一開始我大眾是并不太愿意做混動系統(tǒng)的，憑著渦輪直噴發(fā)動機和雙離合變速箱就能做到相當高的燃油經(jīng)濟性，還用得著開發(fā)什么混動技術(shù)？但是市場潮流果然是任何人都不能忤逆的，眼睜睜看著豐田混動技術(shù)開始制霸全球，我大眾也不得不緊急調(diào)整自己的戰(zhàn)略方向，迅速推出數(shù)款混動車型，今天貝泰就以高爾夫GTE為例來聊聊大眾的混動技術(shù)。

大眾有三寶：渦輪、柴油、工藝好，奈何在混動技術(shù)這塊上，始終被豐田緊緊壓住。不過隨著大眾GTE系列車型的全系鋪開，貝泰似乎又看到了一條完全不同于豐田的混動技術(shù)路線在逐漸成熟。雖然目前看上去完全不是豐田的對手，但仔細研究完這套混動技術(shù)后，個人感覺我大眾后發(fā)而先至是完全有可能的。

● 大眾混動技術(shù)背景分析

說起混動技術(shù)，便繞不開豐田。沒辦法，人家起的早。自第一代普銳斯1997年問世，近20年來豐田已經(jīng)近乎將“混動”一詞和自己劃上了等號。而這20年來其他車企在干些什么呢？美國那邊忙著破產(chǎn)，日本其他品牌醉心賽車，歐洲那邊忙著賺錢?？傊痪湓挘藭r大家都尚未意識到混動技術(shù)未來的緊迫性。

● Golf GTE 混動系統(tǒng)分析

簡單介紹完背景，我們回到高爾夫GTE的混動系統(tǒng)上面。這套混動系統(tǒng)為什么叫P2混動系統(tǒng)呢，因為這套系統(tǒng)有2個離合器，除了傳統(tǒng)變速箱具備的離合器之外，在電動機和發(fā)動機中間還有一個離合器，具體如下：

沒錯，非常簡單的結(jié)構(gòu)。無外乎在傳統(tǒng)的動力總成之間多加了一個電機和離合器（該離合器用于控制電機和發(fā)動機之間的連斷），其他都沒變。

具體應(yīng)用在高爾夫GTE上的話，是由一臺1.4TSI發(fā)動機、一臺電動機和一臺6速DSG組成：

大家可能會比較疑惑，兩個離合器加一個電機這么簡單的結(jié)構(gòu)就能實現(xiàn)油電混合動力？不急，我們接著往下看：

● 高爾夫GTE優(yōu)勢在哪？

一、結(jié)構(gòu)簡單，容易上手

二、平臺化生產(chǎn)，可全系推廣

三、成本低

● 高爾夫GTE軟肋在哪？

作為一個專業(yè)腦殘粉，貝泰并不回避P2混動系統(tǒng)的軟肋——頓挫。

● 全文總結(jié)

第一、目前大眾混動技術(shù)確實不如豐田成熟，人家?guī)资甑募夹g(shù)積累不是鬧著玩的。第二、大眾的這套P2混動系統(tǒng)容易上手，應(yīng)用非常廣，大部分車企都已采用，且大眾憑著出色的變速箱技術(shù)走在前列。第三、未來混動技術(shù)領(lǐng)域仍然是“一超戰(zhàn)多強”的格局，至于是“一超”繼續(xù)一騎絕塵，還是“多超”后發(fā)而先至，貝泰將持續(xù)關(guān)注！