一線汽車零組件供應(yīng)商Bosch、車廠Daimler以及芯片供應(yīng)商N(yùn)vidia日前宣布，將連手打造自動(dòng)駕駛出租車(robotaxi)，并準(zhǔn)備在2019下半年于美國(guó)舊金山灣區(qū)(San Francisco Bay Area)進(jìn)行車隊(duì)測(cè)試，與Waymo、GM (General Motors)的自駕車業(yè)務(wù)部門Cruise等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同臺(tái)競(jìng)技。

在超過20家自動(dòng)駕駛業(yè)者、一線汽車零組件供應(yīng)商與車廠之中，Waymo可以說是跑在最前面──該公司率先在去年于美國(guó)亞利桑納州鳳凰城的某些區(qū)域進(jìn)行車上無人的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試；Cruise自2016年在舊金山測(cè)試自駕車，但是車上配有安全駕駛員。

但說實(shí)在的，為何這么多廠商爭(zhēng)相投入自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)？

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的汽車產(chǎn)業(yè)首席分析師Egil Juliussen將自動(dòng)駕駛出租車形容為“自動(dòng)駕駛車輛的首個(gè)應(yīng)用案例”，因?yàn)槿栽谄鸩诫A段的自動(dòng)駕駛車輛更容易在一個(gè)地理圍欄內(nèi)的區(qū)域行駛，而出租車這樣的業(yè)務(wù)“在車輛被派遣去接送乘客之前，就已經(jīng)預(yù)知了旅程路線?！?/p>

讓自駕車在城市街道的固定路線上行駛相對(duì)較安全，自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)的規(guī)模也很容易擴(kuò)大；一開始自駕車可以先在選定的區(qū)域內(nèi)營(yíng)運(yùn)，然后再慢慢擴(kuò)大生意版圖。

雖然在地理圍欄區(qū)域內(nèi)營(yíng)運(yùn)自動(dòng)駕駛出租車的話題到目前為止很少被討論，Juliussen認(rèn)為這種方法能提供業(yè)者一個(gè)累積區(qū)域交通與駕駛行為經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)：“他們可以收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并了解更多邊緣案例(edge cases)；”他指出，其他的好處包括提供消費(fèi)者無人駕駛車輛的一手體驗(yàn)，這可能有助于消除一般大眾對(duì)自駕車的恐懼。

更重要的是，根據(jù)Juliussen的說法，自動(dòng)駕駛出租車對(duì)自駕車供應(yīng)商來說，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上是合理的；越快投入無人駕駛車輛的叫車(ride-hailing)業(yè)務(wù)，自駕車供應(yīng)商越快能開始獲得服務(wù)營(yíng)收，同時(shí)還能累積軟件與營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)。

各種移動(dòng)方式的成本比較（來源：IHS Markit）

不過最大的問題是，自動(dòng)駕駛車輛業(yè)者能從前所未有的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)中賺到多少錢？

一年60億美元??？

Juliussen粗略估算，Waymo有機(jī)會(huì)達(dá)到一年60億美元的營(yíng)收；舉例來說，假設(shè)Waymo每天有8萬輛無人駕駛車在路上跑，每輛車每天出勤50次，整個(gè)車隊(duì)每天的總出勤次數(shù)就是400萬次；而每次出勤以3英哩(約4.8公里)的平均距離計(jì)算，每英哩收費(fèi)1.5美元。

在這樣的情境下，自動(dòng)駕駛出租車對(duì)仍在努力改善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自駕車業(yè)者來說，是收入很不錯(cuò)的生意。

Juliussen總結(jié)了自動(dòng)駕駛出租車經(jīng)濟(jì)學(xué)的三大優(yōu)勢(shì)：首先，省最多的地方就是零駕駛成本；其次，大多數(shù)提供移動(dòng)即服務(wù)(Mobility as a Service，MaaS)的無人駕駛車輛會(huì)是電動(dòng)車(電池電動(dòng)車-BEV)，“其營(yíng)運(yùn)成本會(huì)比內(nèi)燃機(jī)引擎車輛(ICEV)低；”他指出，以一加侖汽油2.5美元來計(jì)算，BEV每英哩營(yíng)運(yùn)成本會(huì)比ICEV低50%以上，油價(jià)越高、BEV的營(yíng)運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)越大。

