[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]自動駕駛與具身智能經(jīng)常被同提并論，甚至有人將自動駕駛視為具身智能在交通場景下的一個子集。從物理形式上看，自動駕駛車輛可以被理解為一種“帶輪子的身體”，其核心任務是讓這個身體在復雜的道路環(huán)境中安全移動。

然而，當我們深入探討兩者的感知系統(tǒng)設計時，會發(fā)現(xiàn)它們存在顯著差異。自動駕駛追求的是一種極高標準的安全確定性，它要求系統(tǒng)在高速移動中對環(huán)境做出毫無差池的判斷；而具身智能則更強調(diào)適應性交互，它關注智能體如何通過觸碰、操作與物理世界進行深度對話。那兩者感知系統(tǒng)的設計優(yōu)先級有何差異？

遠距精準探測與近場物理交互的差異

自動駕駛的感知系統(tǒng)其實是一套為了規(guī)避風險而設計的探測網(wǎng)絡。由于車輛會以較高的速度在公路上行駛，它對感知的首要要求是“看得遠、看得準、看得穩(wěn)”。在高速行駛的狀態(tài)下，留給系統(tǒng)決策的時間一般只有幾百毫秒，這意味著感知系統(tǒng)必須具備極高的確定性。

為了實現(xiàn)這一點，自動駕駛車輛會搭載包括激光雷達、毫米波雷達和多路攝像頭等昂貴的傳感器陣列，通過這些設備的融合來構建一個冗余的、全方位的世界模型。這種設計的目標是將環(huán)境中的每一個動態(tài)物體都簡化為帶有速度矢量和概率屬性的物體。

在這種邏輯下，感知是為避障服務的，系統(tǒng)并不需要了解路面磚塊的紋理或者路邊消火栓的材質(zhì)，它只需要確定前方是否存在障礙物，以及這個障礙物在未來的幾秒鐘內(nèi)是否會出現(xiàn)在本車的行駛路徑上就可以了。

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這種確定性的要求在感知范圍上表現(xiàn)得尤為明顯。自動駕駛系統(tǒng)必須在數(shù)百米外就識別出潛在的威脅，因為車輛的制動距離隨著車速增加而呈指數(shù)級增長。這意味著感知的精度必須在遠距離保持穩(wěn)定。

與之對應的是，自動駕駛的感知對象是“非接觸性”的。自動駕駛車輛不應與環(huán)境中的任何障礙物發(fā)生物理接觸。這種“回避型”的技術要求，使得其系統(tǒng)的優(yōu)先級被設定在對外部物體軌跡的精確預測以及對自身在全球坐標系中位置的絕對定位上。

系統(tǒng)會耗費大量的算力去計算他車的意圖，去區(qū)分路邊的是一根電線桿還是一個靜止的行人，這一切都是為了在不發(fā)生物理交互的前提下，尋找一條確定安全的路徑。

具身智能的感知邏輯則更偏向于“任務導向”和“近場精細化”。一個具備具身智能的機器人，其核心任務不是單純的移動，而是與環(huán)境中的物體發(fā)生物理接觸。

此時，若使用自動駕駛的感知邏輯就顯得力不從心了。當機器人想要抓起一個玻璃杯或擰開一個門把手時，它需要的感知信息不僅是物體的位置，更重要的是物體的“示能性”，即這個物體能夠被如何操作。

具身智能系統(tǒng)的感知優(yōu)先級在于理解物體的材質(zhì)、重心、摩擦力以及在受到外力后的形變情況。因此，具身智能更依賴于視覺與觸覺、力覺的深度融合。

視覺負責提供大致的引導，而觸覺和力覺則負責在接觸的瞬間提供關鍵的反饋，這種閉環(huán)感知能力讓智能體能夠根據(jù)物理世界的即時反饋來動態(tài)調(diào)整自己的動作，從而表現(xiàn)出極強的環(huán)境適應性。

感知重點的不同導致了兩者技術路徑出現(xiàn)區(qū)分。自動駕駛在感知層面極力避免與環(huán)境發(fā)生互動，安全確定性意味著系統(tǒng)要對環(huán)境中的不確定因素進行強力壓制，通過海量的場景數(shù)據(jù)訓練，讓系統(tǒng)在面對暴雨、逆光或突發(fā)交通狀況時依然能給出確定的判斷結果。

