長安的產(chǎn)品給我的印象一直不錯，但真正引起我關(guān)注的還是要從逸動開始，而隨后國際范兒十足的致尚XT也真的是驚到我了，說實話我不太相信這是咱們自主的產(chǎn)品，但與國際接軌他們真的做到了，包括眼前這臺全新產(chǎn)品長安悅翔V7。

其實從設(shè)計上來看悅翔V7并沒有像致尚XT那樣給我那么大的沖擊，但是這絲毫沒有打消我對這款車的興趣，因為在整體表現(xiàn)上它已經(jīng)有能力與合資產(chǎn)品叫板，尤其是當(dāng)我得知這臺配置足夠豪華的頂配車型賣到8.69萬元的時候。悅翔V7是在廣州車展期間上市的，之前我們也對這款車型進(jìn)行了試駕，但這次我們已經(jīng)拿到了測試車，所以本篇文章將會把重點放到駕駛上。

●什么是Bluecore？

在悅翔V7的尾部以及引擎蓋上都有Bluecore的標(biāo)識，它是長安動力的一個品牌中文譯為“藍(lán)牙核心”，目的是通過發(fā)動機(jī)、變速器等技術(shù)來實現(xiàn)高效動力與節(jié)能減排的目的，它涵蓋了長安汽車自主研發(fā)的TEi、GDi、 D-VVT、TC、新能源等技術(shù)，DCT 、AT、MT等變速箱領(lǐng)先技，如果您關(guān)注過日產(chǎn)的產(chǎn)品也會發(fā)現(xiàn)類似的設(shè)計，感興趣的朋友可以問問度娘里面介紹的很多也很詳細(xì)，在這里就不占用大***貴時間了。

●怎么看配備4AT這事？

自從悅翔V7推出之后爭議最大的就是匹配4AT變速器的問題，很多人覺得如今6AT都普及了你咋還用這么落后的玩意呢。其實這事還要分怎么看，一個是目前市場上在這個級別依舊采用4AT的廠家大有人在，比如標(biāo)致、雪鐵龍、豐田，而在自主產(chǎn)品陣營中更是廣泛使用，所以長安繼續(xù)用4AT也沒什么可糾結(jié)的。另一方面就是長安自己的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃，目前長安用6AT的產(chǎn)品也只有長安睿騁和CS75這個級別，對應(yīng)的排量也更大，想要全面普及6AT也需要時間，我們現(xiàn)在能做的就是希望長安能夠在這方面的進(jìn)度加快些，但今天我們能接受4AT，并不代表我們以后也可以，老拿這說事就是態(tài)度問題了。

●說點實在的，這車值得入手嗎？

購買理由：超高性價比依舊是購買悅翔V7的主要理由，而且設(shè)計與工藝已經(jīng)達(dá)到了合資的水平，更不用糾結(jié)質(zhì)感過低很廉價的問題，另外它駕駛感受并不比新捷達(dá)、標(biāo)致301等產(chǎn)品差，頂配賣到8.69萬的價格配備導(dǎo)航、倒車可視、無鑰匙進(jìn)入/啟動、8安全氣囊，車身穩(wěn)定等高大上配置，這些東西在合資產(chǎn)品里可是不多見，因此，它的綜合性價比頗高。

不購買理由：我確實找不到太多不選擇這款產(chǎn)品的理由，不論是在設(shè)計、空間、動力等方面，它的整體表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了同級別較高的水平，而且與很多合資產(chǎn)品相比也有優(yōu)勢，但是如果您受不了后排座椅無法放倒或是高速噪音有點大的話還是有理由拒絕一下的。

●動力參數(shù)表現(xiàn)平平

在悅翔V7上搭載了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，參數(shù)上沒什么亮眼的地方與逸動幾乎相當(dāng)，最大功率達(dá)到了91千瓦，最大扭矩156牛米/3500-4500轉(zhuǎn)， 發(fā)動機(jī)上的Bluecore標(biāo)志在之前我們已經(jīng)有過介紹，這是長安的動力品牌。變速器匹配的是4速自動，帶有運(yùn)動“S”與手動換擋模式，實際體驗中感覺它比標(biāo)致的那臺4AT略強(qiáng)。

