一、標準介紹

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，車輛與外部網(wǎng)絡之間的連接能力正成為保障行車安全和實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務的重要基礎。其中，車載緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）作為典型的安全類車聯(lián)網(wǎng)應用，在交通事故發(fā)生時能夠自動向救援中心發(fā)送車輛位置及關鍵事故信息，從而顯著提升應急救援效率。為規(guī)范相關系統(tǒng)的功能與性能要求，我國近期發(fā)布了GB/T 45672-2025，對車載緊急呼叫系統(tǒng)的系統(tǒng)架構、功能要求及測試方法進行了系統(tǒng)規(guī)定。

GB/T 45672-2025 AECS部分對GB/T 43187-2023標準的引用

在AECS系統(tǒng)中，車輛需要通過蜂窩移動通信網(wǎng)絡將事故數(shù)據(jù)、最小數(shù)據(jù)集（MSD）以及語音呼叫信息傳輸至救援服務平臺，因此車載無線通信終端成為實現(xiàn)緊急呼叫功能的關鍵基礎設施。車輛中的通信終端不僅需要在復雜車載環(huán)境下保持穩(wěn)定連接，還需要滿足通信性能、可靠性及環(huán)境適應性等多方面要求。針對這一核心組件，我國此前發(fā)布了GB/T 43187-2023，對車載無線通信終端的技術要求、試驗方法及檢驗規(guī)則進行了統(tǒng)一規(guī)范。

因此，從技術體系角度來看，AECS標準更多關注車聯(lián)網(wǎng)安全應用層面的系統(tǒng)能力，而車載無線通信終端標準則為這些應用提供底層通信能力保障。本文將以GB/T 43187-2023為核心，對該標準的主要技術內容及其在車載通信終端研發(fā)與測試中的應用進行解讀。

二、標準意義

GB/T 43187-2023的發(fā)布與實施具有多方面的重要意義：

1.行業(yè)規(guī)范化推進

為車載無線通信終端提供了統(tǒng)一的國家層級技術要求和測試方法，有助于各企業(yè)在產(chǎn)品設計、量產(chǎn)檢驗和認證過程中保持一致性和可比性。

2.提升產(chǎn)品可靠性和兼容性

標準涵蓋通信性能、環(huán)境適應性、電磁兼容等關鍵指標，推動終端在多制式（如4G/5G）和復雜車載環(huán)境下穩(wěn)定運行，有利于提高終端安全性和用戶體驗。

3.支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)發(fā)展

隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛輔助功能、遠程診斷與車載服務的快速增長，通信終端作為關鍵連接節(jié)點，其標準化對整個智能汽車生態(tài)的穩(wěn)定運行與創(chuàng)新發(fā)展至關重要。

4.促進產(chǎn)業(yè)技術進步和公平競爭

該標準為產(chǎn)業(yè)鏈上各類企業(yè)提供明確的技術參考，有效降低開發(fā)與測試不確定性，推動技術研發(fā)投入，并規(guī)范市場競爭秩序。

三、標準適用范圍

GB/T 43187-2023《車載無線通信終端》規(guī)定了車載無線通信終端的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則以及相關管理要求，主要適用于具備蜂窩移動通信能力的車載無線通信終端設備，如車載通信控制單元（T-BOX）等。

本標準以蜂窩移動通信（如4G LTE、5G NR等）車載終端為主要應用對象，重點關注終端在車載環(huán)境下的通信性能、電氣性能、環(huán)境適應性及可靠性等要求。對于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務應用、云平臺服務能力以及整車系統(tǒng)級功能性能，本標準未作專門規(guī)定，相關內容通常由整車標準、車聯(lián)網(wǎng)應用規(guī)范或行業(yè)技術要求另行定義。

四、標準技術要求與試驗方法

1.技術要求

1.1功能要求

終端需要具有網(wǎng)絡注冊狀態(tài)、數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)以及接入網(wǎng)絡類型的提示功能

網(wǎng)絡注冊狀態(tài)：正常 or 斷開

數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)：正常 or 斷開

接入網(wǎng)絡類型：2G or 3G or 4G or 5G

終端支持頻段，強制要求至少支持下列4G所有頻段（標紅），其他制式及頻段由供需雙方協(xié)定

4G頻段為強制要求，即4G通信仍為車載終端通信的基礎制式和必須具備的能力；

新一代通信制式未進行強制要求，體現(xiàn)了對技術演進及產(chǎn)品差異化需求的兼容性設計；

部分頻段可由供需雙方協(xié)定，部分產(chǎn)品需進行出口或區(qū)域性定制，而不同國家/地區(qū)支持頻段不同；部分產(chǎn)品也需進行特定需求定制，例如部分場景需要5G SA & NSA，而部分僅需滿足4G LTE即可。

