在意輸贏，就意味著會錯過許多過程中的美好風(fēng)景。計較空間，也就失去了緊湊直接的樂趣。執(zhí)著于均衡，就丟掉了鮮明亮眼的任性和個性。我們總希望兩全其美，但通過妥協(xié)得到的可能是兩敗俱傷，失去了各自原本的光芒。幸好有些個性不會被將就，例如標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳C300，它的存在就是為了告別妥協(xié)，瀟灑走一回。

不久前我們評測了C200 4MATIC，我的同事陳馳用“一擊即中”（點擊下方圖片鏈接可以進(jìn)行回顧）這個標(biāo)題，精確又直白地概括出C200給人的感覺。馬上我們又迎來了C300，體驗過后給我們留下的最深刻印象也是一首歌，那就是瀟灑走一回。在這個沒有什么不能被加長的世界里，盡管C級也加長了，但我們該慶幸還有標(biāo)準(zhǔn)軸距的運(yùn)動版車型，它讓我們在滿是妥協(xié)的今天還可以任性地瀟灑走一回。

三個問題幫助你快速了解奔馳C300

●這個世界上的一切都是瘦子的

官方直接把標(biāo)準(zhǔn)軸距車型命名為C級車運(yùn)動版，雖然沒有服用十全大補(bǔ)藥活躍筋骨，但8cm的軸距帶來的最直接的變化自然是操控，所以奔馳也是順?biāo)浦鄣匕袰級標(biāo)準(zhǔn)軸距版打造得更具運(yùn)動味道，大搖大擺地把亮點曬出來。

標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的推出，不僅僅是為了讓C級在運(yùn)動和操控的身份上面變得更加純粹，同時也滿足了更多人的個性追求。既然已經(jīng)有長軸距的版本成功打頭陣，滿足了大眾需求，也占領(lǐng)了地盤，代表個性的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的推出自然是水到渠成。

●術(shù)業(yè)有專攻

標(biāo)準(zhǔn)軸距的C級共有三款車型，其中有四驅(qū)的C200 4 MATIC，也有動力水平相當(dāng)優(yōu)秀的C300，車型的選擇上運(yùn)動和個性兩不缺，這樣的陣容明顯是對3系一個有力的回應(yīng)。

標(biāo)準(zhǔn)軸距的C級價格一開始就很實在，低配的C200甚至比長軸的C180L還要便宜，所以即便是定位個性和運(yùn)動，奔馳也沒有打算讓它變得小眾，反而不錯的性價比會讓它走進(jìn)主流。

C級配置還算挺厚道，即便是入門的低配車型，配置方面也讓人挺滿意的。所以作為頂配的C300，除了用動力展示身份以外，也用暴漲的豪華感鎮(zhèn)住場面，一眼就能感受到它的地位。

●不活在3系的陰影下

因為這個級別有3系的存在，其它對手都或多或少地被影響著，盡可能地放大運(yùn)動色彩。C級同樣也這么干了，而且已經(jīng)算是非常放得開了，也不再像是以前那么含蓄。

不過C級卻不愿意在這波運(yùn)動大潮中徹底迷失自我，淪為又一個徹頭徹尾的惡棍。它不會忘記優(yōu)雅和高貴，因為那才是奔馳的本質(zhì)。這樣的個性非常難得，因為3系盡管還是運(yùn)動王者，但也開始變得圓滑起來，C級堅守在優(yōu)雅的底線反而有些新鮮感。

但或許是太過在意精致，所以C級的運(yùn)動氣息還是不如3系，傳統(tǒng)手剎在3系當(dāng)中是必不可少的激情，但在奔馳眼里或許是不識大體的破壞優(yōu)雅，最為一款運(yùn)動型車，這讓C級看起來有些太過斯文了。

●操控：不失斯文的銳氣

在C級車型當(dāng)中，C200偏重性價比，而C300的發(fā)動機(jī)輸出數(shù)據(jù)就已經(jīng)說明了它更講求性能表現(xiàn)，2.0T發(fā)動機(jī)的最大馬力已經(jīng)調(diào)至245PS，最大扭矩也達(dá)到370N·m，和C200拉開了明顯的差距，和328i的動力水平對等，數(shù)據(jù)還是挺搶眼的。

