繼長安汽車與比迪亞汽車在新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)展開合作后，時隔不到三個月，雙方的二次合作隨即而來。

7月5日，蓋世汽車獲悉長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等多個領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位深度合作。

今年4月下旬，長安汽車董事長張寶林在北京發(fā)布了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，其中指出將從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，而促進轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略之一便是以積極開放的心態(tài)加快與優(yōu)秀企業(yè)的合作。

而此次與比亞迪展開全方位深度合作之前，今年4月17日，長安汽車就與比亞迪汽車在重慶達(dá)成戰(zhàn)略合作，彼時雙方僅就新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計、匹配、試驗、生產(chǎn)等進行協(xié)同開發(fā)，以達(dá)到量產(chǎn)批準(zhǔn)狀態(tài)。按照合作預(yù)期，該產(chǎn)品有望于明年搭載長安某款車型上市。

長安汽車方面稱，長安汽車與比亞迪在新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的合作只是開端，后續(xù)雙方將在更多領(lǐng)域展開深度合作。果然，不出三個月時間，長安汽車與比迪亞汽車的第二次合作隨即而來。需要指出的是，此次除新能源汽車外，長安汽車還計劃與比亞迪在傳統(tǒng)汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等多個領(lǐng)域展開合作。

其實，在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”提出之前，長安汽車在2017年發(fā)布的新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”也是促使其積極尋求與業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)展開合作的重要推動力。該新能源戰(zhàn)略規(guī)劃指出，到2020年，長安汽車完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

為了推進這一戰(zhàn)略規(guī)劃，除與優(yōu)勢企業(yè)展開強強合作外，長安新能源工廠的建設(shè)也在緊鑼密鼓的籌備當(dāng)中。2018年6月19日，長安總投資200億元的南京江寧新能源汽車項目開工，該項目定位中大型新能源整車生產(chǎn)基地，設(shè)計年產(chǎn)能24萬輛，產(chǎn)品包括高性能跨界SUV、轎跑等多款純電車型，預(yù)計2020年6月完工。

如果說攜手比亞迪，對正處于新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的長安汽車而言是順勢而為，那么，牽手長安汽車，則是困境之下比亞迪的絕地反擊。

眾所周知，2017年寧德時代的爆發(fā)崛起，讓昔日國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)比亞迪開始意識到“閉關(guān)鎖國”的危機。就在這一年，比亞迪董事長王傳福向外界宣告稱：比亞迪電池開始對外開放供應(yīng)。從“閉關(guān)鎖國”到“合作共贏”，比亞迪用了不到一年的時間，同時也為其動力電池打開了銷售渠道。

據(jù)了解，除了與長安聯(lián)手，比亞迪還與長城、北汽、廣汽等主機廠達(dá)成了動力電池方面的合作，而且包括車和家、零跑汽車在內(nèi)的4家新造車勢力都有意與比亞迪就電池業(yè)務(wù)展開合作。

今年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞公開表示，比亞迪正在做動力電池剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢，2022-2023年完成獨立上市。動力電池業(yè)務(wù)分拆后獨立上市，意味著比亞迪將完全參與到動力電池的市場競爭中去，與寧德時代的競爭也將更加直接、更加激烈。