第三，Juliussen猜測(cè)MaaS無人駕駛車的每日營(yíng)收可能更高，因?yàn)闊o人車的工作時(shí)數(shù)會(huì)比人類駕駛長(zhǎng)，在載客需求較低的時(shí)段還能載貨；不過這類貨運(yùn)服務(wù)可能會(huì)需要不同的車型。無論如何，除非自動(dòng)駕駛出租車業(yè)者真的開始收費(fèi)，該市場(chǎng)的真正規(guī)模還是很難猜。

Juliussen并非唯一認(rèn)為自動(dòng)駕駛出租車會(huì)成為自駕車幕后推手的人，自動(dòng)駕駛技術(shù)顧問機(jī)構(gòu)VSI Labs創(chuàng)辦人Phil Magney的觀察是：“我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)會(huì)是眾多車廠的目標(biāo)，因?yàn)樵?020年前夕，該市場(chǎng)就會(huì)開始在都市的地理圍欄區(qū)域內(nèi)起飛?！?/p>

不過Madney感覺，相較于傳統(tǒng)車輛，自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)會(huì)有專為不同任務(wù)、駕駛周期設(shè)計(jì)的許多不同種類車輛：“在這種情境下，成本不會(huì)是問題，焦點(diǎn)則在于安全性與備援?！?/p>

Nvidia的車用業(yè)務(wù)資深總監(jiān)Danny Shapiro則表示：“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛出租車只會(huì)是眾多新興自動(dòng)駕駛應(yīng)用的其中之一；”Nvidia目前的370家合作伙伴中，只有25家正在做自動(dòng)駕駛出租車，除了最近才公布的Daimlar與Bosch，還包括Uber、Zoox、nuTonomy與Navya 。

Shapiro指出，在自駕車市場(chǎng)的不同應(yīng)用領(lǐng)域中，會(huì)有不同程度的自動(dòng)化駕駛；他表示目前駕駛員人力短缺的大卡車領(lǐng)域，被認(rèn)為是一個(gè)重要的自駕車應(yīng)用市場(chǎng)。

自動(dòng)駕駛出租車會(huì)在何時(shí)、何地開始營(yíng)運(yùn)？

看來美國(guó)最有可能會(huì)是第一個(gè)出現(xiàn)Level 4無人駕駛車輛叫車服務(wù)的國(guó)家，IHS Markit估計(jì)時(shí)間點(diǎn)就落在2018~2019年；至于該類業(yè)務(wù)的快速成長(zhǎng)期，會(huì)是在2020~2023年。于類似校園等環(huán)境營(yíng)運(yùn)、固定路線之Level 4貨運(yùn)(van)服務(wù)，預(yù)期也會(huì)在差不多的時(shí)間點(diǎn)展開。

值得注意的是，IHS Markit并不預(yù)期“個(gè)人”自駕車在2022或2023年以前問世；而一開始該類車輛也只會(huì)被允許于批準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)無人駕駛叫車服務(wù)的城市中行駛；該機(jī)構(gòu)估計(jì)，自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)最快要到2024年之后才會(huì)出現(xiàn)成長(zhǎng)。

至于Level 5自駕車叫車服務(wù)，或是私家自駕車市場(chǎng)前景，IHS Markit仍不太有把握；Juliussen表示，該類車輛的問世時(shí)程仍“不確定”。換句話說，至少在未來十年，消費(fèi)者還不太可能在自家擁有的自動(dòng)駕駛車輛上工作或享受娛樂；而可能要等到2032甚至2045年，全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)才會(huì)出現(xiàn)成長(zhǎng)，無論是私家車或是叫車服務(wù)用車。

根據(jù)Juliussen的觀察，自駕車與MaaS的布署會(huì)有非常不同的發(fā)展，取決現(xiàn)有的大眾運(yùn)輸功能、自駕車主管機(jī)關(guān)法規(guī)嚴(yán)格程度，以及叫車服務(wù)業(yè)者的成功與否。

