現(xiàn)代汽車對(duì)于電子化的運(yùn)用越來(lái)越廣泛，駕校教練口中的“踩剎車、踩離合、脫空檔、拉手剎”等等一系列各種組合與連續(xù)的動(dòng)作，在高科技的參與下簡(jiǎn)化為了踩剎車和踩油門。這里面有很大一部分由自動(dòng)變速器負(fù)責(zé)簡(jiǎn)化，剩下的就是小編今天要講的剎車系統(tǒng)中的手剎、P擋、電子手剎與自動(dòng)駐車，來(lái)看看它們有啥區(qū)別？

●傳統(tǒng)手剎

其實(shí)我們通常說(shuō)的手剎專業(yè)稱呼應(yīng)該叫駐車制動(dòng)器。與行車制動(dòng)器（我們常說(shuō)的腳剎）有所不同，從名字就能分辨出來(lái)，行車制動(dòng)是在車輛行駛過(guò)程中短時(shí)間制動(dòng)使車輛停穩(wěn)或者減速的，而駐車制動(dòng)是在車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時(shí)由于溜車造成事故。

工作原理及結(jié)構(gòu)

手剎屬于輔助制動(dòng)系統(tǒng)，主要借助人力，一般在停車的時(shí)候，為了防止車輛自行溜車而設(shè)立的。手剎（駐車制動(dòng)器）主要由制動(dòng)桿，拉線，制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及回位彈簧組成。是用來(lái)鎖死傳動(dòng)軸從而使驅(qū)動(dòng)輪鎖死的，有些是鎖死兩只后輪。對(duì)于制動(dòng)桿，其實(shí)就利用了杠桿原理，拉到固定位置通過(guò)鎖止牙進(jìn)行鎖止。

傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)器為鼓式較常見(jiàn)。鼓式駐車制動(dòng)器分為兩種，分別是集成在鼓式行車制動(dòng)器中的駐車制動(dòng)，通過(guò)下圖中的拉線4拉動(dòng)杠桿1和頂桿2使得剎車蹄3張緊剎車鼓。

而另一種是在變速器的后方，傳動(dòng)軸的前方，這種又叫做中央駐車制動(dòng)器。制動(dòng)原理大體相似，只是安裝部位不同。

現(xiàn)在大多數(shù)乘用車都是采用四輪盤式制動(dòng)器，其制動(dòng)機(jī)構(gòu)就集成在后輪的盤式制動(dòng)器上。

有一些車的行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器是分開的，因此它有兩個(gè)剎車卡鉗，兩個(gè)卡鉗共用一個(gè)制動(dòng)盤，各自獨(dú)立的作用。

有些超級(jí)跑車的后制動(dòng)盤上有兩個(gè)卡鉗，現(xiàn)在你知道為什么了吧。

如何使用手剎？

進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，踩下行車制動(dòng)踏板，向上全部拉出駐車制動(dòng)桿。欲松開駐車制動(dòng)，同樣踩下制動(dòng)器踏板，將駐車制動(dòng)桿向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按鈕，然后將駐車制動(dòng)桿放低到最低的位置。

優(yōu)缺點(diǎn)

與手剎配套使用的還有回位彈簧。拉起手剎制動(dòng)時(shí)，彈簧被拉長(zhǎng)；手剎松開，彈簧回復(fù)原長(zhǎng)。長(zhǎng)期使用手剎時(shí)，彈簧也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)變形。手剎拉線也同樣會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)變形會(huì)變長(zhǎng)。任何零件在長(zhǎng)期、頻繁使用時(shí)，都存在效用降低的現(xiàn)象。

不過(guò)這種手剎相對(duì)于后面要說(shuō)到的幾種駐車制動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本低廉。

小結(jié)：傳統(tǒng)的手剎駐車制動(dòng)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，在目前的汽車市場(chǎng)上還有很大一部分車輛在使用。汽車技術(shù)日新月異，應(yīng)用到汽車上的電子技術(shù)也層出不窮，在不久的將來(lái)傳統(tǒng)的手剎將會(huì)被更新更先進(jìn)的技術(shù)所取代。

