新一輪的死亡與新生！

轉(zhuǎn)眼間2018已經(jīng)年過(guò)一半，半年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變化，堪稱(chēng)熱鬧非凡，讓人應(yīng)接不暇。廣大從業(yè)者不僅經(jīng)歷了影響全行業(yè)的中美貿(mào)易戰(zhàn)煙火，體會(huì)著半年來(lái)車(chē)市增長(zhǎng)的喜悅與下滑的悲傷，也看到了人潮熙熙，你來(lái)我往，見(jiàn)證著新一輪的死亡與新生。

本刊將陸續(xù)推出專(zhuān)題文章，特此對(duì)半年車(chē)市中的重大事件、人物、細(xì)分市場(chǎng)、獨(dú)特現(xiàn)象等進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，總結(jié)過(guò)去，展望未來(lái)，以便砥礪前行。首篇文章將對(duì)半年來(lái)國(guó)際上汽車(chē)行業(yè)的大事件進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，相信以下所有事件，都在曾經(jīng)某個(gè)時(shí)候成為支撐大家頭條最熱門(mén)的選題，你還記得它們嗎？

1、中美貿(mào)易戰(zhàn)打開(kāi)，車(chē)市背鍋

今年3月23日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普正式簽署對(duì)華貿(mào)易備忘錄，宣布將有可能對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的600億美元商品加征關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購(gòu)。隨即中國(guó)也進(jìn)行了反擊，對(duì)美國(guó)進(jìn)行貿(mào)易限制，如果要進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)中國(guó)將奉陪到底，由此中美貿(mào)易戰(zhàn)拉開(kāi)序幕。

隨著局勢(shì)的深入，中美雙方談判停滯，加之加稅清單的公布，中美貿(mào)易戰(zhàn)從之前的大張聲勢(shì)慢慢向著真刀真槍靠近。在這場(chǎng)持久的大國(guó)交戰(zhàn)中，汽車(chē)赫然在列，影響也在所難免。一方面隨著關(guān)稅的提高，汽車(chē)的零配件也會(huì)隨之水漲船高，中美車(chē)商的生產(chǎn)成本在一定程度上會(huì)增加，同時(shí)美系車(chē)在華的發(fā)展、也將受到一定牽連，當(dāng)然特別是在美國(guó)生產(chǎn)出口中國(guó)德系車(chē)寶馬也躺槍。

更為嚴(yán)重的是，由貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的局勢(shì)不穩(wěn)定，也對(duì)汽車(chē)消費(fèi)帶來(lái)了一定影響，反應(yīng)在數(shù)據(jù)上的則出現(xiàn)股市動(dòng)蕩、汽車(chē)消費(fèi)不旺，最終影響到國(guó)內(nèi)車(chē)市的走向。所以貿(mào)易戰(zhàn)的這口鍋，車(chē)市背得相當(dāng)穩(wěn)健。

2、關(guān)稅、增值稅下調(diào)，消費(fèi)者得利

5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)正式對(duì)外發(fā)布的關(guān)于降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告，自2018年7月1日起，降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅。此消息一出對(duì)，不少進(jìn)口豪華品牌隨即制定了調(diào)價(jià)政策，期待著進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)。那段時(shí)間購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的消費(fèi)者也享受到了福利。

然而好景不長(zhǎng)，近幾個(gè)月來(lái)中美貿(mào)易摩擦頻繁，雖經(jīng)多輪磋商目前結(jié)果仍不明朗。在不斷的貿(mào)易摩擦中，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅也經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)式發(fā)展，按照目前形勢(shì)，美國(guó)進(jìn)口豪車(chē)或?qū)⒃谌A售價(jià)不降反增，進(jìn)口車(chē)在華價(jià)格調(diào)整也一波三折，大起大落，其中最為明顯的是特斯拉，在特斯拉全系車(chē)型價(jià)格下調(diào)4萬(wàn)—9萬(wàn)僅僅6天后，7月7日特斯拉在華銷(xiāo)售車(chē)型價(jià)格全面上漲，漲幅13.9萬(wàn)—25.6萬(wàn)。

