或許是最近筆者接觸寶馬車實(shí)在太多的原因，有些時(shí)候甚至一提到寶馬兩字就會(huì)有些“生理反應(yīng)”。不過在得知此次測試車是寶馬4系時(shí)，這讓我之前的不以為然又多了一絲探索的欲望。

自寶馬4系陸續(xù)在經(jīng)銷商店內(nèi)出現(xiàn)之時(shí)，細(xì)數(shù)寶馬轎車序列中的車型。從1系到8系，就連2系的官圖和8系的概念圖在網(wǎng)上也已是隨處可見，寶馬這回應(yīng)該接近圓滿了。

● 四個(gè)問題幫您解讀寶馬4系

● 4系與3系之間有什么關(guān)系？

說白了就是一家人，親哥倆。兩款車系共享平臺(tái)技術(shù)，4系從里到外都透著3系的勁頭，身上的一切都延續(xù)了3系的設(shè)計(jì)理念，你可以理解為它就是現(xiàn)款3系的Coupe車型，只不過“老家兒”給它單上了份兒戶口。我有時(shí)在想，難道寶馬的設(shè)計(jì)工程師就真的只是為了想推出一臺(tái)4系而設(shè)計(jì)了4系么。在創(chuàng)新性上，寶馬還真不如自家的MINI來的實(shí)在得多。

● 4系還有哪些衍生車型？

可以肯定的是，4系是由3系衍生得來。而4系其實(shí)自己還有三款衍生車型，并且其中有兩款可以稱得上是重磅級的。首先第一款就是在前不久剛剛公布官圖的4系Gran Coupe，它是在4系Coupe基礎(chǔ)上增加了4門設(shè)計(jì)，另外一款是4系Coupe的敞篷版。還有一款則是寶馬新一代M3的兄弟車型M4，也就是M3的Coupe版。

● 售價(jià)怎樣？定價(jià)是否合理？

目前寶馬4系Coupe在國內(nèi)僅采用進(jìn)口方式引進(jìn)銷售，搭載了2.0T（高功率版）和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，共12款車型，這其中還包括6款xDrive車型，售價(jià)區(qū)間為59.6-73萬元不等。起步搭載高功2.0T動(dòng)力，入門價(jià)格就要近60萬元，確實(shí)讓人難以接受，連從眾網(wǎng)友的吐槽中也能夠看到，就三個(gè)字：“不合理”。我想以目前寶馬經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度，頂配的73萬已經(jīng)完全可以購入一臺(tái)7系來耍大牌了，如果認(rèn)為太商務(wù)還有2.7L的保時(shí)捷Boxster可以選。此時(shí)也讓我想起了三個(gè)字：“憑什么！”。

● 競爭對手是誰？能否站穩(wěn)腳跟？

在同級車中，唯有德系品牌在國內(nèi)轎跑車領(lǐng)域拓展的更為廣泛。而在這個(gè)競爭并不激烈的細(xì)分領(lǐng)域，寶馬毅然決定再次進(jìn)入以奧迪A5 Coupe為首的市場，這之中當(dāng)然還包括了銷量并不突出的奔馳C級 Coupe（即將換代）。不過4系的售價(jià)要高于A5不少，但在各項(xiàng)參數(shù)上卻要優(yōu)于A5。那么4系能否擁有超越之勢，筆者認(rèn)為最終決定因素還是在大眾的品牌忠誠度上，因?yàn)闇?zhǔn)備購買這類車的消費(fèi)者絕不會(huì)因?yàn)槟且欢↑c(diǎn)的差距就輕易改變自己的選擇。

● 優(yōu)雅的Coupe造型 內(nèi)飾照搬3系

我們測試的這臺(tái)寶馬4系是435i豪華設(shè)計(jì)套裝版本，相信熟悉寶馬的朋友已經(jīng)能夠猜到它會(huì)擁有怎樣的內(nèi)部配置以及動(dòng)力系統(tǒng)如何如何。由于它和3系之間扯不開的親戚關(guān)系，使得我們并不能輕易從車身外觀上與3系劃清界限。

