2018年，隨著政府支持力度的加大、市場參與者的不斷增多，燃料電池競爭力開始提升。但與此前純電動汽車補貼一樣，我國政策對燃料電池汽車的扶持還是偏向前端購車，核心零部件及基礎(chǔ)設(shè)施的扶持力度有待加大。

【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

2018年9月12日

【公司】美錦能源擴張氫能源產(chǎn)業(yè)鏈 子公司氫燃料電池汽車首次出口

9月11日晚間，美錦能源發(fā)布公告，控股子公司飛馳汽車于10日與馬來西亞砂拉越經(jīng)濟發(fā)展公司（SEDC）就氫燃料電池客車的供應(yīng)和交付簽署諒解備忘錄。

公告披露，此次飛馳汽車氫燃料電池汽車出口馬來西亞，實現(xiàn)了我國氫燃料電池汽車出口零的突破。據(jù)悉，飛馳汽車與SEDC公司的氫燃料電池城市公交車項目是目前東南亞地區(qū)的第一個氫能公交車項目，也是飛馳汽車進入東南亞市場的開端。

就在三天前的9月8日，美錦能源剛剛發(fā)布股權(quán)過戶交割完成，該公司將擁有氫能源汽車制造企業(yè)飛馳汽車51.2%的股權(quán)，飛馳汽車正式成為上市公司的控股子公司。

值得關(guān)注的是，美錦能源近來加快了在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，9月6日晚間曾發(fā)布一則公告，該公司擬與鴻運高新共同出資設(shè)立廣州鴻錦投資有限公司。公告顯示，美錦能源將出資6750萬元，出資比例45%。鴻錦投資成立后，將通過投資拓展氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)，致力于推動我國燃料電池技術(shù)自主化、產(chǎn)業(yè)化。

【互動】雄韜股份：在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局

雄韜股份（002733）9月6日在投資者互動平臺上表示，公司在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、整車運營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，范圍廣泛，涉及北京、上海、蘇州等國內(nèi)10余座城市。

【城市】廣東擬打造千億氫燃料電池車 產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃已達7萬輛產(chǎn)能

8月29日，佛山市8座加氫站項目聯(lián)合動工，并計劃于年底投產(chǎn)運營。加上已建成的兩座，屆時，佛山將成為國內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。逐漸鋪開加氫站建設(shè)的背后，是一場世界范圍內(nèi)的能源革命，以及國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)動能的轉(zhuǎn)型升級。

加氫3分鐘，續(xù)航600公里，作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。今年6月，廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，意見明確提出加快新能源汽車（包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見。這表明，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)正完整地呈現(xiàn)出氫燃料電池、混合動力、純電動三駕“馬車”共同驅(qū)動的態(tài)勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，廣東各家車企已規(guī)劃的氫燃料電池車整車達7萬輛，一個新興的千億級產(chǎn)業(yè)鏈將在廣東開跑。

【項目】燃料電池發(fā)動機及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用項目啟動

據(jù)科技部網(wǎng)站9月11日消息，8月29日，燃料電池發(fā)動機及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用項目在濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)集中簽約暨重點項目開工活動中正式啟動?？萍疾俊⒅袊茀f(xié)及山東省、濟南市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席。

該項目是科技部發(fā)布的國家重點研發(fā)計劃“十三五”新能源汽車重點專項項目，以燃料電池重型商用車工程化、產(chǎn)業(yè)化為切入點，自上而下進行系統(tǒng)化的正向設(shè)計開發(fā)，旨在全力打造具備領(lǐng)先技術(shù)實力、推動燃料電池規(guī)?；瘧?yīng)用的產(chǎn)業(yè)體系，進一步帶動燃料電池技術(shù)的進步，推動燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。在組織實施上將采用政府引導(dǎo)、企業(yè)參與，多元化投入的創(chuàng)新模式。

【分析】CSIRO認為氫是碳氫化合物和汽油的潛在替代品

隨著消費者在全球范圍內(nèi)迅速采用電動汽車（EVs），汽油動力汽車正逐漸被能效更高的鋰電池動力汽車所取代。然而，還有一種更有效的驅(qū)動汽車和機器的方法：氫。

