長安福特翼虎上個月在中國汽車技術研究中心完成了2012年度C-NCAP的所有測試項目，就在昨天C-NCAP公布了碰撞成績，翼虎獲得5星級的安全評價。下面就來詳細了解一下福特翼虎的碰撞細節(jié)。

此次公布的車型中，長安福特翼虎的總分為55.9分的高分（5星評價標準：52分≦得分﹤60分），獲得了C-NCAP 5星級安全評價。這次碰撞測試中，除了在正面碰撞中后排乘客保護中丟了一些分數外，其他項目表現都不錯。下面我們結合現場圖片，來具體了解一下各個測試項目的碰撞細節(jié)。

● 40%偏置碰撞測試

翼虎在40%偏置碰撞中，對假人的頭部及大腿保護很到位，均拿到了滿分。不過在胸部及小腿部位的保護不夠優(yōu)秀，尚有提升的空間。

經碰撞后，翼虎的發(fā)動機艙潰縮明顯，前杠、車燈、輪拱飾板等部位脫落。水箱破裂，冷卻液外泄。得益于發(fā)動機艙處結構的潰縮吸能作用，翼虎的A柱、門檻及車門位置均沒明顯變形，駕駛艙空間得到了很好的保障。

經碰撞后，翼虎的四個車門均可以順利打開，這對于事故后的救援很重要。

翼虎上具有緊急救護呼叫服務（SYNC連接服務），當車輛突遇事故時，緊急救援呼叫中心會通過系統(tǒng)第一時間與你聯系，并及時安排相關公安部門組織救援。

在偏置碰撞過程中，安全氣囊及氣簾的及時打開很好地保護了假人的頭部，同時翼虎主駕駛位具備膝部氣囊，膝部也得到了較好的保護。

40%偏置碰撞中，對后排假人的頭頸以及胸部的傷害進行了評價。在碰撞過程中，側氣簾對頭部起主要保護作用，而安全帶對于頸部以及胸部的傷害影響較大。安全帶過緊或過松，都會影響最終的評價。

● 側面碰撞測試

● 座椅鞭打測試

座椅鞭打測試，即后碰頸部保護試驗，主要是考查在后碰過程中，假人的頸部受傷情況。主要是通過將駕駛員座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結構，固定在移動滑車上，花車以一定的變化量的加速波形發(fā)射來模擬后碰過程。這個項目能反應出座椅的骨架結構能否在追尾的情況下，支撐起假人的軀干和頸部。座椅的質量與選擇的供應商有直接關系。

總結：長安福特翼虎在此次C-NCAP碰撞中表現不錯，以總分55.9的高分獲得了5星安全的評價，總分成績在這次公布的7款車型中位列前茅，其中在側面碰撞以及座椅鞭打測試項目中，拿到了滿分。不過在正面碰撞中（100%正面碰撞和40%偏置碰撞），在假人的胸部及小腳部位的保護方面尚有提升的空間。

值得一提的是，新版C-NCAP中考慮到國內用車情況加入了對后排乘員傷害的考查（100%正面碰撞及40%偏置碰撞，滿分為2分），很少車型能拿到滿意的得分（通常在0.5分左右），尤其在偏置碰撞中，后排乘客受到較大的傷害風險。如何提升提升對后排乘員的保護也需要各大汽車廠商的努力。