特斯拉第一代汽車Roadster具備從電池組輸出動(dòng)力到電動(dòng)機(jī)以外設(shè)備的能力，該技術(shù)通常稱為車輛到電網(wǎng)（V2G）或車輛到家庭技術(shù)，可讓電動(dòng)車車主用電動(dòng)汽車的電池組為家庭供電。但是，特斯拉早已在其面向大眾市場(chǎng)的車型上放棄了此技術(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，隨著其他汽車制造商讓此技術(shù)回歸，特斯拉公司首席執(zhí)行官（CEO）埃隆馬斯克（Elon Musk）近日表示，特斯拉也正考慮重新采用此技術(shù)。

電動(dòng)汽車的出現(xiàn)將會(huì)增加電力需求，但是電動(dòng)汽車通過控制電力負(fù)荷也提供了一些優(yōu)點(diǎn)。最近的一項(xiàng)研究表明，電動(dòng)車車隊(duì)的可控電力負(fù)荷功能和車輛到電網(wǎng)技術(shù)可以節(jié)省數(shù)十億美元，還能使電網(wǎng)更好地利用可再生能源。

只要將電動(dòng)汽車連接到智能充電樁，任何電動(dòng)汽車都有控制負(fù)荷的能力。通過減少高峰時(shí)期的充電需求，并且只在充電需求較低時(shí)進(jìn)行充電，可控負(fù)荷可以對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生巨大影響。但研究表明，車輛到電網(wǎng)技術(shù)，即通過雙向充電器可將汽車電池能量傳回電網(wǎng)的技術(shù)，對(duì)電網(wǎng)會(huì)有更大的影響。

多年來，日產(chǎn)（Nissan）一直在Leaf電動(dòng)汽車上測(cè)試不同的車輛到電網(wǎng)（V2G）系統(tǒng)。隨著下一代Leaf的推出，日產(chǎn)推出了一個(gè)全新電動(dòng)汽車（EV）生態(tài)系統(tǒng)，包括一個(gè)為帶車輛到電網(wǎng)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車車主提供免費(fèi)電力的計(jì)劃，所有下一代Leaf都配備了車輛到電網(wǎng)技術(shù)。

現(xiàn)在，特斯拉正崛起成為最大的電動(dòng)汽車制造商，而且就總能源容量方面而言，它已經(jīng)擁有最大的電動(dòng)汽車車隊(duì)。該公司在可控負(fù)荷和車輛到電網(wǎng)技術(shù)方面有造成最深遠(yuǎn)影響的潛力，但是因?yàn)樗鼘Ｗ⒂谟糜诩彝?chǔ)能的固定電池系統(tǒng)，目前似乎已經(jīng)對(duì)車輛到電網(wǎng)技術(shù)失去信心。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月5日晚，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在推特上表示，他對(duì)在特斯拉汽車上重新使用車輛到電網(wǎng)技術(shù)持開放態(tài)度。這不是特斯拉第一次談到要把車輛到電網(wǎng)技術(shù)帶回到汽車上了。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉一直都在考慮帶雙向家庭充電站的車輛到電網(wǎng)計(jì)劃。然而，在特斯拉2016年股東大會(huì)和特斯拉超級(jí)電池廠（Gigafactory）的開幕式上，馬斯克和特斯拉首席技術(shù)官（CTO）JB Straubel對(duì)此想法表示冷淡，并且表示其不是優(yōu)先事項(xiàng)。