電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）進(jìn)入到2026年，按照行業(yè)慣例，不少車企也發(fā)布了自己的2025年車市收官戰(zhàn)報?？梢园l(fā)現(xiàn)，在2025年，不少車企都實現(xiàn)了不同程度的增長，其中公開披露年度銷售目標(biāo)的車企，也基本上完成了自己的目標(biāo)。

其中，新能源汽車已經(jīng)成為眾多國產(chǎn)頭部車企的主場，2025年新能源汽車的滲透率超過了50%，并且商用車的電動化也在不斷提速，而出海也成了不少車企的第二增長曲線。

各大車企2025年成績單

從此次車企公布的2025年銷量成績單來看，整體保持著正增長，整個行業(yè)呈現(xiàn)出“強者恒強”的格局。
傳統(tǒng)車企中，比亞迪無疑成為最亮眼的一位，以460.24萬輛的全年銷量穩(wěn)居榜首，同比增長7.73%，其中純電汽車為225.7萬輛。

與此同時，特斯拉官方發(fā)布第四季度及全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全年全球累計交付163.61萬輛新車，同比2024年的178.9萬輛下滑8.6%，這是特斯拉歷史上最大年度降幅，同時也是連續(xù)第二年交付量下滑。比亞迪以225.7萬輛純電動汽車的成績首次超越特斯拉，登頂全球純電動汽車銷量第一。

上汽集團(tuán)2025年全年汽車銷量達(dá)到450.7萬輛，同比增速達(dá)到12.3%，與比亞迪差距僅10萬輛。不過其新能源汽車銷量達(dá)到164.3萬，同比上漲33%，而自主品牌汽車銷量達(dá)到292.8萬輛，同比增長21.6%。

中國一汽2025年全年銷量為330.2萬輛，同比小幅上漲3.2%，其中自主品牌突破94萬輛，同比增長15%，而自主新能源汽車銷量達(dá)到36.6萬輛，同比大幅增長71.4%。

奇瑞集團(tuán)的全年銷量為263.1萬輛，有些略低于此前定下的目標(biāo)，但對外出口汽車達(dá)134.4萬輛，新能源汽車銷量達(dá)到90.4萬輛，均創(chuàng)下了紀(jì)錄，成為“出海+電動”雙輪驅(qū)動典范。

從汽車新勢力來看，零跑汽車全年銷量達(dá)到了59.7萬輛，增速達(dá)到103%，成為新勢力陣營全年銷量第一，也是首個年銷破50萬的新勢力品牌。

小鵬汽車2025年全年交付達(dá)到42.94萬輛，銷量同比大幅上漲126%，其中海外銷量超過4.5萬輛，同比大漲96%。

小米汽車全年交付達(dá)到41萬輛，全年目標(biāo)35萬輛，達(dá)成率超114%，11月就已提前完成全年目標(biāo)，月銷量從年初的不足1萬輛爬坡到12月超過5萬輛，成長速度非?？?。

理想汽車全年交付量為40.63萬輛，同比下降18.8%，是2025年主流新勢力中唯一同比下滑的品牌。

總體來看，從各大車企賽出的成績單中可以看出，2025年，中國頭部車企集體邁入百萬級新能源俱樂部，包括比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽通用五菱等均實現(xiàn)歷史性突破，而新勢力分化在加劇?？梢哉J(rèn)為，中國已經(jīng)成了多極競爭的市場格局，不再依賴單一龍頭，而是由多個具備全棧能力的集團(tuán)共同推動產(chǎn)業(yè)升級。

創(chuàng)新不斷，車企出海成為常態(tài)

在國內(nèi)汽車多點開花，銷量大增的背后，是國內(nèi)市場激烈的競爭格局，整個汽車行業(yè)創(chuàng)新活動高漲。

并且伴隨著新能源汽車滲透率超過50%，國內(nèi)的充電技術(shù)也開始同步提升，800V高壓平臺成為主流，小鵬、極氪、理想等品牌新車標(biāo)配，充電功率達(dá)350kW-480kW，5 分鐘補能200km。此外還有閃充、換電技術(shù)等補足市場空間。

同時在智能駕駛上，截至2025年底，已經(jīng)有超過20家主流車企宣布接入DeepSeek等AI大模型，覆蓋智能駕駛、智能座艙等深度場景。城市NOA也開始大規(guī)模商用，2025年搭載城市領(lǐng)航輔助駕駛（CNOA）的車型銷量突破600萬輛，不少汽車已經(jīng)開始支持全國城市無高精度地圖運行。

在底層，芯片國產(chǎn)替代也在加速，包括地平線征程6、黑芝麻華山A2000等車規(guī)級芯片裝車量超百萬顆；華為MDC、寒武紀(jì)行歌加速布局。

而其中不少技術(shù)，例如800V高壓平臺、城市NOA等原本屬于高端的技術(shù)，由于激烈的市場競爭，開始迅速普及至10–15萬元車型，讓更多人能夠享受到更先進(jìn)的產(chǎn)品。

與此同時，海外市場已成為中國車企的第二增長曲線，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月中國汽車出口634.3萬輛，同比增長18.7%；11月單月出口72.8萬輛，首次突破70萬，同比增長48.5%，全年出口被普遍認(rèn)為將突破700萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。

不僅是將汽車出口海外，并且還在全球建造工廠，輸出中國生態(tài)。例如在歐洲奇瑞與西班牙Ebro復(fù)活舊工廠，2025 Q4下線首款歐規(guī)Omoda；寧德時代德國、匈牙利雙工廠同步供貨，逐步實現(xiàn)電芯與模組的本地化生產(chǎn)，為歐洲整車企業(yè)提供動力電池配套，成為中國動力電池深度參與歐洲新能源車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

蔚來換電站已在挪威、德國、丹麥、瑞典、荷蘭等多個國家落地，并已建成超過60座歐洲換電站。

在拉美，比亞迪與巴西巴伊亞州政府在卡馬薩里共同建設(shè)大型新能源生產(chǎn)基地綜合體，包括新能源乘用車整車工廠、電動客車和卡車底盤工廠以及磷酸鐵鋰材料加工工廠。乘用車整車工廠一期年產(chǎn)能15萬輛，計劃2024年底至2025年初投產(chǎn)，后續(xù)將擴(kuò)產(chǎn)至30萬輛/年。該項目是中國車企在拉美布局新能源整車與三電相關(guān)制造能力的重要節(jié)點。

在東南亞，上汽與泰國正大集團(tuán)合資的SAIC Motor-CP在春武里府建成首座電池包工廠，投資約5億泰銖，年產(chǎn)能5萬套，為MG品牌在泰國的本地化生產(chǎn)提供配套。

依托泰國EV3.0等政策的關(guān)稅減免與本地化生產(chǎn)要求，中國車企及零部件企業(yè)在泰國的布局顯著提速。據(jù)日經(jīng)亞洲報道，截至2025年3月，在泰國汽車零部件行業(yè)投資的中資公司數(shù)量達(dá)到165家，約為2017年底的三倍，泰國正逐步形成面向亞洲市場的新能源車本地配套網(wǎng)絡(luò)。

瑞銀預(yù)計，中國車企全球市場份額將從2022年的不到20%、2025年的約1/4，提升到2030年的超過1/3。

總結(jié)

2025年中國汽車市場完成了從大市場到強市場的歷史性跨越，自主品牌全面崛起，新能源汽車成為絕對主導(dǎo)，出口市場爆發(fā)式增長。這一年不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移的重要轉(zhuǎn)折點。未來，中國汽車市場將繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、全球化方向發(fā)展，成為推動世界汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心力量。