近日來，互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于“阿波龍”的報道用鋪天蓋地來形容可謂一點也不為過，甚至就連我們的鄰居日本都表現(xiàn)出了極大的興趣。各大日本主流媒體紛紛刊發(fā)評論性文章，對“阿波龍”量產(chǎn)下線以及即將登陸日本一事做了解析報道。

6日，全球?qū)I(yè)汽車網(wǎng)站日本分站《AutoBlog in Japan》發(fā)表長文，在詳細解析了“阿波龍”優(yōu)異產(chǎn)品性能的同時，也全面剖析了日本在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域所取得的部分成就。

豐田汽車

豐田今年1月份在拉斯維加斯CES展上發(fā)布了e-Palette Concept概念車，該車型為一款商用的純電動汽車，專為網(wǎng)約車、外送服務(wù)等公司量身打造。

其核心理念為，使用尺寸不同的3種箱式純電動汽車，令其不但可以自動運送人和貨物，還能用作移動型店鋪。簡單來說就是在純電動汽車上裝上貨品后自動開往指定地點，消費者可以通過App指揮該車?？吭谌我庵付ㄎ恢貌①徺I搭載其中的貨品，這一功能使e-Palette Concept概念車成為一款隨時流動的出租車、購物車、送貨車。

豐田宣布，e-Palette無人駕駛概念車計劃將于2021年在美國等多個國家接受路試。該車將提供三種不同大小的型號，分別是公交車、短程通勤車輛以及可在人行道上行駛的外送車輛。

e-Palette擁有開放式的控制界面，能夠使豐田的合作伙伴安裝自己的自動駕駛系統(tǒng)。豐田的自動駕駛系統(tǒng)Guardian將在這款概念車中充當安全保護網(wǎng)的作用。

此外，豐田還在美國部署了多部基于雷克薩斯改裝的無人駕駛測試車輛。

日產(chǎn)汽車

今年早些時候，日產(chǎn)宣布將在2020年實現(xiàn)完全無人駕駛技術(shù)應(yīng)用。

有消息顯示，日產(chǎn)推出的ProPILOT已經(jīng)可以實現(xiàn)同車道的自動駕駛，未來這一技術(shù)也將應(yīng)用到旗下多款車型上。目前，日產(chǎn)已經(jīng)在東京公共道路上進行無人駕駛汽車的測試項目，并計劃在2020年之前推出最終產(chǎn)品。

裝備ProPILOT技術(shù)的IMx汽車可以在城市道路和高速公路上自動行駛，汽車用到了AI技術(shù)，安裝12個傳感器和12個攝像頭，還有9毫米波雷達，裝有6個激光掃描儀，使用高清地圖。開發(fā)者說汽車可以實時分析周圍環(huán)境信息，即使是復(fù)雜多變的城市環(huán)境，比如繁忙的十字路口，汽車也可以自如應(yīng)對。

此外，日產(chǎn)聯(lián)合DeNA共同宣布，將在日本共同打造無人駕駛出租車服務(wù)，并將這一項目命名為Easy Ride，他們的目標是在未來數(shù)年內(nèi)完成無人駕駛出租車服務(wù)的商用。

Easy Ride服務(wù)在日本城市橫濱進行首次測試，該無人駕駛汽車將在橫濱世界之窗購物中心與日產(chǎn)公司的總部之間提供載客服務(wù)，行駛路線長度為4.5公里。在乘坐Easy Ride無人駕駛出租車的過程中，乘客還能使用一些附加功能，例如使用手機應(yīng)用查找附近的旅游地，搜索出來的建議會顯示在車內(nèi)顯示器上，乘客還可以下載旅游地門票優(yōu)惠券。

本田汽車

去年6月，本田汽車社長八鄉(xiāng)隆弘曾公開宣布，本田計劃2020年實現(xiàn)車輛在高速公路的自動駕駛，之后向普通道路擴展，爭取2025年前后在技術(shù)上實現(xiàn)面向個人汽車用戶的高度自動駕駛。