●P擋

在說(shuō)P擋之前，我們不妨來(lái)看看手動(dòng)擋車型怎樣駐車的。手動(dòng)擋車型駐車只要三步（停車→空擋→拉手剎）就可以完成。按理來(lái)說(shuō)，自動(dòng)擋車型駐車同樣也只需三步（停車→N檔→拉手剎）就可以完成。那自動(dòng)擋車型中的P擋是干什么用的呢？不妨再拿手動(dòng)擋車型來(lái)看看，對(duì)于坡道駐車，手動(dòng)車型停穩(wěn)了車?yán)鹗謩x之后會(huì)掛入一個(gè)低速擋來(lái)輔助駐車。那么自動(dòng)擋中P擋就相當(dāng)于手動(dòng)擋中的低速擋位來(lái)使得車輛停穩(wěn)。

工作原理及結(jié)構(gòu)

為了讓自動(dòng)擋車型能像手動(dòng)車型可以通過(guò)擋位來(lái)限制車輛的移動(dòng)，因此在自動(dòng)變速箱中設(shè)置了P擋。P擋主要有一個(gè)鎖止齒輪以及一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)構(gòu)成（圖中的鎖銷、回位彈簧、下壓裝置、棘爪彈簧、工作銷以及工作銷預(yù)緊彈簧等）。鎖止機(jī)構(gòu)與鎖止齒輪結(jié)合就可以直接固定與車輪相連的變速箱輸出軸，通過(guò)半軸便可以鎖止車輪。

P擋該如何使用？

自動(dòng)擋車型中P擋駐車只需N步（踩下行車制動(dòng)踏板→停車→掛入N擋→松開制動(dòng)踏板→拉起手剎→熄火→踩下制動(dòng)踏板→掛入P擋）就可以完成。至于為什么這么復(fù)雜，主要還是因?yàn)樽詣?dòng)擋變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車未停穩(wěn)掛P擋，當(dāng)車輛再次被移動(dòng)后會(huì)造成P擋齒輪與鎖止機(jī)構(gòu)卡死或者對(duì)變速器有剛性沖擊。所以要待車輛停穩(wěn)后再掛入P擋，這就是為什么上面說(shuō)到要拉起手剎之后才能掛入P當(dāng)?shù)脑颉?/p>

優(yōu)缺點(diǎn)

P擋駐車結(jié)構(gòu)不算太復(fù)雜，但是要正確操作很麻煩。如果使用P擋過(guò)程中碰上追尾事故，對(duì)變速器造成的剛性沖擊那將是極具破壞性以及毀滅性的。行車時(shí)更加不能掛入P擋哦！

小結(jié)：雖然P擋駐車功能相當(dāng)于手動(dòng)擋車掛入的低檔，但是P擋轟油門就與掛入N當(dāng)轟油門差不多的，基本上對(duì)車輛沒(méi)什么影響。而不拉手剎直接P檔在坡道上停車則可能會(huì)造成鎖止機(jī)構(gòu)與P擋齒輪卡死，嚴(yán)重時(shí)可能無(wú)法松開，這時(shí)候只有想辦法輕輕挪動(dòng)一下車子，是輕輕的哦，一點(diǎn)點(diǎn)就好。由于P擋融合在變速器當(dāng)中，作用也是輔助駐車。如果你是一個(gè)愛(ài)車人士，小編還是建議，盡量不要將車輛停放在坡道中，厲害前面已經(jīng)說(shuō)到。迫不得已而停之最好還是搬塊石頭墊一下車輪。

●電子手剎

這里要說(shuō)到的電子手剎，其實(shí)就是傳統(tǒng)手剎的升級(jí)，變傳統(tǒng)手剎的手拉為電動(dòng)。電子手剎就是利用電腦控制電機(jī)夾緊或松開手剎，用按鈕P代替了手剎拉把，整個(gè)控制邏輯并不復(fù)雜。這樣一來(lái)給帶上個(gè)“電子”的帽子似乎是有點(diǎn)高調(diào)了哈。

工作原理及結(jié)構(gòu)

常見(jiàn)的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種。拉索式電子手剎與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大，同為制動(dòng)蹄式，只是把手動(dòng)的拉索改為電動(dòng)形式。

