電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）在汽車行業(yè)邁向更高水平自動化的浪潮中，半導(dǎo)體技術(shù)正扮演著核心角色——更高級別的自動駕駛需要處理海量傳感器數(shù)據(jù)（攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等），這對芯片算力提出了極高要求；作為高階 ADAS 和更高等級車輛自動駕駛的核心基礎(chǔ)技術(shù)，雷達(dá)在實現(xiàn)更優(yōu)的感知性能與可靠性的同時需要走向更高集成度；10BASE-T1S 通過物理層沖突避免（PLCA）等創(chuàng)新機制，將以太網(wǎng)擴展至車輛邊緣節(jié)點，實現(xiàn)了更低的延遲。

德州儀器汽車系統(tǒng)業(yè)務(wù)部總監(jiān)Mark Ng表示：“每一輛汽車都搭載著數(shù)千顆半導(dǎo)體芯片，這些芯片正持續(xù)推動高級駕駛輔助系統(tǒng)、電動汽車動力總成、沉浸式信息娛樂系統(tǒng)以及車內(nèi)智能系統(tǒng)的變革升級。我們相信，TI 目前所推進的工作，幾乎決定著 2030 年之后汽車會變成什么樣。”

為了讓這些領(lǐng)先的半導(dǎo)體技術(shù)都能夠在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地，德州儀器（TI）推出系列汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新產(chǎn)品及開發(fā)資源，涵蓋高性能計算、先進感知與車載網(wǎng)絡(luò)三大核心領(lǐng)域。具體來看，此次CES 2026上，德州儀器發(fā)布的新品包括TDA5 高性能計算片上系統(tǒng)（SoC）系列、AWR2188 4D 成像雷達(dá)發(fā)射器及 DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S 以太網(wǎng)物理層（PHY）產(chǎn)品，構(gòu)建起從環(huán)境探測、數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄軟Q策的端到端解決方案，為軟件定義汽車（SDV）與高級駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)注入強勁動力，推動自動駕駛技術(shù)向 L3 級及以上級別跨越式發(fā)展。

全新TDA5 SoC系列：高性能計算驅(qū)動自動駕駛

2025年12月，我國公布首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著L3級自動駕駛技術(shù)落地取得關(guān)鍵進展。但從終端市場來看，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）無疑是車輛現(xiàn)階段標(biāo)配的主力產(chǎn)品。因此，現(xiàn)階段自動駕駛的算力需求呈現(xiàn)出極大的豐富性和差異性。

德州儀器處理器業(yè)務(wù)部副總裁Roland Sperlich表示，每一代汽車都會引入能夠改變我們駕乘體驗的新功能，經(jīng)過過去幾年的發(fā)展，L1級和L2級輔助駕駛功能已經(jīng)成為很多汽車的標(biāo)配功能。未來數(shù)年，汽車OEM將致力于實現(xiàn)向 L3 級自動駕駛的關(guān)鍵跨越，這讓智駕芯片的AI算力需求至少需要數(shù)百TOPS，而完全自動駕駛則需要超過上千TOPS 的算力。

“隨著處理需求持續(xù)攀升，汽車制造商正逐步采用搭載集中式計算平臺的區(qū)域架構(gòu)。通過一個中央計算單元，可以實現(xiàn)高級傳感器融合和動態(tài)資源分配。這一進化的核心是一款高性能的 SoC，它將 CPU、NPU、GPU、加速器、內(nèi)存和接口等大多數(shù)計算組件集成到單個芯片上?！盧oland Sperlich進一步說。

當(dāng)然，從高級輔助駕駛到L3級自動駕駛技術(shù)，都面臨一個共同的難題——平衡性能、功耗與成本。德州儀器全新 TDA5 SoC 系列為此帶來了解決方案，其搭載最新的 Arm? Cortex?-A720AE 內(nèi)核，達(dá)到汽車ASIL-D 標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn) 10 至 1200 TOPS 的彈性 AI 算力擴展，能效比超 24 TOPS/W，能效表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。TDA5支持芯粒設(shè)計，采用標(biāo)準(zhǔn) UCIe 接口，具備出色的可擴展性，能讓設(shè)計人員基于單一產(chǎn)品組合，實現(xiàn)多種功能配置，并且支持最高 L3 級自動駕駛。在集中式計算架構(gòu)方面，TDA5 SoC 系列可在單芯片內(nèi)實現(xiàn) ADAS、車載信息娛樂系統(tǒng)與網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的跨域融合，從而降低整體系統(tǒng)的成本和復(fù)雜性。

之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這些領(lǐng)先性能，離不開德州儀器最新一代 C7? 神經(jīng)處理單元 (NPU)的支持。其強大的性能支持在芯片本地運行多種 AI 模型，包括 LLM、VLM 及先進的變壓器網(wǎng)絡(luò)，可處理多達(dá)數(shù)十億的模型參數(shù)。C7? NPU的 AI 工作負(fù)載實現(xiàn)了物理 AI，即通過將推理計算與執(zhí)行操作深度耦合，驅(qū)動現(xiàn)實世界中的物理運動，例如自動駕駛車輛檢測到紅燈后自動剎車。

