自豐田放出卡羅拉和雷凌將要推出雙擎版本之后，整個車市都在期待。畢竟CT200售價稍微偏高，而普銳斯不知為何總是偏小眾。豐田揣著那么強大混動技術(shù)卻始終難以讓普通消費者享受也是一大憾事，這次筆者借著豐田中國的技術(shù)空間活動對豐田的混動技術(shù)有了更加深入的了解，順便體驗了下剛剛上市的卡羅拉和雷凌的雙擎版本。

● 快速了解豐田雙擎

Q1：何謂雙擎？

所謂雙擎，顧名思義，指的是發(fā)動機和電動機兩種動力源協(xié)調(diào)工作，一起來驅(qū)動車輛的技術(shù)，結(jié)合了發(fā)動機的動力性和電動機的平順性，重點是燃油效率大大提升，所謂1+1大于2正是如此！卡羅拉和雷凌雙擎版上采用的實質(zhì)上就是基于全新普銳斯上搭載的第三代豐田混動系統(tǒng)（THS Ⅲ），但又不同于第三代，確切的講，這是豐田混動系統(tǒng)國產(chǎn)化后的中國版本。

Q2：它和普通的卡羅拉/雷凌差別多大？

當(dāng)然，這也是本次體驗之行筆者最感興趣之處了。外觀方面確實差別不大，重點在于內(nèi)在細節(jié)和直接駕駛感受方面的一些差別了。

以上是卡羅拉雙擎版和普通版的不同之處，總之差別不算大，但都能顯示出其混動的身份。雷凌的外觀變化亦不大，更多的是年輕氣息要相比卡羅拉更濃，看來即使是雙擎版，這兩兄弟也是走的不同風(fēng)格路線。

● 技術(shù)體驗和試駕體驗

前面說完了外觀，相比這些可以直觀感受的變化，我想大家更加在意的是在搭載了電動機之后的卡羅拉/雷凌會有怎樣的表現(xiàn)？

前文筆者曾提到，卡羅拉和雷凌雙擎所搭載的混動系統(tǒng)是中國特有的，因為整套系統(tǒng)中大部分零部件已經(jīng)完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化，仍然還有小部分核心零部件為日本進口。這就決定了它不同于最新普銳斯身上搭載的第三代豐田混動系統(tǒng)（THS Ⅲ），就這其中的具體差別問題，筆者特意請教了豐田中國研發(fā)中心相關(guān)的負責(zé)人。

● 全文總結(jié)：

在技術(shù)體驗活動前晚的晚宴上，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君先生曾戲言：“雙擎”這個詞豐田是申請了專利的，其他汽車品牌嚴(yán)格來講都是不準(zhǔn)使用這個推廣語的。

其實雙擎也好，混動也罷。這次豐田的技術(shù)體驗活動確實展示出了其在這個領(lǐng)域鉆研程度之深刻，豐田的全球混動車型銷售量已破800萬輛，它的技術(shù)底蘊是毋庸置疑的。如今攜卡羅拉雙擎和雷凌雙擎強勢登場，目的也是不想錯過日益擴張的中國新能源汽車市場。盡管拿不到政府的補貼會有點尷尬，但是省油、順手的卡羅拉和雷凌雙擎其本身競爭力也已經(jīng)足夠強大了。