除了關(guān)稅的調(diào)整，還有一個(gè)利好是5月1日起，根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定的深化增值稅改革措施，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。受此影響，已經(jīng)有多家汽車(chē)品牌車(chē)企對(duì)旗下幾乎全系車(chē)型官方降價(jià)。

3、吉利入股戴姆勒，引發(fā)無(wú)限猜想

今年2月24日，在入股了沃爾沃集團(tuán)之后，吉利再次闊手買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，這次以90億美元收購(gòu)戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒最大的股東并承諾長(zhǎng)期持有其股權(quán)。李書(shū)福表示：“為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考?！?/p>

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，入股后，吉利汽車(chē)對(duì)于前沿技術(shù)的研究、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、新能源汽車(chē)的研發(fā)、技術(shù)人員的培訓(xùn)等方面都將會(huì)有新的合作。能夠同戴姆勒這樣的跨國(guó)巨頭攜手，除了在技術(shù)方面受惠之外，外資企業(yè)能夠幫助中國(guó)本土企業(yè)獲得全球視角、確立更為完善的制造標(biāo)準(zhǔn)體系。

同時(shí)吉利入股戴姆勒，也會(huì)通過(guò)入股國(guó)際知名品牌，提升自身的產(chǎn)品知名度，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)自主品牌的創(chuàng)建，能夠起到非常重要的作用的。當(dāng)然未來(lái)吉利與戴姆勒在乘用車(chē)和商用車(chē)上是否會(huì)有新的動(dòng)作？包括與北汽集團(tuán)之間的協(xié)作，也引發(fā)無(wú)限遐想。

4、奧迪入股上汽，合資倒計(jì)時(shí)

6月26日，在上汽集團(tuán)2017年度股東大會(huì)上，集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹向投資人表示，奧迪已經(jīng)入股上汽集團(tuán)，并持有1%的股權(quán)，德國(guó)大眾集團(tuán)已經(jīng)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)股給奧迪公司。

至此，雖然股份不多，但上汽大眾已經(jīng)具備了生產(chǎn)和銷(xiāo)售奧迪產(chǎn)品的資質(zhì)，絕對(duì)的意義非凡。這也意味著之前一直因一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商事件遮遮掩掩的上汽奧迪項(xiàng)目，糾結(jié)了2年之久后終于瓜熟蒂落。

隨著上汽奧迪的成立，奧迪也必定將拿出更多具有競(jìng)爭(zhēng)能力的車(chē)型，幫助奧迪品牌繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)。而對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，除了凱迪拉克以外，也擁有了一個(gè)真正意義上的一線(xiàn)豪華品牌。這不僅能夠幫助上汽集團(tuán)提升銷(xiāo)量以及利潤(rùn)率，擁有豪華品牌更能夠幫助整個(gè)上汽集團(tuán)在各個(gè)品牌的建設(shè)上提升一個(gè)新的檔次。

5、大眾CEO穆倫下臺(tái)，迪思上任

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日，大眾集團(tuán)公告稱(chēng)其正在考慮對(duì)集團(tuán)管理架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，管理層董事會(huì)人員又洗牌了。而大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO 馬提亞斯·穆倫將在這次人事調(diào)整中被請(qǐng)走出局，上任時(shí)間不足三年，而其任期本應(yīng)在2020年才結(jié)束。

隨后，外媒相繼報(bào)道，現(xiàn)任大眾品牌CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將接任穆倫的位置，成為大眾集團(tuán)新一任掌門(mén)人。深究其因，穆倫無(wú)論是“登基”還是“遜位”，都是保時(shí)捷家族操控的結(jié)果。用文德恩斗倒了皮耶希，用穆倫驅(qū)逐了文德恩，再用迪斯取代了穆倫……保時(shí)捷家族不斷用走馬燈式的人事地震證明著誰(shuí)才是真正的Boss。

