經(jīng)受無數(shù)無良商家的虐心之后，得出了“便宜沒好貨的”至理名言，但事物也總會存在例外，偶爾會有那么一些產(chǎn)品作為良心的救贖，雖然它們無法違背“一分價錢一分貨”自然定律，但用戶總愿意為“超值”一詞而埋單。繼月銷超過3萬臺的神車730之后，寶駿560來到了我們評測組，雖然上市不久，無法預測它能否成為另一神車，但可以驗證的是，它是否具有成為神車的能力。

上市短短兩個月，寶駿560的8月份銷量達17128臺，已經(jīng)殺入了SUV銷量榜第三位，僅次于哈弗H6和大眾途觀，除了SUV熱之外，整體素質也在銷量中得到佐證。下面我們還是通過幾個問題快速了解這臺寶駿560。

Q1：寶駿560的殺手锏

SUV無疑是國內(nèi)最為受寵的車型，而空間則是買家考慮購車的一大因素。得益于與寶駿730相同的平臺，讓寶駿560的空間得以保證。雖然因為較高的車身以及較為圓潤的造型，從視覺的效果來看，這款寶駿560并不像大，但其軸距已經(jīng)足足2750mm。

Q2：寶駿560會有自動擋嗎？

可以肯定的是手擋家用車將逐漸減少已經(jīng)是必然的發(fā)展趨勢，即便是定位較低的車型，買家也希望得到更多的便利性，尤其對于女性駕駛者，而寶駿560面臨的更大問題是，如何在提供更好的便利性的同時控制成本。

之前曾流傳過寶駿560自動擋車型的諜照（點擊查看文章）。消息稱，因為成本控制的原因，并未使用更為平順的液力變矩AT變速箱型，而是AMT半自動變速箱，預計在今年內(nèi)推出。不過值得一提的是，搭載相同發(fā)動機的寶駿730的自動擋車型也曾有消息稱在今年中推出，但遲遲未見其現(xiàn)身。需要提醒各位網(wǎng)友的是，上市僅屬于一些小道消息，并非正式官方消息。

Q3：寶駿560會有四驅版車型嗎？

有人說，沒有四驅系統(tǒng)的SUV不是越野車。確實寶駿560沒有四驅系統(tǒng)導致在越野以及脫困能力上必定處于下風，而且日后都可能不會推出四驅版車型，這點難免是個遺憾。還好寶駿560的在其他基礎方面，例如較高的離地間隙等，這些設定也符合其主攻三、四線城市的定位。

● 駕乘：動力夠用/質感優(yōu)異

寶駿560采用了與寶駿730上一致的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為101kW（137PS）/5600rpm，最大扭矩為186Nm/3600-4600rpm，燃油標號為92號（原93號）。從賬面數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機的參數(shù)屬于主流的水平。變速箱目前僅提供了5速手動。

面對各路對手紛紛采用渦輪增壓發(fā)動機的得到不錯動力的背景下，這款寶駿560上的1.8L發(fā)動機并不是十分出彩。雖然低扭表現(xiàn)不錯，起步以及低擋位時動力并不顯吃力，滿足大多數(shù)的市區(qū)行駛，但若是需要高速時再提速時，必須降到較低的擋位，將轉速提到3500rpm左右才會有一定的加速度。

在這里說個題外話，由于政策以及市場的認可，小排量渦輪增壓成為主流已經(jīng)是不可避免的，寶駿若是要繼續(xù)造出神車，必須推出排量更低，更加高效的發(fā)動機，就單單以這臺寶駿560而言，若是排量能低于1.6L的話，它的購置稅就能省下接近5000元，這筆數(shù)目對于寶駿這類實在派買家來說，還是分分鐘會影響到最終的購買。

目前寶駿560只提供了5速手動變速箱，位置高低適中，握感舒適，而且換擋流暢，即便不補油的情況下在速度較高時減擋都不會有太大沖擊，只是行程實在有些過長。

3擋可以囊括了日常市區(qū)駕駛的使用范圍，即便時速在20km/h情況下加速，發(fā)動機雖然沒有很強的爆發(fā)，但是也不會出現(xiàn)動力不足而叫桿的現(xiàn)象，而一直到80km/h，發(fā)動機轉速約3500rpm，發(fā)動機依舊平穩(wěn)，并沒有因為高轉速而帶來太多抖動，而且此時還處于扭矩的高峰期間。