C300和大部分奔馳車型一樣配備7速自動變速箱，這也是目前C級的唯一搭配，同樣也是懷擋的設(shè)計，還帶有運(yùn)動撥片。

油門的調(diào)教還是充滿著厚重的奔馳風(fēng)格，力度比較沉穩(wěn)，不緊不慢的步伐卻是十分矯健有力，節(jié)奏相當(dāng)深刻，即便是一輛C級，它也不會讓你失禮。但是如果你需要一點感官上的來提醒你C300的實力，只需要切換到運(yùn)動模式，所有很炫的設(shè)計一瞬間變成班門弄斧的顯擺，強(qiáng)大的動力就已經(jīng)在告訴你運(yùn)動的躁勁。

不同的駕駛模式最主要通過切換電子系統(tǒng)的積極程度實現(xiàn)，主要是油門和變速箱反應(yīng)等等。這樣的變化看似沒有什么硬貨，但最后卻能呈現(xiàn)出瘋狂的效果，可以看出它的功力有多么深厚，只是平時太過善于隱藏，太過留戀于謙謙君子的形象，一旦放松管束，要多猛烈有多猛烈。

低扭的輸出非常充足，運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)感也十分細(xì)膩，盡管在努力地抑制著暴躁的邪惡本性，但輕松的回應(yīng)還是出賣了它，只要稍有挑逗便馬上撕破這塊遮羞布，發(fā)脾氣從不需要等待時機(jī)，強(qiáng)大的力道馬上襲來。中高轉(zhuǎn)速的力道仍然迷人，力度更加狂躁，只是質(zhì)感沒有那么細(xì)膩順滑。

變速箱在低速時的平順性也能讓人接受，動作還算比較輕柔，而且也干脆，只是有一些輕微的生硬感影響了舒適性，還是不如寶馬那么連貫。深踩油門時變速箱很愿意降擋，動作的執(zhí)行有序，條理也十分清晰，在它大開殺戒也能隨時奉陪。

人無禮，無以立，即使武功再高強(qiáng)也不能忽視舒適性，適當(dāng)時候展示溫柔體貼更能加分。C300的一身好身手并不沉溺在惹是生非當(dāng)中，反而用精美華服和優(yōu)秀的乘坐舒適性包裝起來，更像是一個全能的特工。對于路面的坑洼起伏，C300總是穩(wěn)重地處理，盡可能反饋輕柔的動作，讓人感受到十足的韌性。

轉(zhuǎn)向的質(zhì)感比較沉穩(wěn)，而且還算挺粘手的，力度也比較適中，但轉(zhuǎn)向的反饋不是那么直接，也不夠真實，這或許是刻意保持穩(wěn)重的手感所導(dǎo)致的，對于一款運(yùn)動型車來說就有些過于乏味。

●測試：均衡之道

百公里加速：

相比起剛剛測試過的C200 4 MATIC，C300的起步姿態(tài)顯得十分兇殘，讓活躍的后輪安分起來實在有點困難，你需要小心翼翼地控制油門，在輕微的打滑之下C300沖勁十足，最大G值達(dá)到了0.8G，起步勢頭相當(dāng)好。整個一擋的力道十分平穩(wěn)，換擋的表現(xiàn)也很干脆，最終成績?yōu)?.19秒，成績不算特別搶眼。

百公里制動：

全力制動依然穩(wěn)健，37.8米的制動距離給人充足的信心。

奔馳C級 C 300 運(yùn)動版

整體評價：雖然在這個級別3系依然是最強(qiáng)大的王者，但這并不代表著游戲規(guī)則就該由3系制定。C級正走出一條屬于自己的運(yùn)動路，扎實的基本功使它的運(yùn)動風(fēng)味濃厚，而且將優(yōu)雅的傳統(tǒng)完美融入到動感當(dāng)中。很多時候在運(yùn)動會上人們聚焦的重點并不是最終的強(qiáng)者，一個美麗而又堅強(qiáng)的身影只要被捕捉下來，往往最終成為最動人和著迷的瞬間，C級車運(yùn)動版正在成為這樣的角色。

優(yōu)點

1、 造型漂亮

2、 質(zhì)感高級

3、 操控水平優(yōu)秀

缺點
1、 空間變小

2、 變速箱不夠運(yùn)動