而具身智能則將交互視為學習的源泉，肢體的靈活性和交互的豐富性會反向促進認知能力的提升。在具身智能的視野里，感知不是為了躲避世界，而是為了更有把握地介入世界。

自動駕駛確定性模型下的安全冗余與實時約束

自動駕駛對“安全確定性”的追求，在工程實現(xiàn)上表現(xiàn)為極其嚴苛的可靠性要求。由于汽車運行在開放且高度受限的交通規(guī)則下，任何感知偏差都可能引發(fā)不可挽回的后果。這種確定性不僅要求感知算法的準確率極高，還要求感知的延遲極低且具有可預測性。

為了確保萬無一失，自動駕駛系統(tǒng)在感知設計上需采用多重冗余機制。當攝像頭因為強光照射而致盲時，激光雷達必須能夠通過反射波精確測量物體的距離；當毫米波雷達在識別靜止物體存在困難時，視覺語義分割技術則需要補足物體的類別信息。

這種不同原理傳感器的互補，本質(zhì)上是通過硬件的確定性來對抗環(huán)境的多變性。

圖片源自：網(wǎng)絡

在處理自動駕駛的感知數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)需要面對極高的數(shù)據(jù)通量。多路攝像頭的高清畫面、激光雷達每秒產(chǎn)生上百萬個點的點云，都需要在極短的時間內(nèi)完成特征提取和融合。

這種實時性約束是安全確定性的另一面，如果感知結果比真實世界慢了零點一秒，那么所有精準的計算都失去了意義。為了應對這種壓力，自動駕駛的感知架構一般是模塊化的，每個傳感器都有專門的預處理模塊，最后在后端進行時空對齊。

這種結構保證了系統(tǒng)能夠快速檢測到故障并進行隔離。如果某個雷達報錯，系統(tǒng)就可以立即降級到僅依賴視覺和剩余傳感器的模式，并提示人類接管或?qū)ふ野踩攸c?？?。

當然，過度追求確定性也帶來了一個挑戰(zhàn)，即系統(tǒng)顯得過于保守。這是因為自動駕駛的感知—決策鏈路一般是單向的或者弱反饋的，感知提供環(huán)境快照，決策根據(jù)快照出牌。雖然引入了預測模塊，但這種預測更多是基于歷史軌跡的概率推斷，而不是通過主動的交互去試探環(huán)境的底線。

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這種設計優(yōu)先級決定了自動駕駛在結構化環(huán)境中表現(xiàn)高效，但在面對極度混沌的場景時，其適應能力受限。

安全確定性還要求自動駕駛感知系統(tǒng)對路面條件有深度的理解。車輛是一個非完整約束系統(tǒng)，其運動受到輪胎摩擦力的物理限制。在雨天、雪地或顛簸路面上，感知系統(tǒng)不僅要看清路，還要能“感覺”到路的物理特性。

通過對輪速計數(shù)據(jù)的分析、懸架震動頻率的捕捉，甚至是從云端獲取的其他車輛經(jīng)過該路段時的顛簸參數(shù)，自動駕駛車輛也正在嘗試構建一種超越視覺的“路感”。

這種對環(huán)境物理性質(zhì)的感知，雖然在具身智能中更為常見，但在自動駕駛中，其核心目的依然是為了提高運動控制的確定性，防止在緊急避障時發(fā)生側滑或翻滾。

具身智能適應性交互中的感知動作閉環(huán)

轉(zhuǎn)看具身智能，其設計的核心在于如何處理“不確定性”而不是消滅它。具身智能體一般在非結構化的環(huán)境中工作，在這些場景下，預設的規(guī)則和精確的地圖將不復存在，智能體必須依靠“感知—動作閉環(huán)”來實時修正偏差。

這里的感知不再是一個靜態(tài)的觀察過程，而是一個動態(tài)的交互過程。具身智能系統(tǒng)引入了“主動視覺感知”的概念，這意味著機器人不會坐等環(huán)境信息進入傳感器，而是會為了看清某個物體的遮擋部分而主動調(diào)整觀察角度，或者通過輕微的觸碰來判斷一個物體的穩(wěn)定程度。

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在具身智能的技術框架下，動作本身就是感知的一部分。當機器人手臂抓取物體時，手指上的壓力傳感器會產(chǎn)生高頻的反饋信號。如果物體開始滑動，這種觸覺反饋會立即通過底層控制回路觸發(fā)握力的增加，而無需等待高層視覺模型完成復雜的語義推理。

這種基于物理反饋的即時修正能力，正是具身智能能夠應對復雜動態(tài)場景的關鍵。它具備在執(zhí)行過程中不斷“校準”世界模型的能力，因此它不需要在行動前擁有一幅完美、精確的世界模型。