全球最大汽車(chē)巨頭，在現(xiàn)代化外衣之下仍舊是家族式企業(yè)內(nèi)核，力求推行變革的穆倫終于還是碰壁。其實(shí)，保時(shí)捷家族，就是大眾最大的病根。

6、奧迪CEO被捕，“尾氣門(mén)”影響持續(xù)

6月18日，慕尼黑檢察官辦公室為防止大眾旗下奧迪奧迪CEO-魯伯特施泰德（Rupert Stadler）阻礙柴油為其排放造假的調(diào)查，對(duì)其發(fā)出了逮捕令。按照大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)言人的說(shuō)法，施泰德案件還是適用“疑罪從無(wú)”的無(wú)罪推定，有罪和無(wú)罪、重罪和輕罪將決定長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，但是短期內(nèi)自然會(huì)對(duì)奧迪聲譽(yù)存在一定的不利。

從2015年至今，大眾排放門(mén)事件已經(jīng)過(guò)去了3年，但在這三年里，國(guó)外的檢察部門(mén)一直沒(méi)有停下對(duì)排放門(mén)的調(diào)查，而此次施泰德被捕，也刷新了大眾集團(tuán)至今為止，因涉嫌在排放測(cè)試中造假而配拘留的高管中級(jí)別最高的記錄。

從目前來(lái)看，施泰德能否逃過(guò)這一“劫”仍是未知之?dāng)?shù)，但從行動(dòng)上看，施泰德跟排放門(mén)肯定是脫不了干系，但他究竟是否是排放門(mén)的參與者呢？還需慕尼黑檢察官辦公室進(jìn)一步調(diào)查考證才能確定。但不得不說(shuō)，此次的大眾排放門(mén)已經(jīng)鬧得非常大了。

7、Uber無(wú)人車(chē)撞人致死，自動(dòng)駕駛遭質(zhì)疑

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日晚上10點(diǎn)，叫車(chē)服務(wù)巨頭Uber的一輛改裝過(guò)后的沃爾沃XC90無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)，撞死了一名49歲橫穿馬路的女性行人。作為首例無(wú)人駕駛致死案例引發(fā)了軒然大波。

事故調(diào)查的原因是，夜間行人未走斑馬線(xiàn)，橫穿馬路，未遵守交通規(guī)則，主要責(zé)任在于行人。此次意外事故將不僅影響 Uber 的自動(dòng)駕駛的計(jì)劃，還將影響到整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)最終發(fā)布能在公共道路上行駛的無(wú)人汽車(chē)的計(jì)劃，這個(gè)案子對(duì)法律、科技、汽車(chē)行業(yè)都是一種沖擊。

不過(guò)這也說(shuō)明了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)暫時(shí)還不完善，更引發(fā)了人們對(duì)“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的擔(dān)憂(yōu)。但這也并不意味著要因噎廢食，從而一票否定“自動(dòng)駕駛”的未來(lái)。在本起事故后，我們也許會(huì)見(jiàn)到更高漲的抵制情緒，以及更為嚴(yán)格的道路測(cè)試法規(guī)出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)還將會(huì)繼續(xù)下去，但它要走的路必然要比之前要難得多。

8、菲亞特退出中國(guó)，不忍再見(jiàn)還是壯士斷腕？

6月1日，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FCA”）召開(kāi)的投資者大會(huì)上，CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)做出了任期內(nèi)的最后一次5年戰(zhàn)略規(guī)劃。但值得注意的是，在這個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃中，并沒(méi)有旗下菲亞特品牌的相關(guān)規(guī)劃。而援引彭博社報(bào)道稱(chēng)，就在投資者大會(huì)召開(kāi)前兩天，馬爾喬內(nèi)曾表示正考慮讓菲亞特退出中國(guó)市場(chǎng)。