在他的定義，MaaS包括從共享汽車(car-sharing)、叫車，到共乘(ride-sharing/car-pooling)，以及其他交通工具的共享(例如單車、電動(dòng)機(jī)車或貨運(yùn)車)，也被稱為“交通即服務(wù)”(transportation-as-a-service，TaaS)；但MaaS還是比較常用，無論車輛是否有駕駛員。

在日本，固定路線的Level 4巴士以及叫車服務(wù)，將會(huì)在2020年的東京奧運(yùn)期間開始營(yíng)運(yùn)；至于Level 4無人駕駛出租車，會(huì)是在2022年開始的下一個(gè)階段應(yīng)用案例。

Juliussen認(rèn)為，Level 4自動(dòng)駕駛私家車會(huì)出現(xiàn)在2024年自動(dòng)駕駛出租車獲得營(yíng)運(yùn)許可的歐洲城市；在中國(guó)市場(chǎng)，IHS Markit預(yù)期Level 4無人駕駛叫車服務(wù)，會(huì)是在2020年開始營(yíng)運(yùn)的第一個(gè)自駕車使用案例，同時(shí)在園區(qū)環(huán)境的Level 4固定路線貨運(yùn)服務(wù)也會(huì)在同時(shí)間展開。

IHS Markit對(duì)自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)前景的看法比較務(wù)實(shí)，認(rèn)為到2020年，自駕車只限于在地理圍欄區(qū)域內(nèi)、固定路線行駛，而且是以提供叫車服務(wù)、采用電動(dòng)車款的模式出現(xiàn)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為要到2025年之后，自駕車才能以多種路線行駛，而無論是提供叫車服務(wù)或是供個(gè)人使用，都會(huì)受到天候條件的限制。

MaaS市場(chǎng)煙硝四起

到了2030年代，Juliussen認(rèn)為MaaS市場(chǎng)將會(huì)有大量無人駕駛MaaS、以路線為中心(route-centric)的無人駕駛MaaS，以及豪華無人駕駛MaaS等不同業(yè)務(wù)模式，戰(zhàn)火將會(huì)很激烈，有交通網(wǎng)絡(luò)業(yè)者、車廠、大眾運(yùn)輸業(yè)者，以及科技業(yè)者與新創(chuàng)公司等市場(chǎng)新手相互較勁；而大量無人駕駛MaaS會(huì)是主要服務(wù)業(yè)者的戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)橐屆坑⒘▋r(jià)格夠低。

至于以路線為中心的無人駕駛MaaS價(jià)格會(huì)比大量無人駕駛MaaS的成本高，Juliussen表示這是因?yàn)檫@類生意競(jìng)爭(zhēng)廠商較少、客戶也較少，每英哩服務(wù)成本更昂貴；例如固定路線營(yíng)運(yùn)的小型巴士或是貨車，大多數(shù)時(shí)間都不會(huì)是滿載，導(dǎo)致所需價(jià)格更高。

不過他也指出：“如果那些特定路線的MaaS有固定時(shí)間表，因此能在每一趟有更多使用者，也是有可能在價(jià)格上比大量無人駕駛MaaS更低；因此或許需要分成兩種類型，一個(gè)是有時(shí)間表的、一個(gè)是隨叫隨到?！倍J(rèn)為以路線為中心的無人駕駛MaaS表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)好，因?yàn)檐浖?fù)雜性較低，很多這類服務(wù)也已經(jīng)在園區(qū)環(huán)境中測(cè)試，是發(fā)展較早的使用情境。

2035年的無人駕駛MaaS市場(chǎng)預(yù)測(cè)（來源：IHS Markit）

Juliussen估計(jì)，到2023年，美國(guó)的自動(dòng)駕駛出租車每英哩平均價(jià)格會(huì)降到0.06美元，每輛MaaS自駕車的營(yíng)收將成長(zhǎng)到6萬美元；假設(shè)屆時(shí)營(yíng)運(yùn)中的自駕車為440萬輛，全美的MaaS營(yíng)收會(huì)達(dá)到2,600億美元，凈利潤(rùn)率約在15~30%。

所以現(xiàn)在你知道了，沒有司機(jī)的“小黃”這門生意，對(duì)很多投資者來說確實(shí)是一個(gè)不該錯(cuò)過的賺錢商機(jī)。