4D成像雷達(dá)憑借卓越的精度、可擴(kuò)展性和彈性，正在重新定義汽車傳感技術(shù)。4D成像雷達(dá)在全球的部署不斷加速，是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵基石。

開辟汽車傳感的新維度

汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，而4D成像雷達(dá)正是這場技術(shù)轉(zhuǎn)型的核心。

相較于僅測量距離、速度和方位角的傳統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)，4D成像雷達(dá)新增了仰角維度，對駕駛環(huán)境的理解更加立體、全面。其方位分辨率低于1度，探測距離超過300米，即便在復(fù)雜天氣或各種照明條件下，依然能為高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動駕駛 (AD) 提供所需的高精度。

成像雷達(dá)為實(shí)現(xiàn)自動駕駛提供了必要的傳感。

4D成像雷達(dá)的重要性

高速公路場景和城市道路場景兩大關(guān)鍵用例彰顯了4D成像雷達(dá)的重要作用。

高速公路場景要求汽車能夠在遠(yuǎn)距離精準(zhǔn)探測高速移動的物體，以確保高速行駛時(shí)的安全操控。而城市道路場景則需在充滿靜止與移動障礙物的復(fù)雜環(huán)境中導(dǎo)航，對同時(shí)精準(zhǔn)識別多個目標(biāo)提出了更高要求。

為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，4D成像雷達(dá)提供了全面的空間感知、精確的環(huán)境感測以及遠(yuǎn)程探測能力，并能在惡劣條件下穩(wěn)定運(yùn)行。相較于傳統(tǒng)雷達(dá)、攝像頭或激光雷達(dá) (LiDAR)，4D成像雷達(dá)以全譜感知能力滿足更高等級自動駕駛的需求。

ADAS/AD傳感技術(shù)。

全球趨勢與市場差異

4D成像雷達(dá)的全球部署正在迅速推進(jìn)，但各地區(qū)的戰(zhàn)略路徑卻不盡相同。中國在落地速度上較為領(lǐng)先，通過將入門級成像雷達(dá)整合至整車產(chǎn)品線，積極搶占市場先機(jī)；而歐洲和美國則專注于高性能系統(tǒng)的開發(fā)，主要應(yīng)用于高端車型，因此整體采用速度相對溫和。

預(yù)計(jì)到2028年，L2+至L5級自動駕駛車輛的全球滲透率將超過40%，其中中國市場有望突破50%。這一差異不僅體現(xiàn)了各地區(qū)監(jiān)管環(huán)境和消費(fèi)者行為的不同，也反映出成本效率與性能優(yōu)先之間的戰(zhàn)略取舍。

未來機(jī)遇與挑戰(zhàn)

4D成像雷達(dá)的發(fā)展釋放出廣泛機(jī)遇?？蓴U(kuò)展性是其核心優(yōu)勢之一，例如6T8R和8T8R等配置能夠?qū)崿F(xiàn)對更多車型的經(jīng)濟(jì)高效部署，而高端系統(tǒng)如24T24R則支持先進(jìn)的L3和L4級自動駕駛功能，不斷拓展自主能力的邊界。

此外，集成化設(shè)計(jì)也是一項(xiàng)重要優(yōu)勢。更小巧、更高效的傳感器有助于降低功耗并簡化整車設(shè)計(jì)。然而，應(yīng)用中仍存在熱管理等挑戰(zhàn)，特別是在電動汽車中，由于保險(xiǎn)杠后方的氣流受限，冷卻難度加大。系統(tǒng)復(fù)雜性也需謹(jǐn)慎管理，以在性能、成本、尺寸及功耗之間取得平衡。隨著汽車架構(gòu)從邊緣向中央處理轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)帶寬與延遲問題也成為新的技術(shù)瓶頸，亟需強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施升級。

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展望未來：成像雷達(dá)的作用日益重要

隨著汽車架構(gòu)不斷演進(jìn)，4D成像雷達(dá)正日益展現(xiàn)其高適應(yīng)性的傳感技術(shù)優(yōu)勢。它兼容邊緣和中央處理模型，為OEM在向集成度更高的軟件定義汽車平臺轉(zhuǎn)型過程中，提供了關(guān)鍵的靈活性。這種高適應(yīng)性對于汽車行業(yè)而言尤為重要——在尋求簡化傳感器集成流程的同時(shí)，也必須確保性能與可靠性的高標(biāo)準(zhǔn)。

憑借卓越的空間分辨率、在各種氣候條件下穩(wěn)定運(yùn)行的能力，以及跨車型的可擴(kuò)展性，成像雷達(dá)適合廣泛部署。隨著OEM持續(xù)推動更高級別的自動化，對穩(wěn)健、經(jīng)濟(jì)高效且低能耗的傳感解決方案的需求將日益增長。而4D成像雷達(dá)恰能滿足這些需求，助力行業(yè)加快邁向更安全、更智能的未來出行模式。

即便在夜間，其先進(jìn)的靈敏度依然可精準(zhǔn)識別路面碎片。

S32R47賦能可擴(kuò)展的成像雷達(dá)

恩智浦S32R47雷達(dá)微處理器單元 (MPU)助力實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比、高效成像雷達(dá)配置。這款高性能MPU支持24T24R配置，在確保緊湊尺寸和低功耗的前提下，提供強(qiáng)大的處理能力以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的目標(biāo)檢測。其架構(gòu)專為跨汽車平臺的可擴(kuò)展部署而設(shè)計(jì)，特別適用于電動汽車 (EV) 等對熱管理和能效有嚴(yán)格要求的應(yīng)用場景。

通過減少所需收發(fā)器芯片數(shù)量，并優(yōu)化系統(tǒng)集成，S32R47可幫助OEM在性能、成本和能效之間實(shí)現(xiàn)平衡。這也使其成為推動成像雷達(dá)廣泛部署的理想解決方案，特別適用于重視成本與快速落地的市場。

從ADAS L2+到L4級別的自動駕駛系統(tǒng)，4D成像雷達(dá)正不斷拓展汽車安全與自動駕駛的邊界。隨著OEM日益尋求可擴(kuò)展的高性能解決方案，這一技術(shù)已準(zhǔn)備就緒，引領(lǐng)未來智能出行的新階段。

本文作者

Huanyu Gu，恩智浦高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場總監(jiān)。Huanyu常駐德國漢堡，擁有多年汽車半導(dǎo)體從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在擔(dān)任雷達(dá)和V2X領(lǐng)域職務(wù)前曾在汽車門禁領(lǐng)域和娛樂中控系統(tǒng)領(lǐng)域工作。Huanyu熱衷于持續(xù)改進(jìn)汽車的功能安全和舒適度，不斷引進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)“零排放愿景”。