2025年第四季度，無人駕駛領(lǐng)域的爆發(fā)性增長集中體現(xiàn)在物流場景的全鏈路貫通上，從干線長途運(yùn)輸?shù)匠怯蚺渌驮俚侥┒私桓?，“無人化”已實(shí)現(xiàn)場景閉環(huán)。這一突破不僅重構(gòu)了物流行業(yè)運(yùn)營模式，更帶動(dòng)了技術(shù)迭代、政策完善與生態(tài)協(xié)同的全面升級(jí)。

核心突破：物流“干線-城配-末端”全鏈路無人化閉環(huán)成型

物流全鏈路的無人化覆蓋已從技術(shù)驗(yàn)證邁入規(guī)模化運(yùn)營階段，其中干線運(yùn)輸?shù)闹匦突黄?、城配場景的?biāo)準(zhǔn)化落地、末端配送的常態(tài)化服務(wù)構(gòu)成三大核心支柱。

作為無人物流干線運(yùn)輸?shù)臉?biāo)桿產(chǎn)品，特斯拉Semi的量產(chǎn)交付標(biāo)志著全鏈路爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破。這款搭載增強(qiáng)版Autopilot系統(tǒng)的電動(dòng)半掛卡車，在高速公路環(huán)境下續(xù)航里程可達(dá)500英里，30分鐘快充可提供行駛400英里（約合644公里）的電力，完美適配長途干線運(yùn)輸需求。

城配與末端端：九識(shí)智能Z系列無車頭設(shè)計(jì)的L4級(jí)車型已在全球300城部署數(shù)千臺(tái)，累計(jì)運(yùn)營超5500萬公里。京東無人車已在國內(nèi)200余個(gè)城市的社區(qū)、園區(qū)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化配送，成本降低了35%。

技術(shù)支撐：物流場景驅(qū)動(dòng)端到端智駕與硬件迭代

物流全鏈路的復(fù)雜需求推動(dòng)技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)革命性升級(jí)。財(cái)聯(lián)社11月11日報(bào)道，特斯拉SEMI的Autopilot系統(tǒng)已深度集成端到端算法，通過干線場景海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛中的車距動(dòng)態(tài)調(diào)整、突發(fā)障礙物協(xié)同規(guī)避等擬人化決策；京東無人車針對末端配送場景優(yōu)化的端到端模型，可對突發(fā)行人、臨時(shí)路障實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)。

硬件層面形成“感知-計(jì)算-通信”三位一體的物流專用升級(jí)。

感知端：英特爾硅光子學(xué)技術(shù)助力成本降低，適配干線高速行駛需求。

計(jì)算端：英偉達(dá)新一代芯片Thor單顆算力達(dá)2000TOPS，可同時(shí)處理特斯拉SEMI的多傳感器數(shù)據(jù)與編隊(duì)行駛協(xié)同指令，為域控制器網(wǎng)關(guān)的海量數(shù)據(jù)處理提供算力支撐。

通信端：搭載V2X模組的通信網(wǎng)關(guān)企業(yè)陸續(xù)取得技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用。值得一提的是，星創(chuàng)易聯(lián)全新推出的雙5G車載網(wǎng)關(guān)已廣泛應(yīng)用于多個(gè)無人車場景，為其提供安全穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)解決方案，全場景適配，支持對接行業(yè)多種車型及多種域控，推動(dòng)“網(wǎng)關(guān)+通信”一體化落地，降低技術(shù)普及成本。憑借多模冗余、高度集成及靈活快速部署設(shè)計(jì)提升了復(fù)雜路況下的通信可靠性。

