說(shuō)起比亞迪唐，較為出名的便是它三擎四驅(qū)雙模的542科技，5秒破百的強(qiáng)悍加速性能刷新了吃瓜群眾們對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌的認(rèn)識(shí)，那么在2.2噸重的唐以及唐100身上，這套混動(dòng)系統(tǒng)是如何做到5秒破百的成績(jī)呢？這還得從比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展開(kāi)始說(shuō)起…

● 比亞迪混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展歷程

這樣既繞開(kāi)了當(dāng)時(shí)豐田THS的專(zhuān)利又實(shí)現(xiàn)了混聯(lián)的目的。但是缺點(diǎn)也很明顯，在并聯(lián)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端由于沒(méi)有變速器只有固定的齒比而且沒(méi)有一套高效的控制邏輯與之匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨車(chē)速的提高而提高，因此在高車(chē)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也保持在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，振動(dòng)噪音也比較大。而這一代雙?；靹?dòng)技術(shù)，為下一代也就是秦的誕生，做了較好的技術(shù)積累。

DCT雙離合變速器的加入使得傳動(dòng)比更加寬泛，這下發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠保持在經(jīng)濟(jì)高效區(qū)域工作了。并且電機(jī)位于變速箱的輸出端，也就是電機(jī)輸出的功率與扭矩不必經(jīng)過(guò)變速器而是經(jīng)減速器放大扭矩便可以直接輸出至車(chē)輪，這樣的好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)疊加之后的較大輸出功率，就不用再受到變速箱自身承受能力的牽制，DCT只為發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)。

接著比亞迪又針對(duì)唐進(jìn)行全新升級(jí)，并在今年2月推出了比亞迪唐100，在動(dòng)力方面唐100針對(duì)電池的續(xù)航能力進(jìn)行升級(jí)，搭載高密度高安全性三元電池和應(yīng)用了更加智能的電池管理系統(tǒng)，在純電動(dòng)模式下，續(xù)航里程由原來(lái)的80KM上升至100KM。

至于電池組的尺寸是否變得更小了，目前暫時(shí)還沒(méi)有這方面的數(shù)據(jù)，有興趣的同學(xué)可以留意我們后續(xù)相關(guān)的底盤(pán)解析內(nèi)容。

● 三擎四驅(qū)雙模是什么？

唐100動(dòng)力總成方面依舊采用比亞迪自主研發(fā)的2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)與六速自動(dòng)變速器以及兩臺(tái)位于前后橋的永磁同步電機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)全時(shí)電四驅(qū)模式，并且可以在HEV（混合動(dòng)力模式）和EV（純電動(dòng)模式）之間自由切換。

● 三擎的工作模式

● 總結(jié)

唐100作為唐的全新升級(jí)版本，抓住了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，對(duì)于需求呼聲較高的電池續(xù)航能力進(jìn)行了升級(jí)，同時(shí)搭載了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、變道盲區(qū)檢測(cè)、360°超高清全景影像系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、超大剎車(chē)盤(pán)等豪車(chē)級(jí)安全配置，及全高清開(kāi)放式carpad安卓車(chē)載系統(tǒng)、靈活可調(diào)節(jié)的大7座布局、主副駕通風(fēng)/加熱功能、主駕座椅/方向盤(pán)/后視鏡三組記憶聯(lián)動(dòng)、全景天窗、電動(dòng)背門(mén)、PM2.5綠凈系統(tǒng)等智能舒適功能，可以說(shuō)是誠(chéng)意滿滿。