如果不出意外，這也將是菲亞特第二次決定退出中國(guó)市場(chǎng)。作為最早進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)品牌，菲亞特對(duì)中國(guó)巨大的市場(chǎng)垂涎不已。但因產(chǎn)品老化、設(shè)計(jì)不符合國(guó)人審美、品牌力弱等一列因素，2007年就因銷(xiāo)量不佳無(wú)奈退出中國(guó)市場(chǎng)。然而，在選擇了與廣汽集團(tuán)合作后，這一局勢(shì)仍無(wú)明顯改善，多年都沒(méi)有導(dǎo)入車(chē)型和更新產(chǎn)品線(xiàn)的菲亞特，退出中國(guó)市場(chǎng)也是必然結(jié)果。

實(shí)際上缺失了菲亞特的FCA，單靠SUV支撐，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，也并沒(méi)有針對(duì)未來(lái)火熱領(lǐng)域的前瞻性布局，這也將為其在華發(fā)展埋下隱患。

9、德納聯(lián)手吉?jiǎng)P恩打造傳動(dòng)巨頭

3月9日，美國(guó)德納股份(Dana Inc.)與英國(guó)吉?jiǎng)P恩(GKN)傳動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部宣告合并，交易金額高達(dá)61億美元(約合人民幣386億元)，成為今年以來(lái)汽車(chē)零部件行業(yè)最大并購(gòu)事件。兩者合體后，新成立的德納股份有限公司(Dana plc)將超越博格華納、大陸、采埃孚，成為輕型車(chē)、商用車(chē)和非公路用車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)跑者。

在合并之后，德納除了傳統(tǒng)傳動(dòng)業(yè)務(wù)之外，還將推進(jìn)電氣化技術(shù)轉(zhuǎn)型。未來(lái)新德納將通過(guò)eDrive系統(tǒng)打造獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；在整車(chē)客戶(hù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的同時(shí)，德納與吉?jiǎng)P恩之前各自的研發(fā)投入將得以匯通，實(shí)現(xiàn)雙倍效果；“輕型車(chē)”、“商用車(chē)”和“非公路用車(chē)/工程機(jī)械”三個(gè)板塊的電氣化也將通過(guò)核心技術(shù)共享加快進(jìn)度。

10、特斯拉上天，然而用戶(hù)需要的是產(chǎn)能

北京時(shí)間2月7號(hào)的凌晨4點(diǎn)45分，真有一臺(tái)電動(dòng)車(chē)上天了，它就是策劃已久的特斯拉Roadster跑車(chē)，特斯拉Roadster坐著Space X重型獵鷹火箭進(jìn)入了太空，這臺(tái)車(chē)也成為了人類(lèi)史上首臺(tái)進(jìn)入外層宇宙空間、突破第一宇宙速度、并進(jìn)入了地球至火星日心轉(zhuǎn)移軌道、向地球以外的另一個(gè)行星奔去的民用汽車(chē)。

根據(jù)計(jì)算，這輛Roadster在進(jìn)入“地球-火星”轉(zhuǎn)移軌道之后，將在太陽(yáng)系內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間飛行，如果沒(méi)有任何意外的話(huà)（其他物體在軌道上撞擊），這輛車(chē)將會(huì)在宇宙中飛行超過(guò)10億年。其實(shí)這次上天對(duì)于埃隆馬斯克來(lái)說(shuō)，意義的確是挺大的，因?yàn)镾pace X作為一家私人公司，能夠讓航天運(yùn)載進(jìn)入商業(yè)時(shí)代，這算是一個(gè)不小的突破。

然而對(duì)于當(dāng)前的特斯拉來(lái)講，不應(yīng)該是盡快解決Model 3的生產(chǎn)問(wèn)題，以及如何加快中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程么？畢竟特斯拉巨虧的窟窿越來(lái)越大。