在這個(gè)新能源汽車萌芽的時(shí)代，各種新技術(shù)是迫不及待地輪番虐待你的腦洞，比亞迪唐的面市也讓很多人了解到“極速電四驅(qū)”一詞，而諸如雷克薩斯的“E-FOUR”、三菱的“雙電機(jī)4WD”、特斯拉的“雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)”以及“混動(dòng)四驅(qū)”等詞語(yǔ)相信你也會(huì)偶有所聞，聽(tīng)著犯渾是不？其實(shí)這些都是“電動(dòng)四驅(qū)”的一些別名，也正是本文要和大家聊聊的技術(shù)。

● 電動(dòng)四驅(qū)和傳統(tǒng)四驅(qū)的差異

● 電動(dòng)四驅(qū)有何優(yōu)缺點(diǎn)

● 電動(dòng)四驅(qū)能有的結(jié)構(gòu)都在這了

純電動(dòng)汽車部分

目前，這種技術(shù)多用于歐洲車企的混合動(dòng)力車型，尤其是豪車集團(tuán)（ABB等），主要原因還是技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)，并且歐洲廠商普通認(rèn)同混合動(dòng)力技術(shù)僅僅是短暫的過(guò)渡技術(shù)罷了，其研發(fā)導(dǎo)向更多的是向純電動(dòng)、氫能源或者生物能源發(fā)展，你甚至可以腹黑地認(rèn)為目前歐洲車企大部分的混動(dòng)技術(shù)、電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)只是應(yīng)付歐盟超級(jí)嚴(yán)苛的減排政策。

混合動(dòng)力汽車部分

究其原因，還是電池容量“太小”在作怪，如果長(zhǎng)時(shí)間保持在四驅(qū)模式，耗盡電量也就幾分鐘的事，那么等到真正需要四驅(qū)的時(shí)候就有點(diǎn)尷尬了。因此，保守的雷克薩斯只能設(shè)定為系統(tǒng)自檢，最大可能地避免這種情況發(fā)生。

唐的驅(qū)動(dòng)模式和歐藍(lán)德大同小異，純電模式下為全時(shí)四驅(qū)、混動(dòng)模式下為適時(shí)四驅(qū)。由于唐缺少一臺(tái)發(fā)電機(jī)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)邊充電邊使用電動(dòng)四驅(qū)，但可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)一邊充電，后橋電機(jī)一邊驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)為兩驅(qū)形式。

當(dāng)然，這一切得建立在電氣零部件高度可靠和穩(wěn)定的前提下，比亞迪唐上市不久，它在野外的穩(wěn)定性表現(xiàn)是否能媲美配備傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的SUV仍有待考證。下面我們看看比亞迪官方的宣傳神片，窺視一下這套系統(tǒng)的功力。

最后，我們簡(jiǎn)單看看電動(dòng)四驅(qū)在超跑上的應(yīng)用。但我們要明確一點(diǎn)，超跑使用電動(dòng)四驅(qū)的意義在于速度和操縱，通過(guò)性之類的東西請(qǐng)勿亂入。

而在年頭的迪粉大會(huì)上，比亞迪的掌舵船長(zhǎng)王傳福也透露了定位超跑的E9信息，該車會(huì)采用四個(gè)輪邊電機(jī)，3.9秒破百，每條輪子的扭矩分配將是無(wú)比精準(zhǔn)，套用王傳福的話就是“永不翻車”。好吧，我們并不懷疑比亞迪在技術(shù)上的能力，但是外觀。..。..

總結(jié)：電動(dòng)四驅(qū)不僅能滿足家轎和城市SUV的行駛需求，還能為超跑提供前所未有的性能表現(xiàn)，雖然電動(dòng)四驅(qū)在惡劣環(huán)境下的表現(xiàn)有待考證，但隨著電氣零部件技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)，人們觀念的改變，相信未來(lái)也會(huì)有部分車廠給自己的的“硬派越野車”搭載。