目前，SV900已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，采用車規(guī)級(jí)接口設(shè)計(jì)，搭載雙5G模組，支持NTP時(shí)間同步網(wǎng)絡(luò)校時(shí)及RTC高精定位，多協(xié)議兼容，支持長途極端環(huán)境安全穩(wěn)定運(yùn)輸，實(shí)時(shí)路況反饋與車輛編隊(duì)管理；現(xiàn)領(lǐng)先推出的SV910搭載了V2X模組及低功耗模塊，在滿足作業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳及多源數(shù)據(jù)感知的同時(shí)，支持V2X-PC5接口直連通信，無需經(jīng)過基站，更無需流量費(fèi)用；支持低功耗節(jié)能和遠(yuǎn)程/本地喚醒高效管理，適配24小時(shí)長效運(yùn)營需求。

能源補(bǔ)給：特斯拉全球超充站已突破5萬座，且兼容其他主流品牌車輛的充電需求；中國換電重卡形成“車電分離”模式，單次充電僅需5分鐘，較充電模式效率提升6倍。同時(shí)，2025年，支持新能源重卡購置補(bǔ)貼最高車輛售價(jià)的30%，且對換電站建設(shè)給予每座50萬元的補(bǔ)貼，構(gòu)建起“運(yùn)輸-充電”協(xié)同的能源閉環(huán)；

商業(yè)化提速：物流無人化從“試點(diǎn)”到“盈利”的跨越

國內(nèi)物流無人化已實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)展示”到“持續(xù)盈利”的關(guān)鍵突破，政策開放與場景深耕成為核心驅(qū)動(dòng)力。今年1月14日，小馬智行自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)在北京開展自動(dòng)駕駛干線物流無人化測試，主駕駛位無需安全員，測試路線覆蓋亦莊物流園至大興機(jī)場貨運(yùn)區(qū)，單程距離超50公里，為干線無人化商業(yè)化鋪路。

京東無人車以“干線物流+城市配送”一體化，在北上廣深等核心城市的社區(qū)配送滲透率已達(dá)15%，結(jié)合“亞洲一號(hào)”智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從分揀到交付的全流程無人化，單票配送成本較人工降低40%，部分核心區(qū)域已實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。截至目前，國內(nèi)自動(dòng)駕駛累計(jì)出行服務(wù)訂單超1.2億單，而物流領(lǐng)域無人化運(yùn)營訂單已突破3億單，成為商業(yè)化主力。

生態(tài)保障：政策與產(chǎn)業(yè)協(xié)同護(hù)航物流全鏈路落地

政策層面形成強(qiáng)支撐，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》于2025年4月實(shí)施，拓展至出行、物流、環(huán)衛(wèi)等多場景；武漢出臺(tái)條例明確無人車輛事故責(zé)任認(rèn)定，為商業(yè)化掃清障礙。多地政府與企業(yè)推動(dòng)生態(tài)共建，如蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群中，“企業(yè)+科研院所+基礎(chǔ)設(shè)施”模式，緊扣“環(huán)境感知、決策規(guī)劃、協(xié)同控制”三大技術(shù)痛點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)車路協(xié)同感知補(bǔ)全與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、軌跡決策控制算法優(yōu)化以及高精度線控底盤系統(tǒng)的安全響應(yīng)等，而網(wǎng)關(guān)與通信模塊的適配是其中關(guān)鍵。

特斯拉Semi的量產(chǎn)，不僅是技術(shù)的勝利，更是無人物流全鏈路爆發(fā)，向“零碳未來”邁進(jìn)的標(biāo)志性事件。

業(yè)界普遍認(rèn)為，物流全鏈路的無人化突破已成為無人駕駛行業(yè)爆發(fā)的“引爆點(diǎn)”。地平線、華為等企業(yè)均計(jì)劃2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流專用智駕技術(shù)量產(chǎn)落地，成本較當(dāng)前再降20%，其中域控終端的“算力升級(jí)+通信適配”成為突破重點(diǎn)。隨著物流場景的技術(shù)沉淀與成本下降，無人駕駛技術(shù)將快速向出行、環(huán)衛(wèi)等場景滲透，最終形成“全域無人化”的智能交通生態(tài)，而物流全鏈路的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)將成為這一進(jìn)程的核心支撐。

審核編輯 黃宇