本田計劃中的高度自動駕駛相當于4級，即是指在局部路況，包括高速公路以及城區(qū)或城郊的普通道路上，車輛能自動完成編隊行駛、主動躲避障礙、超車變道等功能。

有消息顯示，本田目前的技術(shù)僅能實現(xiàn)輔助性的自動轉(zhuǎn)向、加速和制動等功能，相當于1級水平。

有趣的是，今年的CES Asia上，各家車企都紛紛拿出自己的自動駕駛技術(shù)，但本田并未帶來自動駕駛車輛，反而在展示了一套步行輔助的可穿戴設(shè)備以及Honda Xcelerator與一些初創(chuàng)企業(yè)合作的新技術(shù)。前兩項新技術(shù)就不細說了，但AR-HUD(全系增強現(xiàn)實AR顯示器)還是挺有意思的。

AR-HUD可以看做是HUD抬頭顯示的進化產(chǎn)品。以往的HUD只能生硬地投射駕駛參數(shù)在玻璃上，而AR-HUD則會結(jié)合實際的交通路況來疊加駕駛信息，看起來就像完全融入了現(xiàn)實道路上。從現(xiàn)場Demo來看，效果確實比普通HUD逼真不止一個層次。

近日，本田正式宣布加入百度建立的Apollo自動駕駛開發(fā)聯(lián)盟，成為第一個加入該聯(lián)盟的日本車企。此外在自動駕駛所使用的圖像識別技術(shù)方面，本田與香港初創(chuàng)企業(yè)商湯科技(SenseTime)達成合作。而在互聯(lián)汽車領(lǐng)域，本田與阿里巴巴集團簽署了戰(zhàn)略協(xié)議。本田計劃通過逐步強化與中國企業(yè)的關(guān)系，加緊在中國把自動駕駛汽車推向?qū)嵱没?/p>

馬自達汽車

2017年8月，馬自達公布了其在全球范圍展望2030年馬自達技術(shù)開發(fā)的長期愿景——“Zoom-Zoom 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”計劃，根據(jù)這一計劃，馬自達宣布其目標是到2025年前自動駕駛技術(shù)將成為旗下所有車型的標準，即所有車型都會配置無人駕駛技術(shù)。

在無人駕駛技術(shù)進度上，馬自達將首先推進“馬自達智能安全輔助系統(tǒng)(i-ACTIVSENSE)”的標準化配置普及。該技術(shù)能輔助駕駛者認知駕駛環(huán)境認知并做出準確判斷。馬自達計劃以目前日本國內(nèi)的標準化配置普及為基礎(chǔ)，在2018年后向全球推廣。

從2020年起，馬自達將試驗“Mazda Co-PilotConcept”自動駕駛技術(shù)，并最終在2025年前實現(xiàn)標準化配置。

三菱汽車

三菱汽車在無人駕駛技術(shù)研發(fā)過程中，走上了一條與眾不同的道路，有媒體報道稱，三菱將原本適用于軍事用途的技術(shù)嫁接到無人駕駛汽車的研發(fā)領(lǐng)域中，幫助檢測障礙物并避免發(fā)生碰撞。

三菱汽車設(shè)備部門高級總工程師Katsumi Adachi在一次采訪中說：“原本用于導(dǎo)彈開發(fā)的毫米波雷達、聲波、傳感器和攝像機等組件，現(xiàn)在將被運用到無人駕駛汽車的開發(fā)上，預(yù)計于2020年正式上路?，F(xiàn)已收到自動剎車系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)的訂單?！?/p>

Adachi表示：“三菱公司需要做的就是把我們已經(jīng)擁有的零部件組裝起來。我們在赤穗城就有自主系統(tǒng)檢驗汽車裝配。這是三菱的競爭對手所不具備的?！?/p>

鈴木汽車

2017年2月，豐田汽車和鈴木汽車接近于達成一項技術(shù)開發(fā)合作協(xié)議，雙方將合作開發(fā)無人駕駛等技術(shù)。

消息顯示，除了無人駕駛技術(shù)以外，豐田公司和鈴木之間的合作還將涉及開發(fā)與采購等領(lǐng)域，其中包括信息技術(shù)應(yīng)用以及在日本和其他國家的市場上共享資源等。不過，兩家公司并不會合作推出一種型號的汽車，而是依然延續(xù)各自的品牌，這樣也能有效規(guī)避壟斷問題。