正是因?yàn)槔魇诫娮邮謩x的加裝成本低，因而更利于車型的設(shè)計(jì)變更。

而整合卡鉗式電子手剎是通過(guò)整合在剎車殼體上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓緊剎車盤來(lái)做到的。就類似于一種固定臺(tái)燈的夾子。

整合卡鉗式電子手剎需要專用的制動(dòng)卡鉗和相關(guān)的駐車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因而成本相對(duì)較高。但整合卡鉗式電子手剎摒棄了鋼索牽引式子手剎的鋼索，采用了電線進(jìn)行信號(hào)傳遞，因而更利于車輛組裝及手剎系統(tǒng)簡(jiǎn)化。

如果坡道塞車，每次起步都要按一下，那就顯得太不科學(xué)了。其實(shí)，電子手剎還是比較科學(xué)的，每次起步車輪扭矩達(dá)到一定扭矩時(shí)會(huì)自動(dòng)釋放，達(dá)到簡(jiǎn)化目的。在行車過(guò)程中遇到緊急情況需要制動(dòng)，可以按下電子手剎按鈕。此時(shí)車輛的剎車并非機(jī)械的駐車手剎。例如大眾邁騰的電子手剎在7km/h以上的速度是就是先通過(guò)ESP控制單元以略小于全力剎車的力道對(duì)全部四個(gè)車輪進(jìn)行液壓制動(dòng)。當(dāng)速度在7km/h以下時(shí)，才是直接施以駐車手剎制動(dòng)。只要?jiǎng)x車管線和電路沒(méi)被破壞，哪怕是車輛意外熄火，電路仍然接通，該功能依然有效。

電子手剎如何使用？

通過(guò)一個(gè)按鍵來(lái)啟動(dòng)或者關(guān)閉手剎功能。啟動(dòng)電子手剎可以在車輛任何狀況下進(jìn)行啟動(dòng)，即使在行進(jìn)過(guò)程中誤按，由于油門還處在工作位置所以電子手剎功能也會(huì)立即關(guān)閉；如果在緊急剎車過(guò)程中按下，大部分電子手剎系統(tǒng)都會(huì)額外提供更強(qiáng)的制動(dòng)力來(lái)輔助，部分車型更具有電子制動(dòng)力分布以及限速制停的功能。

優(yōu)缺點(diǎn)

電子手剎除了帶來(lái)方便和節(jié)省空間以外，對(duì)于想通過(guò)拉手剎玩兒花樣的車友注意了，電子手剎是無(wú)法做甩尾動(dòng)作的。另外電子手剎成本略高。更重要的是，當(dāng)車蓄電池失靈的時(shí)候電子手剎的功能也會(huì)同樣出現(xiàn)問(wèn)題。

小結(jié)：電子手剎就只有兩種狀態(tài)，要么是拉緊要么是松開，剎車的力道不線性。但是，傳統(tǒng)手剎只會(huì)鎖緊后輪，除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手剎的需要。行駛過(guò)程中如果需要緊急制動(dòng)，按下手剎按鈕，電子手剎會(huì)根據(jù)車速選擇適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力保證行駛的安全性，這樣就更加提高了主動(dòng)的安全性能。

●自動(dòng)駐車（AUTO HOLD）

自動(dòng)駐車系統(tǒng)（AUTO HOLD）是一種在汽車運(yùn)行中可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)的技術(shù)應(yīng)用。在啟動(dòng)自動(dòng)駐車制動(dòng)的情況下，這項(xiàng)技術(shù)使駕駛者在車輛停下時(shí)不需要長(zhǎng)時(shí)間剎車，并且能夠避免車輛不必要的滑行。

工作原理

自動(dòng)駐車功能的實(shí)現(xiàn)與簡(jiǎn)單使用電子手剎有一些區(qū)別。比如車主們?cè)诘燃t綠等短暫駐車時(shí)，會(huì)使用手剎。此時(shí)的響應(yīng)速度會(huì)比較慢。因?yàn)檫@個(gè)動(dòng)作的完成需要幾步（踩剎車→掛空擋→按下電子手剎按鈕→等待→踩剎車→掛檔→松開電子手剎），這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。而自動(dòng)駐車系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)是另外一種原理。

