新思科技市場(chǎng)總監(jiān)黨偉光指出：“今天需要深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛軟件復(fù)雜程度已經(jīng)達(dá)到幾千萬(wàn)行代碼，有的甚至超過(guò)1億行，急需軟件工具來(lái)幫助提高測(cè)試效率。新思虛擬原型工具可幫助汽車廠減少80%的自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)時(shí)間?！?/p>

今天，不管是汽車整車廠還是Tier-1方案商，大家的研發(fā)重心都在L2-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車上，可以說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個(gè)新賣點(diǎn)或增長(zhǎng)點(diǎn)，包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、光學(xué)攝像頭在內(nèi)的整條汽車供應(yīng)鏈都在圍繞著自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)。

在昨天召開的比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)上，比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)鐘益林透露：“比亞迪正在規(guī)劃的自動(dòng)駕駛汽車將預(yù)留6個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和13個(gè)光學(xué)攝像頭接口。”

從所有這些傳感器過(guò)來(lái)的圖像信號(hào)都會(huì)傳到ECU單元的主控芯片上進(jìn)行處理。在過(guò)去，普通的汽車一般來(lái)說(shuō)需要的軟件代碼大約是幾萬(wàn)行，但到了今天的智能駕駛時(shí)代，汽車上配備的傳感器越來(lái)越多，種類也越來(lái)越多，來(lái)自這些各種各樣傳感器的數(shù)據(jù)都需要得到實(shí)時(shí)處理，因此，整個(gè)的軟件開發(fā)量是巨大的，基本上呈幾何級(jí)數(shù)式增長(zhǎng)，而且復(fù)雜程度也越來(lái)越高。

新思科技市場(chǎng)總監(jiān)黨偉光表示：“這些視頻信號(hào)都會(huì)送到ECU單元中的主控芯片按照某種深度學(xué)習(xí)算法進(jìn)行處理，今天L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車主控芯片需要處理的代碼行已經(jīng)達(dá)到幾千萬(wàn)行水平，有的甚至已經(jīng)過(guò)億行，如果仍按照傳統(tǒng)人力方式來(lái)調(diào)試這些代碼行，可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能完成?！?/p>

更糟的是，通常當(dāng)整車廠選定主控芯片之后，還不能馬上進(jìn)行軟件開發(fā)。因?yàn)檫€需要基于主控芯片設(shè)計(jì)開發(fā)板，然后還要拿出去做PCB板和SMT安裝測(cè)試，然后才能在開發(fā)板上進(jìn)行軟件開發(fā)和調(diào)試。這樣一個(gè)工序等下一個(gè)工序，很麻煩，也很花時(shí)間。

在這種情況下，怎樣在一定時(shí)間范圍內(nèi)，按質(zhì)按量地把東西做出來(lái)，這對(duì)整車廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。在汽車這一百多年的發(fā)展歷史里面，已經(jīng)有了一套成型的、非常完整的、標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)驗(yàn)證以及測(cè)試流程。

正是因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的體系，才保證了當(dāng)前我們所有生產(chǎn)出來(lái)的車輛的安全性、可靠性和穩(wěn)定性，使駕車者在道路安全上有非常好的保障。

但是，這套體系面對(duì)今天集中爆發(fā)式的多種智能駕駛新技術(shù)的涌入，如何既保證開發(fā)速度，又保證汽車安全性、可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)任何車廠來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的矛盾。

現(xiàn)在大家能夠看到，不光是比亞迪，所有車廠都需要加班加點(diǎn)才能完成新車型開發(fā)任務(wù)，這已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個(gè)常態(tài)。

每個(gè)開發(fā)周期，每個(gè)測(cè)試和驗(yàn)證周期，壓力都非常大，原因就在于巨大的工程量。而且，現(xiàn)在整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的要求越來(lái)越高，不僅要求車子性能更好，而且新技術(shù)迭代這部分也要做得更好，這該怎么辦呢？

這時(shí)候必須要有一些新的開發(fā)測(cè)試方法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。幸運(yùn)的是，業(yè)界領(lǐng)先的EDA設(shè)計(jì)測(cè)試工具供應(yīng)商新思科技早在七八年前，就已經(jīng)把半導(dǎo)體行業(yè)中一些行之有效的設(shè)計(jì)測(cè)試驗(yàn)證方法學(xué)引入到了汽車系統(tǒng)的開發(fā)中來(lái)，已經(jīng)與一些主機(jī)廠商合作開發(fā)虛擬原型。

借助這一主控芯片的虛擬原型，整車廠可以在開發(fā)板尚未完成以前，就可以搭建一個(gè)與實(shí)際的ECU主控單元幾乎一模一樣的虛擬原型，然后整車廠就可以在這個(gè)虛擬原型或虛擬開發(fā)板上進(jìn)行主控軟件的開發(fā)和測(cè)試。

這樣做的顯而易見的好處就是節(jié)省時(shí)間。新思科技黨總指出：“一般我們根據(jù)智能駕駛要求要求選定一個(gè)主控芯片以后，就要去做一批開發(fā)板，這個(gè)周期快的話要兩三個(gè)月，有的甚至要四五個(gè)月。開發(fā)板做出來(lái)以后再分發(fā)給不同的工程團(tuán)隊(duì)，再把任務(wù)拆分后分別進(jìn)行開發(fā)。最終再進(jìn)行整合，然后測(cè)試。在這中間涉及到很多環(huán)節(jié)，一般開發(fā)周期要半年到一年左右?！?/p>

但是，黨總自豪地說(shuō)：“有了虛擬原型工具后，軟件開發(fā)不再需要等待開發(fā)板來(lái)了以后才能做，只需要一到兩周內(nèi)，就可以根據(jù)設(shè)計(jì)方案建立開發(fā)板的虛擬原型，然后就可以在上面進(jìn)行所有的嵌入式軟件開發(fā)，大大縮短開發(fā)周期。而且，新思的開發(fā)測(cè)試工具還提供整體軟件工程管理功能，非常方便項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行任務(wù)分發(fā)和管理。之前需要把開發(fā)板放在工程師手里，基本上是帶著硬件走的。現(xiàn)在我們可以通過(guò)軟件的方式放到各個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)手里，通過(guò)云的方式來(lái)簡(jiǎn)化整個(gè)開發(fā)和測(cè)試管理過(guò)程?！?/p>