現(xiàn)階段，具身智能正在從傳統(tǒng)的“識別并規(guī)劃”轉(zhuǎn)向“理解并適應”。以示能性（Affordance）感知為例，當機器人面對一個形狀復雜的工具時，它不會僅試圖通過視覺匹配來識別這個工具的名稱，而是通過模型預測這個工具上的哪些區(qū)域是可抓取的，哪些位置是受力后穩(wěn)固的。

這種感知是直接服務于交互的，它將視覺特征映射到動作空間中。通過引入視覺—語言—動作模型（VLA），具身智能體可以將人類的高層指令與具體的底層感知信號對接。

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舉個例子，當聽到“把杯子拿穩(wěn)一點”時，系統(tǒng)會自動調(diào)高觸覺感知的權重，并實時監(jiān)測握力的變化。這種跨模態(tài)的自適應能力，使得具身智能在處理多變?nèi)蝿諘r，展現(xiàn)出了比自動駕駛更強的泛化潛能。

為了支撐這種適應性，具身智能對傳感器的配置也有著獨特的要求。除了視覺傳感器，觸覺陣列、六維力傳感器以及覆蓋全身的電子皮膚變得至關重要。這些傳感器提供了關于物體硬度、紋理、溫度以及接觸點滑動的細微信息，這是任何遠距離傳感器都無法替代的。

通過這種多維度的感知，機器人可以在與環(huán)境的“摩擦”中不斷學習。這種學習過程類似于人類嬰兒通過抓握來建立空間感，它是一種高度依賴身體反饋的智力發(fā)育過程。在具身智能的體系中，感知偏差并不是必須消除的錯誤，而是一個需要通過下一步動作去驗證和糾正的信號。

物理世界的建模深度與反饋機制差異

自動駕駛與具身智能在環(huán)境建模的深度上也存在本質(zhì)區(qū)別。自動駕駛的環(huán)境建模一般是“二次元半”的，即在平面地圖的基礎上疊加高度信息和時間軸。它更關注交通流的連續(xù)性和拓撲關系。

在自動駕駛的視野中，世界是由車道線、紅綠燈和移動點陣組成的流體。為了保證安全確定性，它傾向于構建一個“上帝視角”，通過高精地圖、感知融合等技術，將所有的不確定性控制在可理解的范圍內(nèi)。在這種建模下，感知系統(tǒng)的優(yōu)先級是語義的清晰度和空間定位的魯棒性。

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而具身智能的環(huán)境建模則是全三維且具備物理屬性的。它不僅要重構物體的形狀，還要理解物體的動態(tài)，這些細微的物理屬性決定了交互的成敗。因此，具身智能正在積極引入“世界模型”的概念，通過預測動作帶來的物理反饋來預演未來。

反饋機制的差異進一步拉開了兩者的距離。自動駕駛的反饋一般發(fā)生在較長的周期內(nèi)，如決策層根據(jù)感知到的前方事故重新規(guī)劃路徑。

而具身智能的反饋發(fā)生在多個時間尺度上，微秒級的力反饋保證了接觸的穩(wěn)定性，毫秒級的視覺伺服保證了動作的精準，而秒級的任務規(guī)劃則保證了目標的達成。這種多層次、高頻次的反饋循環(huán)，是具身智能實現(xiàn)“交互適應性”的基石。

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盡管自動駕駛追求確定性，而具身智能追求適應性，但兩者的最終目標都是在物理世界中實現(xiàn)可靠的自主。

隨著人工智能技術的不斷進化，我們看到自動駕駛車輛正變得越來越“聰明”，開始學會通過輕微的并線嘗試來探測他車的讓行意圖；我們也看到具身機器人正變得越來越“穩(wěn)健”，在執(zhí)行任務時開始具備如同汽車工業(yè)級別的安全冗余。

這種技術的融合預示著一個新階段的到來，感知系統(tǒng)不再只是被動接收信號的器官，而是成為了連接數(shù)字靈魂與物理實體的橋梁。在這個過程中，確定性提供了底線，而適應性則打開了無限的可能。

最后的話

自動駕駛的感知優(yōu)先級是“避障與合規(guī)”，它將世界視為一個需要被精確測量并小心穿過的規(guī)則場；而具身智能的感知優(yōu)先級是“操作與演進”，它將世界視為一個可以通過身體去感知、去改變、并從中獲取智慧的交互場。

這兩種邏輯在未來的智能系統(tǒng)中將不再是排他的，而是會像人類的大腦和小腦一樣，協(xié)同工作，共同支撐起真正具備通用能力的智能實體。從感知設計的演進中我們可以看到，智能的真正跨越不在于處理多少海量的數(shù)據(jù)，而在于如何將感知的碎片轉(zhuǎn)化為在真實世界中行動的力量。

審核編輯 黃宇