離合器的行程同樣偏長，但結合點清晰，踏板的反饋力度適中，上手難度不高，但上手之后還是希望它行程能夠再短一點，畢竟市區(qū)駕駛一臺手動擋的車是件苦活。

730上相對于同級別非常優(yōu)異的底盤表現(xiàn)同樣在這臺560上延續(xù)，在日常駕駛的情況下，面對井蓋以及一般的坑洼都有著非常不錯的過濾，整個處理非常干凈利落，并不會傳來任何異響，更加難得的是，寶駿560并不是軟柿子的SUV，即便有著較長的懸掛行程，但在彎道中依舊能提供不錯的，快速過彎也不會讓你手忙腳亂。

畢竟是臺不到10萬元的SUV，而且是從MPV的平臺衍變過來，寶駿560在面對突如其來的沖擊，例如快速通過較大的坑洼時還是會略顯單薄，而快速通過下伏路時懸掛也不能瞬間拉住車身，會產(chǎn)生一些多余的彈跳。

寶駿560全系采用了電動助力轉向，反饋力度偏大，假如進行小幅度的微調時，有種較勁的感覺，但整體的反饋還算真實，并不會讓你像開玩具車一樣。不過值得一提的是，我們測試的這臺560在平直的路面依舊跑偏，需要不斷與方向盤較勁修正才能走直線，本來以為是輪胎氣壓的問題，后來排除后問題依舊存在?；蛟S由于這臺試駕車經(jīng)歷各種大強度的測試，試駕車嘛，你懂的，不過還是希望這只是個例。

對于寶駿560的越野不要有過分的要求，畢竟這是一臺沒有四驅系統(tǒng)，輪間也沒有任何電子限滑系統(tǒng)，而且所配備的馬牌輪胎也是更加偏向于城市駕駛，翻山越嶺的話實在有點難為它了，像交叉軸之類的項目也會讓它難堪。

不過在通過性方面卻有著不錯的表現(xiàn)，其接近角為20°、離去角為25°以及最低離地間隙為202mm，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)比絕大多數(shù)的城市SUV要好，面對三、四線的城市或者普通的鄉(xiāng)村路完全不在話下，而且較長的懸掛行程以及不錯的吸震效果也不會讓車內(nèi)的乘客過于痛苦。

● 0-100km/h加速測試

經(jīng)過多次的測試，寶駿560 1.8L 手動車型在2000rpm左右彈出最為平順和迅速，離合器較快的結合讓起步約0.2秒時便達到了0.6的最大G值，此后G值開始呈下降，且變化波動并不小，說明動力輸出并不算十分平穩(wěn)。約55km/h時轉速達到6000rpm紅線，換到過程動力有一定損失，而至約90km/h時轉速再次進入紅線區(qū)，必須三擋才能破百。

實測0-60km/h的加速時間為5.59秒，而0-100km/h的加速時間為12.49秒，對于一臺家用車來說成績僅屬一般，而且考慮寶駿560的車主一般會有較多載人載貨需求，因此寶駿560的動力表現(xiàn)也僅屬于勉強夠用的范疇。

● 100-0km/h制動測試

還算不錯的懸掛支撐讓寶駿560在全力剎車時依舊保持著還算穩(wěn)健姿態(tài)，較長的行程無可避免出現(xiàn)明顯的點頭，但沒有出現(xiàn)任何跑偏等現(xiàn)象，而馬牌的輪胎在制動測試中也會有一定的優(yōu)勢，不過實測41.74米的100-0km/h的制動距離也僅屬于及格范圍。

● 噪音測試

在駕駛這臺寶駿560的幾天里，噪音控制一直沒有給我?guī)砗酶?，甚至產(chǎn)生一絲厭倦，但進行噪音測試時的成績卻還算不錯，尤其對于一臺體積如此大的SUV來說。最后發(fā)現(xiàn)，擾人的噪音來自于空調壓縮機以及空調出風，由于廣州近期依舊處于炎熱狀態(tài)，上車必須開空調，而進行噪音測試時，我們?yōu)榱诉_到更統(tǒng)一的標準，需要把所有多媒體以及空調關掉，從而造成了平時駕駛和測試時的反差?？照{運作時較大的動靜淹沒了本來還算不錯的隔音降噪。