如果說把3系的前杠換過來，我相信沒有幾個(gè)人能看過前臉就說出它是一臺(tái)4系，就好像寶馬和大家玩起了文字游戲，只能說寶馬在這一代車型中的設(shè)計(jì)似乎還是顯得有些保守了。

如果說4系的外觀究竟還有何值得我們多看兩眼的地方，我想也只有從中部至尾部這一段了，Coupe的造型賦予了4系更優(yōu)雅的身段，這就是它的迷人之處。

不論尾燈樣式怎樣改，你仍然能夠在夜晚中從尾燈上輕易識(shí)別這就是一臺(tái)寶馬車。比3系更圓滑的尾燈設(shè)計(jì)，華麗了許多。

輪胎采用倍耐力P7，但225寬的尺寸顯然不能滿足435i在動(dòng)力上的需求，對于沒有裝配xDrive的車型來說，你必須要接受頻繁的打滑現(xiàn)象。

內(nèi)飾中仍然以黑色為主題結(jié)構(gòu)，到現(xiàn)在看來，寶馬這種簡單到不能再簡單的設(shè)計(jì)還是帶給我們實(shí)用與美觀的完美融合。不過話說它畢竟是臺(tái)轎跑車，就不能做的再運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)么。當(dāng)然還有運(yùn)動(dòng)套裝可以選擇，但我相信它仍然不能滿足大部分人的需求。

第三代iDrive系統(tǒng)在硬件方面最大的特點(diǎn)就是加入了手寫板功能，并且在軟件方面還增加了可隨車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的互聯(lián)駕駛等人性化服務(wù)。

● 3.0T動(dòng)力出色 底盤調(diào)教更運(yùn)動(dòng)

寶馬熟悉的線性時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，在3系到來之時(shí)我們就已經(jīng)接受了這個(gè)現(xiàn)實(shí)。而4系同樣在動(dòng)力系統(tǒng)上沒有帶給我們太多的驚喜，除了這臺(tái)435i上的N55 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加上428i上的N20 2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，它們絕對算的上是寶馬看家的兩款機(jī)器。相比奧迪A5 Coupe上的那臺(tái)3.0TFSI，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上顯得更具優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在更低的渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。

匹配的8速自動(dòng)變速箱是寶馬自動(dòng)擋車型上的標(biāo)準(zhǔn)配置，這臺(tái)變速箱在之前很多文章中都提到過，換擋性能和對油耗的控制都相當(dāng)不錯(cuò)，這是唯一一款讓我們覺得比雙離合還要好的變速箱，并且它的質(zhì)量還非?？煽俊?/p>

原本在接觸328i上的2.0T時(shí)，我就認(rèn)為那臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)完全超越了當(dāng)下眾多同級發(fā)動(dòng)機(jī)。而眼下這臺(tái)3.0T也帶給我同樣的感覺（至少對于奔馳），我只能說對于4系來說真的有些動(dòng)力過剩，因?yàn)樗踔翐碛斜?.0T渦輪啟動(dòng)更低的轉(zhuǎn)速。雖然在之前測試335Li時(shí)，就知道它的實(shí)際表現(xiàn)與高攻2.0T比相差并不多，但直六的排氣聲浪卻是四缸機(jī)所不能及的。

寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱調(diào)教方面真的是一把好手，其實(shí)在Comfort模式下，我認(rèn)為它帶給你的感覺就已經(jīng)完全可以媲美其它一些渦輪車型的“運(yùn)動(dòng)模式”了。變速箱不斷積極的換擋，油門踏板也足夠靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在一個(gè)較低的區(qū)間，燃油方面也可以得到保障。而當(dāng)你需要做出一般加速超車的動(dòng)作時(shí)，也不用刻意要求Sport模式，只要腳下深踩油門就可以得到你想要的。

