歐力威分別在去年三月和九月上市了1.2L手動和1.4L手動車型，自其問世以來，就一直受到許多年輕奮斗一族的關(guān)注與喜愛，不僅時尚硬朗的外觀造型完爆競爭車型的呆板沉悶，其內(nèi)部座椅的靈活收放更是造就了多變的空間組合。說它是最適合創(chuàng)業(yè)小生的汽車我是覺得一點也不夸張。只可惜兩款手動車型的相繼問世卻遲遲不見自動版本的到來讓無數(shù)女粉絲扼腕痛惜。這不，為了迎合廣大新貴的需求，尤其是女老板的需求，自動版歐力威將在今年六月份重慶車展正式上市。下面就給大家搶先報道這款車的評測體驗。

● 三個問題帶你初認(rèn)識2014款歐力威1.4自動

外觀方面，自動擋和手動檔幾乎沒有區(qū)別，延續(xù)了13款歐力威時尚的宜商宜家造型，除了自動擋車輛尾部多了一個IMT字樣Logo，IMT三個字母代表機械式自動變速器。

內(nèi)飾方面，自動檔和手動擋也幾乎沒有區(qū)別，中控臺依舊采用了非對稱式的設(shè)計，配色上則采用了黑白間隔這樣時尚元素，更加符合年輕人的審美觀。真要細(xì)挑起來的話只有兩個地方有所區(qū)別：一是儀表盤右側(cè)信息顯示區(qū)域多了檔位信息的提醒;二是自動擋豪華版本車型相比手動檔對方向盤進行了升級——方向盤采用皮質(zhì)材料襯套，并且上面多了音量調(diào)節(jié)等的多功能按鍵選擇。在駕駛手感和娛樂系統(tǒng)控制上表現(xiàn)更加出眾。

動力方面 ，發(fā)動機和13款的一致，型號E-POWER E14，最大功率101馬力，最大扭矩131牛。米。手自一體變速箱則是在原來五擋手動變速箱基礎(chǔ)上通過加裝了一套自動換擋裝置改款而來，成本比成本比真正意義上的AT自動變速箱低。

深踩油門，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2200轉(zhuǎn)左右，會感覺到有頓挫感。當(dāng)車子在上坡的時候，這種感覺會表現(xiàn)得更加明顯。繼續(xù)深踩油門，過2900轉(zhuǎn)之后，二次升檔再次帶來頓挫感，隨轉(zhuǎn)速上升，換擋時的頓挫感也逐漸消失。綜上，車輛在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)-2900轉(zhuǎn)之間頓挫感是最明顯的，過了這個區(qū)間，換擋會變的更積極與平順。

總的來說，如果你是一個急性子的人，那么這個版本可能不是很適合你，雖然變速箱也照顧到了手動擋愛好者，不過動力在傳遞過程當(dāng)中總感覺會有所顧慮。系統(tǒng)還是會根據(jù)你踩油門的力度來“自作聰明”一下是否要給你升檔，總感覺少了手動換擋的那種干脆，所以急性子還是乖乖選個手動吧。

14款歐力威1.4自動將會在今年六月初重慶車展上市，預(yù)計豪華版車型售價在6萬元左右，七座加長版目前處于研發(fā)階段，預(yù)計將于明年上市。 據(jù)悉，七座加長版外觀會和13款1.2手動相同，目前歐力威五座車型軸距和長度分別為2505mm和3800（1.2L車型），預(yù)計七座加長版軸距和長度有望接近2600mm和4300-4500mm。

動力方面，鑒于七座加長版將會有更大的整備質(zhì)量和負(fù)載，沿用1.2L排量發(fā)動機可能性較小，預(yù)計會搭載更大排量發(fā)動機，又或者會出現(xiàn)由長安汽車自主研發(fā)的1.0T發(fā)動機版本，最大功率120馬力，最大扭矩180牛。米，比現(xiàn)款1.4L自然吸氣發(fā)動機表現(xiàn)還要突出。

● 宜商又宜家 外觀延續(xù)時尚造型

13款歐力威1.2L車型和1.4L車型在外觀上不盡相同，前者更加沉穩(wěn)、后者在中網(wǎng)/進氣格柵/外包圍等方面都和前者有所區(qū)別，并且后者車頂加裝了行李架，后者風(fēng)格上更具“跨界”，更符合時下年輕人的審美觀。故對于14款1.4L自動這款針對二三線城市女性消費者的車型來說，延續(xù)舊款1.4排量造型也是頗為明智的抉擇。

