位“銷量明星”湊在一起，它們之間的激戰(zhàn)在所難免，那究竟誰的性價比更高？

● 3個問題幫你快速了解兩者間的對決

問題一：為什么選它們做對比？

雪佛蘭賽歐3的售價區(qū)間為5.99-7.39萬元，而北京現(xiàn)代瑞納的售價區(qū)間為7.39-10.69萬元，單從官方售價來看，它們之間似乎沒太多可比性，愛唯歐才是瑞納的真正對手。

不過它們同為小型車，車身尺寸差別不是很大，同時考慮到瑞納終端的優(yōu)惠幅度較大，消費者在選車時還是會將它們列為考慮對象的，重要的是它們都是這個級別的熱銷車型，所以它們間的對決就無可避免了。

問題二：它們空間的實用性表現(xiàn)如何？

作為家用車，經(jīng)濟實用才是根本，而其中乘坐空間、儲物空間就是我們購車就是一大考慮因素，下面先看看它們倆的表現(xiàn)如何吧。

通過上圖可以看到，雖然瑞納的軸距較長，但是在車內(nèi)乘坐空間上沒占到大的優(yōu)勢，與賽歐3基本一致。不過瑞納車身較長的優(yōu)勢，在后備箱空間上得到了體現(xiàn)，無論是縱向深度還是橫向寬大都稍比賽歐3大些。

問題三：做工用料、實用配置差別大嗎？

作為10萬元級別的合資小型車，并不奢求做工用料如何豪華有品味，但也得用的順心，同時配置也不能過于簡陋，得滿足日常需求，它們都做到了嗎？

● 外觀：延續(xù)各自家族風格

● 內(nèi)飾：賽歐3科技配置更豐富

注意：需要說明的是，本次測試的瑞納，其座椅及門板位置均已被車主換上了真皮，而非原車的織布座椅。

● 空間：乘坐空間差別不大

● 駕駛：動力偏低轉速調(diào)教賽歐3后段加速稍強

這兩輛手動擋車開起來都很順手，無論是半離合點的控制，還是擋位的切換都相當容易上手，輕點油門就能輕松起步，新手也不易熄火。相對來說，瑞納的離合點稍靠后些。說到熄火，值得一提的是賽歐3由于配備了自動啟停系統(tǒng)，如意外死火就不用再去擰點火鑰匙，這是再次踩下離合踏板，發(fā)動機會立即重新啟動，這個附帶功能還是挺實用的。

說到動力，這兩車配備的小排量自吸發(fā)動機，算不上強勁，但是它們有個共性就是油門調(diào)教比較靈敏（尤其是賽歐3），動力調(diào)教也是偏于低轉速，起步或者中低速行駛都足夠輕快，不過中高速的后段加速就沒什么力道了（例如上到100km/h）。最大的不同是賽歐3后段的加速感要更強些。

賽歐3全系都是采用電動助力轉向系統(tǒng)，轉向力度比較輕盈，回饋力清晰，操作起來相當輕松，女性朋友會更喜歡這種感覺。瑞納則采用機械助力轉向，相對于賽歐3轉向力度偏沉一些，對于路感的信息反饋的耶更直接些，高速行駛也比較沉穩(wěn)。

底盤方面兩車都采用相同類型的懸掛結構，整體調(diào)教也是舒適取向。賽歐3的懸掛偏軟一些但又保持了一定的韌性，對路面的震動處理比較到位。而瑞納則相對偏硬一些，感知路面的信息也更豐富些，高速行駛也夠沉穩(wěn)。

隔音方面，賽歐3在中低速行駛時車內(nèi)對于噪音的抑制還是比較到位的，高速行駛時風噪比較明顯。而瑞納的隔音則稍微遜色些，尤其在高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪與風噪則更加明顯。

● 測試：加速令人滿意

0-100km/h加速測試

100-0km/h制動測試

噪音測試

總結：不同價格區(qū)間的兩輛小型車似乎沒有交集但最終走到了一起，其實考慮到瑞納的較大的市場優(yōu)惠，最終它們在售價上還是有交集的，重要的是它們都是這個級別車型的銷量明星，究竟是雞頭還是鳳尾，還是很多購買者糾結的。

通過全文的對比可以看到，它們倆都各自展現(xiàn)出不俗的實力，無論是內(nèi)飾做工還是駕駛品質(zhì)都有著不錯的表現(xiàn)?，F(xiàn)代瑞納除了隔音等方面有所欠奉外，各方面均衡的比較到位，而且憑借著更動感的外觀以及優(yōu)惠，有著不錯的吸引力。

而雪佛蘭賽歐3作為換代車型，它似乎更了解中國消費者需要什么，最新家族的外觀、內(nèi)部空間的優(yōu)化、更換更強的動力總成、舒適而平穩(wěn)的駕駛品質(zhì)，還有加入更多科技配置（車載互聯(lián)、發(fā)動機啟停技術等），可謂是面面俱到，整體性價比無疑要更高些。至于你會選擇哪款？要思考的恐怕是個人喜好與品牌傾向了。