自動(dòng)駐車系統(tǒng)的工作原理在于：剎車管理系統(tǒng)通過(guò)電子手剎（EPB）的擴(kuò)展功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的對(duì)四輪剎車的控制?；蛘哒f(shuō)，自動(dòng)駐車系統(tǒng)是電子手剎（EPB）的一種擴(kuò)展功能，由ESP部件控制。下面我們先來(lái)看一段視頻。

當(dāng)車輛臨時(shí)停駐，并且在很短一段時(shí)間之后就需要重新起動(dòng)時(shí)，駐車就交由ESP控制的剎車來(lái)完成，電腦會(huì)通過(guò)一系列傳感器來(lái)測(cè)量車身的水平度和車輪的扭矩，對(duì)車輛溜動(dòng)趨勢(shì)做一個(gè)判定，并對(duì)車輪實(shí)施一個(gè)適當(dāng)?shù)膭x車力度，使車輛靜止。而在臨時(shí)駐車超過(guò)一定時(shí)限后，剎車系統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)為后輪機(jī)械駐車（打開電子手剎），來(lái)代替之前的四輪液壓制動(dòng)。當(dāng)車輛欲將前行時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)判定剎車是否解除。

AUTO HOLD使用注意些什么？

1.剛才視頻已經(jīng)提到，要啟動(dòng)AUTO HOLD必須是車門全部關(guān)閉，安全帶扣上。等紅綠燈、堵車、上坡緩慢跟車建議開啟AUTO HOLD，可以保證不后溜。

2.倒車時(shí)建議關(guān)閉AUTO HOLD，系統(tǒng)反復(fù)的鎖止與打開，在狹窄的空間里會(huì)產(chǎn)生不安全感。有的車型在倒車時(shí)可能會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，具體要請(qǐng)各位看自己的說(shuō)明書。

3.使用了AUTO HOLD起步時(shí)，油門要溫柔點(diǎn)，給AUTO HOLD一點(diǎn)解鎖的時(shí)間。

AUTO HOLD自動(dòng)駐車與坡道輔助有什么區(qū)別呢？

自動(dòng)駐車系統(tǒng)（AUTO HOLD）是基于電子手剎系統(tǒng)的，而上坡輔助系統(tǒng)（HAC、HHC等，各廠商命名不同）是基于ESP系統(tǒng)的。只要啟動(dòng)自動(dòng)駐車不論平地還是坡路系統(tǒng)都會(huì)持續(xù)保持制動(dòng)，直至傳感器感知到油門踏板被踩下。而坡道輔助則是檢測(cè)到車輛處于坡路上時(shí)系統(tǒng)才會(huì)工作，并且只保持短暫（2—3秒）制動(dòng)后自動(dòng)取消對(duì)車輛的制動(dòng)，與油門踏板無(wú)任何關(guān)聯(lián)。

總結(jié)：傳統(tǒng)手剎雖然比較“傳統(tǒng)”，比較簡(jiǎn)單，但是剎車力道線性且可隨意控制。對(duì)于喜歡汽車運(yùn)動(dòng)人士還是比較合適的。加上傳統(tǒng)手剎結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，成本也比較低。

而電子手剎過(guò)于“電子化”，導(dǎo)致剎車力道不線性，只有剎緊和斷開兩種狀況，但是操作簡(jiǎn)便且輕松，對(duì)于拉起手剎柄感覺(jué)到困難女士則比較適合。

對(duì)于AUTO HOLD功能，比較適合與“懶人”或者業(yè)務(wù)繁忙人士，它可以避免使用手剎或電子手剎而簡(jiǎn)化操作，自動(dòng)擋車型也不用頻繁的D到N、D 到P來(lái)回切換了。簡(jiǎn)化了操作，贏得便利的同時(shí)，也減少了“溜車”帶來(lái)的意外發(fā)生。不過(guò)，為了環(huán)保和減少傳動(dòng)系統(tǒng)磨損，自動(dòng)擋車型短時(shí)停車還是適時(shí)掛入N檔更好。