終端應使用貼片式SIM卡：不可插拔，由芯片直接焊接在PCB板上

該要求主要是對SIM卡物理封裝形式的要求，即采用焊接式封裝，為了提高車載環(huán)境可靠性、防振動、防誤操作及長期穩(wěn)定運行；

內部既可以是傳統(tǒng)UICC，也可以是支持遠程配置與管理功能的eUICC。從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，隨著車聯(lián)網(wǎng)全球化與遠程運維需求增加，車載通信終端正逐步由傳統(tǒng)UICC向支持eUICC的eSIM架構演進。

終端應具有備用天線，備用天線同樣至少支持4G所有頻段（上表標紅），避免因外置天線斷開而導致的通信功能失效。若車輛配備了相同作用的備用天線，應視為滿足要求。

對于車載無線通信終端，如T-BOX而言，在進行弱網(wǎng)測試時需注意備用天線的工作狀態(tài)。若無法使備用天線斷開工作，則需將T-BOX放入屏蔽箱內進行測試。

1.2性能要求

各制式和頻段的射頻性能參數(shù)要求，主要包括：

發(fā)射機性能：最大發(fā)射功率、EVM、ACLR、頻率偏移

接收機性能：參考靈敏度電平（針對5G NR SA模式時，需根據(jù)不同接收天線數(shù)進行判斷）

NSA連接時僅需測量終端最大發(fā)射功率

高低溫貯存與工作：溫度范圍為-40℃ ~ 90/95℃（貯存）、-40℃ ~ 85/90℃（工作）

貯存：將DUT按照溫度上限（高溫）或下限（低溫）進行試驗，隨后靜置2小時恢復至常溫后，再任選DUT支持的一個頻段進行性能測試（射頻性能應滿足上述圖片要求）；

工作：將DUT按照溫度上限（高溫）或下限（低溫）運行，任選DUT支持的一個頻段持續(xù)進行性能測試直至試驗結束。試驗后靜置2小時恢復至常溫后，再任選DUT支持的一個頻段進行性能測試（射頻性能應滿足上述圖片要求）。

2.試驗方法

2.1試驗環(huán)境

2.2功能試驗

DUT正常工作運行狀態(tài)下與基站模擬器（綜測儀）連接，將基站模擬器參數(shù)設置為DUT支持的網(wǎng)絡類型和制式（2G、3G、4G、5G），觀察DUT是否顯示對應的網(wǎng)絡注冊狀態(tài)、數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)和網(wǎng)絡類型。

DUT正常工作運行狀態(tài)，將基站模擬器參數(shù)設置為4G所有頻段（表中標紅）及DUT支持的其他頻段，檢查DUT是否能夠正常注冊連接。

備用天線工作測試：將DUT與外置天線斷開，將基站模擬器參數(shù)設置為備用天線工作頻段，DUT正常工作運行狀態(tài)，觀察DUT能否能夠正常注冊連接。

2.3性能試驗

DUT正常工作運行狀態(tài)，并按照相應行業(yè)標準以及3GPP TS 38.521進行試驗。試驗常溫時需在高、中、低三個信道條件下進行。

五、德思特車載無線通信終端測試方案

1.功能測試

1.1注冊連接

德思特ALifecom基站模擬器可支持3GPP定義下的所有頻段（4G LTE & 5G NR），可支持終端完成在此標準規(guī)定的各頻段下的注冊連接測試，如圖3.2和3.3所示。同時，基站模擬器上位機軟件可顯示車載無線終端的網(wǎng)絡注冊狀態(tài)、數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)和網(wǎng)絡類型，如圖3.4所示。

圖3.1 德思特ALifecom基站模擬器測試架構圖 圖3.2 4G LTE下基站模擬器參數(shù)設置界面 圖3.3 5G NR下基站模擬器參數(shù)設置界面 圖3.4 基站模擬器上位機軟件

1.2備用天線工作測試（需在屏蔽環(huán)境下）

德思特TS-DSYE990A屏蔽箱可提供 800MHz ~ 6GHz 頻率范圍內 ≥70dB的屏蔽效果，可滿足蜂窩網(wǎng)絡和無線通信各制式情況下的屏蔽測試。

測試時，將T-BOX放于屏蔽箱內部，同時將基站模擬器射頻端口通過線纜并外接天線后引入屏蔽箱內部，從而觀察備用天線工作時T-BOX能否正常注冊連接。

圖3.5 屏蔽箱內部圖片 圖3.6 屏蔽箱外部接口圖片（可定制）

2.性能測試 —— 可支持4G & 5G相關內容測試

德思特ALifecom基站模擬器支持設置不同頻段、頻率、帶寬、調制方式（MCS）、SCS以及高、中、低、三信道。同時，基站模擬器上位機軟件界面可支持進行如下測試：

發(fā)射機性能：最大發(fā)射功率、EVM、ACLR、頻率偏移

接收機性能：參考靈敏度電平

圖3.7 基站模擬器基站側性能參數(shù)設置

審核編輯 黃宇