隨著第九代索納塔混動的上市，雅閣混動的國產(chǎn)，國內(nèi)合資中級車的混動車型正式形成三足鼎立。相比凱美瑞早早就涉足國內(nèi)混動市場外，索納塔混動和雅閣混動的國產(chǎn)化進程都比較慢。而實際上這三款油電混動車型在國外早已杠上，其中第九代索納塔混動的百公里油耗在美國環(huán)保局（EPA）測試的數(shù)據(jù)是三款車當中最低的。隨著第九代索納塔混動在國內(nèi)的上市，筆者在韓國參加的試駕也終于得到了解禁，下面我們來一起了解一下這款混動車吧。

● 北京現(xiàn)代新能源發(fā)展計劃

● 第九代索納塔混動外觀

通過在進氣格柵、前保險杠、輪轂、翼子板、擾流板等位置線條與造型的優(yōu)化設計，第九代索納塔混動版的風阻系數(shù)達到了0.25cd，在提升車輛整體空氣動力學特性的同時，進一步降低了因風阻所致的燃油消耗。

● 索納塔混動技術(shù)特點

1.索納塔混動發(fā)動機

在混動系統(tǒng)方面，第九代索納塔混動版采用了Nu 2.0 GDi發(fā)動機+永久磁鐵式電機馬達組成，其中發(fā)動機最大輸出功率可達115kW，峰值扭矩達到了189N·m，純電驅(qū)動狀態(tài)下的續(xù)航速度最高可達120km/h，并可實現(xiàn)4.8L/100km的超低燃油消耗，節(jié)油率高達36%。

2.HSG啟動發(fā)電一體式電機

3.永磁交流電機

4.鋰離子聚合物電池

由于用固體電解質(zhì)代替了液體電解質(zhì)，與液態(tài)鋰離子電池相比，聚合物鋰離子電池具有可薄形化、任意面積化與任意形狀化等優(yōu)點，因此可以用鋁塑復合薄膜制造電池外殼，從而可以改善整個電池的比容量。

鋰離子電池具有塑形靈活的特性，具有更高的質(zhì)量比能量（3倍于MH-Ni電池）、電化學穩(wěn)定窗口寬、完美的安全可靠性、更長循環(huán)壽命、容量損失少、體積利用率高，缺點是相應這類電池會比較昂貴。

● 索納塔混動工作模式

總結(jié)：第九代索納塔混動采用的混動技術(shù)還是比較先進的，由于豐田對自家的混動系統(tǒng)進行了專利注冊，如何規(guī)避豐田的專利成為了很多汽車廠商研究的重點。而從效率上來看，現(xiàn)代索納塔混動的技術(shù)、效率還是非常先進的。在韓國研究所我們是進行了初步的試駕，如今已經(jīng)成功國產(chǎn)，接下來我們會對其進行測試體驗，敬請留意接下來的新能源車測試。