而切換駕駛模式到Sport，之前相對“沉穩(wěn)”的性格有會(huì)有很大改變，方向盤在手中的力度會(huì)隨之加重，油門更加神經(jīng)質(zhì)，8AT也不在幫助你做出積極的換擋動(dòng)作，此時(shí)動(dòng)力呼之即來。不過寶馬的理念更傾向在運(yùn)動(dòng)底子上還可以兼顧舒適性，所以4系并沒有完全形成自己獨(dú)特的風(fēng)格。

在駕駛一段時(shí)間后，你可以很明顯的感覺到，4系不止重心要比3系低一些，實(shí)際上懸掛的設(shè)定也要比3系更運(yùn)動(dòng)，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點(diǎn)上就可以區(qū)別于3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。

另外這臺(tái)435i并非搭載xDrive，并且225的寬胎使得它的極限會(huì)變得更近，在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向略有加快，后輪絕對會(huì)做出異?；貞?yīng)，所以請不要輕易關(guān)閉DSC為好。如果拿去測試圈速，它肯定沒有四驅(qū)車出的成績好。但你卻可以找個(gè)空場地拿它來撒歡，關(guān)閉DSC的大馬力后驅(qū)可以帶給你絕對不同的駕駛樂趣。

● 加速制動(dòng)優(yōu)秀 噪音控制出色

● 0-100km/h加速測試

在加速測試中，435Li和335i都有個(gè)共同點(diǎn)，就是后輪都配備了225寬的輪胎，畢竟這臺(tái)車沒有配備xDrive，所以即便不使用彈射起步，后輪依然會(huì)出現(xiàn)些許打滑。它不像M運(yùn)動(dòng)型那樣，用加寬后輪來提升抓地力。所以對于3.0T的車型加速時(shí)要更謹(jǐn)慎一些，否則很難取得好成績。

比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的成績要好那是必然的，不過在我印象中大部分寶馬車的成績都能夠達(dá)到或超過官方成績，不過這次435i卻輸給了自己。我們實(shí)測加速成績?yōu)?.59秒，比5.1秒的官方數(shù)據(jù)慢了近半秒，這其中自然和225寬的后輪有直接關(guān)系。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

全力制動(dòng)時(shí)4系的車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不是非常明顯，這要得益于較短的懸掛行程。而且全段制動(dòng)力很線性，重踩剎車踏板時(shí)可以感覺到踩到底，制動(dòng)力度相當(dāng)重。

寶馬車的制動(dòng)成績向來非常穩(wěn)定，成績保持的也很不錯(cuò)。最終的測試結(jié)果顯示435i在36.85米的距離內(nèi)就可以從100公里時(shí)速剎停，這樣的成績和3系轎車相當(dāng)。

● 噪音測試

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，435i的怠速噪音差不多在42分貝左右，這樣的數(shù)據(jù)在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中是很少見的。

行駛過程中的噪音控制還不錯(cuò)，由于4系采用了和3系相同的隔音處理，所以不同車型間在數(shù)據(jù)上的差別主要來自于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎帶來的影響。盡管怠速噪音不小，但高速時(shí)還是體現(xiàn)了不錯(cuò)的隔音性能，與雷克薩斯和奔馳這樣的“隔音教父”相比并不遜色。

總結(jié)：

寶馬很懂得國內(nèi)的消費(fèi)者，他們知道不管推出一臺(tái)什么樣的車子，只要它掛著寶馬Logo，就會(huì)有人愿意掏錢包。現(xiàn)在的車企大多采用同樣的多產(chǎn)品戰(zhàn)略，就像是三星手機(jī)一樣，用產(chǎn)品多樣化壓倒式的搶奪不同層次不同需求的消費(fèi)者。對企業(yè)而言，這就是追求利益最大化。

從6系誕生開始，寶馬在Coupe造型上一直走高端路線，價(jià)格也要高出其它車型不少，4系自然也不能免俗。介于3系與5系之間，可是卻又與3系靠得太近，雖然它開起來比3系更有意思，但在運(yùn)動(dòng)性上仍有所收斂。所以大家很難把它獨(dú)立出來，稱它為“3系Coupe版”不無道理。