歐力威1.4排量IMT版本共有兩個車型，這次我們試駕的為IMT豪華型。長寬高尺寸3840mm×1735mm×1710mm，軸距2505mm，和北斗星X5以及江淮和悅A13 RS等競爭車型相比較屬于中規(guī)中矩。較之同樣是方盒子的X5，歐力威優(yōu)勢在于長和寬;而較之偏SUV風(fēng)格的江淮和悅A13 RS，歐力威優(yōu)勢在于高。

中網(wǎng)鍍鉻成“回”紋形狀，進氣格柵為黑色梯形樣式設(shè)計，霧燈由進氣格柵向外延展，外圍加裝了黑色邊框，整個造型十分硬朗，立體感十足。

鷹眼式前大燈全系車型近光燈標(biāo)配透鏡，透鏡的運用能夠把多束光線聚焦成為一束，使得照明更加清晰，同時不刺眼。同時，IMT車型還全系標(biāo)配大燈高度調(diào)節(jié)功能，這在同級別車型中是不多見的。

后視鏡帶轉(zhuǎn)向燈，豪華版車型還具備后視鏡電動調(diào)節(jié)功能。

豪華版車型配備了三探頭倒車?yán)走_(dá)。

14款I(lǐng)MT車型和13款手動型在外觀上的唯一區(qū)別就在于前者在車輛尾部多了“IMT”字樣Logo，IMT意思為機械自動變速器。

IMT車型輪胎標(biāo)配沿用13款手動車型輪胎，為185/60 R15玲瓏牌輪胎，輪胎為玲瓏Green-Max HP 010系列，這是一款定位高擋舒適型的輪胎，兼顧了諸多性能的均衡表現(xiàn)，其中“HP”為“High Performance”英文簡寫。

● 迎合時下潮流 方向盤增加多功能鍵

IMT車型中控臺依舊采用了非對稱式的設(shè)計，配色上則采用了黑白間隔這樣時尚元素，更加符合年輕人的審美觀。

高配車型方向盤采用皮質(zhì)材料襯套，并且上面多了音量調(diào)節(jié)等的多功能按鍵選擇。在駕駛手感和娛樂系統(tǒng)控制上表現(xiàn)更加出眾。方向盤黑白銀三色搭配更具豪華感。

儀表盤設(shè)計風(fēng)格延續(xù)舊款儀表盤風(fēng)格，在字體、配色方面都很具動感，右側(cè)顯示屏在原來水溫、油量以及行駛里程顯示基礎(chǔ)上增加了當(dāng)前檔位狀態(tài)信息顯示。

多功能媒體區(qū)域控制和溫控區(qū)域設(shè)計和舊款一致，鋼琴烤漆面板、銀色按鈕等細(xì)節(jié)無處不在彰顯歐力威極力擺脫傳統(tǒng)“微面”的單調(diào)乏味風(fēng)格的向上感。

● 空間靈活組合 載人瞬間變載物

歐力威的小空間利用率還是相當(dāng)高，像手機、充電寶、錢包還有麥當(dāng)勞可樂杯這些即放即拿的物品在車上都不愁找不到地方放。美中不足的是，IMT車型中間還是缺了一個扶手箱，這對經(jīng)常要跑長途的車主來說確實不大舒服，對扶手箱確實有需求的用戶可直接通過上網(wǎng)購物，歐力威扶手箱網(wǎng)銷價格在150元左右。

IMT車型豪華版座椅由皮質(zhì)材料包裹，易于打理，座椅呈現(xiàn)包圍狀，加上縫制密集均勻的紅色細(xì)線，動感十足，一絲看不出是這個價位的配置。座椅內(nèi)部填充厚實，乘坐舒適。

身高175cm體驗者把前排座椅調(diào)至最佳視線高度后仍然保留了相當(dāng)?shù)淖杂啥?，頭部空間還有兩拳有余。

得益于車輛方正的輪廓設(shè)計，身高175cm體驗者把座椅調(diào)至最后點、前排座椅位置保持不變，頭部空間還有兩拳四指。

后排座椅可按照50:50比例放倒，可對其進行前后調(diào)整，最靠后點和最靠前點之間距離相差兩拳。依然保持前排座椅位置不變，身高175cm體驗者在后排座椅位于最靠后點時腿部空間有三拳有余，位于最靠前點時腿部空間也有一拳有余。這樣的表現(xiàn)還是不錯的，至少乘客乘坐起來不至于感到壓抑。

地臺凸起高度也不算高，大概1cm，坐在中間的乘客短時間內(nèi)也不會感到太過疲倦。

后排座椅未放倒前提下，后備箱最小深度580mm，可以容納兩個背包和一個中等尺寸行李箱。

后排座椅完全放倒后，車輛后方就成一個平整的儲物空間（躺兩個成年人也是沒問題的），這個時候歐力威商用車的一面才真正展現(xiàn)在大家面前。像做餐飲采購的食材，做五金的放置些鋁材以及做服裝的填充一些牛仔褲等空間都是夠用的，美中不足的是兩側(cè)凸出來兩檔隔板，對后尾箱寬度造成了制約。