為了簡化復(fù)雜的車載軟件管理，德州儀器正與新思科技 (Synopsys) 合作推出 TDA5 SoC 虛擬開發(fā)套件。該套件的數(shù)字孿生功能可幫助工程師將軟件定義車輛 (SDV) 的研發(fā)周期縮短長達(dá) 12 個月，助力產(chǎn)品加速上市。

AWR2188 4D成像雷達(dá)：重新定義環(huán)境感知能力

德州儀器高性能雷達(dá)業(yè)務(wù)部產(chǎn)品線經(jīng)理Keegan Garcia表示：“雷達(dá)是實現(xiàn)更高級 ADAS 用例和更高自動駕駛水平的關(guān)鍵技術(shù)，因其在各種天氣條件下都具備強大的適應(yīng)性。在與客戶交流的過程中，我發(fā)現(xiàn)他們始終致力于通過雷達(dá)系統(tǒng)創(chuàng)新，攻克各類高階應(yīng)用場景?！?br />
隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)產(chǎn)品也在進化。傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)存在一個明顯缺陷：不具備測“高度”的能力，這使其難以判斷前方靜止物體是在地面還是空中，導(dǎo)致車輛可能出現(xiàn)不必要的剎車。4D毫米波雷達(dá)應(yīng)運而生，成為解決這一問題的關(guān)鍵技術(shù)突破。它在原有的距離、速度、方向數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，增加了對目標(biāo)的高度分析，使得測量數(shù)據(jù)從三維升級到四維。因此，4D 成像雷達(dá)是實現(xiàn) L3 級及以上自動駕駛上述安全應(yīng)用場景的必備技術(shù)。

不過，Keegan Garcia指出，4D 成像雷達(dá)的落地應(yīng)用，長期以來面臨一個設(shè)計難題：工程師需要將多顆芯片級聯(lián)，才能搭建出足夠大的天線陣列。為此，德州儀器發(fā)布了單芯片8發(fā)8收雷達(dá)發(fā)射器AWR2188——將8個發(fā)射器與8個接收器集成于一顆封裝芯片中，無需進行芯片級聯(lián)，即便要拓展至更多通道數(shù)，所需器件數(shù)量也更少。

AWR2188不僅實現(xiàn)了更高的集成度，同時在性能方面也處于行業(yè)領(lǐng)先位置。其性能較現(xiàn)有解決方案提升了 30%。如此強勁的性能可支持多種先進雷達(dá)應(yīng)用場景，例如探測掉落的貨物、區(qū)分近距離并行行駛的車輛，以及在高動態(tài)范圍場景下識別目標(biāo)物體。這款發(fā)射器對距離＞350m 的目標(biāo)物體也能實現(xiàn)高精度探測，全方位提升駕駛的安全性與自動駕駛水平。

Keegan Garcia介紹稱：“AWR2188 滿足全球市場對各種架構(gòu)拓?fù)涞男枨?。傳統(tǒng)架構(gòu)拓?fù)涫沁吘壗鉀Q方案，同時它也支持新興的衛(wèi)星拓?fù)洹S著高性能計算的成本不斷下降且更易獲取，越來越多的汽車開始采用集中式 ECU。這意味著我們有足夠的計算能力在中央 ECU 中進行雷達(dá)處理，進而實現(xiàn)所謂的衛(wèi)星雷達(dá)?！?br />

10BASE-T1S以太網(wǎng)PHY：將以太網(wǎng)擴散到邊緣節(jié)點

德州儀器發(fā)布的第三款重磅產(chǎn)品是全新 DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S 以太網(wǎng)串行外設(shè)接口 PHY。

現(xiàn)代汽車正經(jīng)歷從“機械定義”到“軟件定義”的革命性轉(zhuǎn)變。隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能座艙和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)已不堪重負(fù)。在這種背景下，10BASE-T1S以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運而生。作為IEEE 802.3-2022標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，這一技術(shù)正在成為推動下一代智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵賦能者。

Mark Ng指出：“以太網(wǎng)正逐漸成為構(gòu)建更簡潔、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的核心技術(shù)，因為它能夠滿足新車不斷增長的數(shù)據(jù)處理需求。借助 10BASE-T1S 技術(shù)，以太網(wǎng)的優(yōu)勢可進一步延伸至車輛邊緣節(jié)點，用于控制座椅、車門、車燈、車內(nèi)照明、車內(nèi)感知以及電池管理等各類設(shè)備?！?br />
全新 DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S 以太網(wǎng)串行外設(shè)接口 PHY集成了媒體訪問控制器，具備納秒級時間同步、業(yè)界領(lǐng)先的可靠性及數(shù)據(jù)線供電功能。憑借這些特性，工程師可將高性能以太網(wǎng)拓展至汽車邊緣節(jié)點，同時降低線纜設(shè)計的復(fù)雜度與成本。

結(jié)語

作為深耕汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域數(shù)十年的領(lǐng)軍企業(yè)，德州儀器憑借豐富的模擬與嵌入式產(chǎn)品組合及前沿技術(shù)積累，正持續(xù)推動汽車架構(gòu)向集中化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。此次三大核心產(chǎn)品的同步發(fā)布，不僅完善了德州儀器在自動駕駛領(lǐng)域的端到端解決方案，更將助力汽車制造商突破性能、功耗與成本的平衡難題，讓高級自動駕駛技術(shù)加速普及至大眾市場，為全球消費者帶來更安全、更便捷的未來出行體驗。