差點以為4AT換CVT

我和大家一樣，對4AT變速器沒什么好感，但這個價位級別都用什么你我也都清楚，要是配6AT給個贊，不給配咱也不覺得意外。不過，悅翔V7配備的4AT并沒讓我反感，原因是它的換擋頓挫感確實挺小，甚至在剛上手時給我一種CVT變速器的錯覺，而且在加油時發(fā)動機(jī)的噪音也和我的CVT車一樣“高亢”。..。..如果不是切手動模式查看差點就上當(dāng)了。

很平順，不肉

1.6L發(fā)動機(jī)在日常使用中還是夠用了，畢竟車重才1.2噸，但由于油門靈敏度調(diào)校適中，起步時并不像標(biāo)致301這類車型有那種“竄”的感覺，很順暢。當(dāng)然，動力不會太強(qiáng)是在意料之中，可這臺車開起來并不肉。

通常情況下轉(zhuǎn)速會在2000轉(zhuǎn)左右，超車時頂一腳油就很容易突破3000轉(zhuǎn)，而且二擋到三擋這段時間變速器也不會急于升擋保證充足的扭矩，這樣車速很容易就能起來。如果腳下再暴力些，轉(zhuǎn)速還會一直向紅區(qū)攀升，但逐漸壓縮的加速感和越來越大的噪音會讓你變得理智起來，更何況這樣挺費油的。

底盤懸掛還是偏軟的調(diào)校，但是速度快一點并線或者過彎時懸掛不缺乏支撐，車身的狀態(tài)也很穩(wěn)定，因此駕駛者也不太需要通過握緊方向盤和緊貼座椅來克服側(cè)傾，這應(yīng)該是懸掛行程比較短的緣故，如果你是日常使用中喜歡開快車的人，它的懸掛不會讓你太揪心。在舒適性的處理上，細(xì)小的顛簸都能很有效的過濾，傳入車內(nèi)的震動并不生硬，如果你開過大眾車的話這種顛簸還是很容易接受的。

●0-100km/h加速測試

將ESP系統(tǒng)關(guān)閉，變速器設(shè)定在“S”運(yùn)動模式，悅翔V7的起步轉(zhuǎn)速可以控制在2500轉(zhuǎn)，但是松開剎車瞬間前輪出現(xiàn)了比較明顯的打滑現(xiàn)象。

從最終的成績來看，悅翔V7達(dá)到了一個比較令人滿意的結(jié)果，它的加速成績比標(biāo)致301還要強(qiáng)上一點，但最主要的還是在起步?jīng)_出的一瞬間并沒有明顯的動力中斷感覺，在之前測試標(biāo)致301的時候是比較明顯的，最終的百公里加速成績?yōu)?2.49秒。

●100km/h-0制動測試

悅翔V7全力制動時會感覺剎車初段比較軟，而且從車身姿態(tài)來看點頭現(xiàn)象明顯，可是整個制動過程都比較穩(wěn)定，駕駛者并不會感覺前沖的厲害。

百公里制動測試的成績?yōu)?0.97米，在同級別中算是比較不錯了，盡管初段制動力并不強(qiáng)，但是中后段的制動效果都很明顯，畢竟硬性條件擺在這里，輪胎等等都是偏經(jīng)濟(jì)的。

●噪音測試

噪音的處理并不理想， 這是我對這臺車最不滿意的地方，一個是車內(nèi)密封性有待提升，另一方面是隨著車速的提升發(fā)動機(jī)的噪音幾乎趕上風(fēng)燥和胎噪了，這個時候把音響聲音開大都不好使，反而讓我覺得音響很差。下面是我們測試怠速、60、80、100、120km/h的噪音表現(xiàn)，成績依次分別是41.5分貝、62.4分貝、64.4分貝、68.2分貝和72.5分貝。

●結(jié)語：

從動力表現(xiàn)來看，悅翔V7盡管不算太出眾，但在同級別中也處于靠前的位置，而且在測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)要比我們預(yù)期的好，與合資產(chǎn)品達(dá)到了同等實力，這確實是值得高興的事。不過，噪音較大的問題依然不能讓我給它太高的分?jǐn)?shù)，也只能表示遺憾了。但不管怎么說，悅翔V7的綜合表現(xiàn)還是能夠令人滿意的，在這個級別競爭力很強(qiáng)，是一款性價比很高的產(chǎn)品，感興趣的朋友一定不能錯過。