● 急性子開不了這車 談?wù)勗囻{感受

IMT車型采用舊款1.4L自然進氣發(fā)動機，型號E-POWER E14，最大功率101馬力，最大扭矩135牛·米。與之搭配的是五速手自一體變速箱，該變速箱由原先五速手動變速箱通過加裝一套自動控制裝置改款而來，重量比先前的手動變速箱重了7公斤。

這臺五速手自一體IMT變速箱的操縱方法還是十分簡單。右上方為空擋N，右下方為倒檔R，左側(cè)為手動/自動模式切換區(qū)域，中間為手動模式下加減檔操作區(qū)域。

手動模式下儀表盤顯示當(dāng)前狀態(tài)為“I”檔，自動模式下儀表盤顯示當(dāng)前狀態(tài)為“D”檔。從手動模式切換至自動模式，先踩住剎車，隨后換擋撥桿撥往最左側(cè)貼合大概1秒鐘即可;由自動模式切換手動模式只需把換擋撥桿撥往“+”檔或“-”檔位即可。

我們本次試駕的路線是沿太湖總長大概20多公里的一段公路，基本上屬于正常的城市路況，覆蓋了上下坡、等紅綠燈、急轉(zhuǎn)彎以及急加速等工況。下面我們來看看搭配了五速手自一體變速箱歐力威自動模式下在跑起來的時候表現(xiàn)如何。

松開剎車，不需加油門，車輛就會緩緩起步，這時候你有兩個選擇，第一是慢慢給油，車子大約會在6秒鐘之內(nèi)到達(dá)40公里/小時的速度;第二是迅速給油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將會在1秒鐘之內(nèi)達(dá)到2000轉(zhuǎn)，這時候車子只要3秒鐘左右速度將達(dá)到40公里/小時。

深踩油門，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2200轉(zhuǎn)左右，會感覺到有頓挫感。當(dāng)車子在上坡的時候，這種感覺會表現(xiàn)得更加明顯。繼續(xù)深踩油門，過2900轉(zhuǎn)之后，二次升檔再次帶來頓挫感，隨轉(zhuǎn)速上升，換擋時的頓挫感也逐漸消失。綜上，車輛在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)-2900轉(zhuǎn)之間頓挫感是最明顯的，過了這個區(qū)間，換擋會變的更積極與平順。

想要消除頓挫感，關(guān)鍵是把控好油門的位置。在系統(tǒng)換擋之前收油，直到系統(tǒng)換擋之后再加油有助于車輛換擋的平順性。此外，車輛在下坡的時候也會伴隨稍感強烈的頓挫。這是因為系統(tǒng)判斷車輛下坡減速變速箱自動降檔的緣故。

總的來說，如果你是一個急性子的人，那么這個版本可能不是很適合你，雖然變速箱也照顧到了手動擋愛好者，不過動力在傳遞過程當(dāng)中總感覺會有所顧慮。系統(tǒng)還是會根據(jù)你踩油門的力度來“自作聰明”一下是否要給你升檔，總感覺少了手動換擋的那種干脆，所以急性子還是乖乖選個手動吧。

歐力威采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，按道理轉(zhuǎn)向力度相比液壓轉(zhuǎn)向來講會輕盈許多，不過小編體驗其轉(zhuǎn)向還是偏沉的。車輛回正力度比較均勻，不算太費勁。

采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛組合，這種懸掛組合也是同級別車型中較為常見的，懸掛調(diào)教偏硬朗，車輛在通過一些減震帶或者凹凸路面時候震蕩感會原汁原味地傳遞至車內(nèi)，乘坐體驗不是很友好。

全文總結(jié)：IMT版本歐力威在外觀和內(nèi)飾上都延續(xù)了舊款的設(shè)計，符合時下潮流的審美觀，在空間上，后排座椅的自由放倒變換使得歐力威拉人和載貨兩不誤。目標(biāo)消費群體非常明確——資金不算富裕創(chuàng)業(yè)初期的愛美一族，這個群體里面女性消費者占了很大一部分，IMT版本歐力威正是為她們量身定制的。雖然自動模式下會出現(xiàn)明顯的頓挫感，不過這款車畢竟不是追求駕駛體驗的，實用性才是根本。6月份重慶車展上市會價格要是有競爭力的話，市場反響應(yīng)該會不錯，我們拭目以待吧！