這是澳大利亞國家科學(xué)機構(gòu)CSIRO（澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織）的觀點。CSIRO開發(fā)了一種方法，利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，將大量氫以氨的形式運輸，然后在使用時重新轉(zhuǎn)化為氫。

如果CSIRO的基于氨的方法得以實施，這將有可能填補技術(shù)鏈上的空白，為世界各地的燃料電池汽車提供來自澳大利亞的低排放氫。這將意味著氫以一種簡單而安全的方式運輸和儲存，并允許散裝氫以液氨的形式安全運輸。CSIRO的設(shè)想可能帶來氫燃料的使用，并建立廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施，向消費者供應(yīng)純氫。

【公司】Nuvera與潤豐合作在中國銷售燃料電池

據(jù)外國媒體報道：NuveraFuelCells宣布與浙江潤豐氫動力發(fā)動機有限公司（ZRHE）達成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，兩公司將合作生產(chǎn)和組裝用于中國“新能源汽車”市場的燃料電池發(fā)動機。

該協(xié)議為ZHRE提供產(chǎn)品許可，用于生產(chǎn)45kW燃料電池發(fā)動機，該發(fā)動機基于Nuvera目前的燃料電池組，將在未來三年內(nèi)在中國銷售。預(yù)計這些燃料電池單元將集成在寧波、杭州、昆明和西安等城市的公交車、運輸車和其他動力平臺上。

ZRHE是浙江潤豐能源集團（潤豐）新成立的子公司，總部位于中國杭州。除燃料電池發(fā)動機制造許可證外，該協(xié)議還向Nuvera提供特許權(quán)使用費和技術(shù)服務(wù)收入。該協(xié)議包含成功測試發(fā)動機后的最低初始購買量：500個燃料電池組。在合同的三年期限內(nèi)每年最低購買量將會增加。

這些發(fā)動機中使用的燃料電池組將由Nuvera獨家制造，合作開始的初期將在位于馬薩諸塞州比爾里卡的工廠完成組裝，預(yù)計2019-2020年中國將實現(xiàn)本地化。

【觀點】中電豐業(yè)董事長王德軍：汽車是氫能規(guī)模利用重要場景

隨著近年來國內(nèi)外對氫燃料汽車的關(guān)注度持續(xù)增高，各方投資也相繼進入該領(lǐng)域，公眾對氫能的認識也慢慢完整、深入，氫能利用正式進入一個加速發(fā)展時期。或許在不久的將來，氫能就會像傳統(tǒng)化石能源一樣進入千家萬戶。北京中電豐業(yè)技術(shù)開發(fā)有限公司（簡稱“中電豐業(yè)”）董事長王德軍表示，氫氣大規(guī)模使用主要有以下五個領(lǐng)域：一是天然氣摻氫，目前摻氫量可以達到5%~6%，理論值可達到20%，國外已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，國內(nèi)仍處于實驗階段，預(yù)計1~2年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用；二是氫燃料汽車，這一領(lǐng)域目前處于起步階段，隨著我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來對氫氣的需求量十分可觀；三是化工廠中使用；四是發(fā)電廠氫冷技術(shù)，目前30萬千瓦以上機組普遍使用氫冷技術(shù)，需要大量氫氣；五是和二氧化碳制成合成天然氣，可用做燃料。

王德軍認為，目前氫氣需求量最大的領(lǐng)域仍然是傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域，新興領(lǐng)域則主要是氫燃料汽車領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)是未來極具發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)，一旦我國氫燃料汽車保有量達到一定規(guī)模，開始真正把氫氣作為一種常見交通燃料，那時對氫氣的需求肯定是十分巨大且穩(wěn)定的需求。

【智庫圈點】鋰動力電池企業(yè)生存壓力大 燃料電池市場參與者不斷增多

補貼新政實施，車企對電池采購價格不斷地施以巨大壓力，鋰動力電池企業(yè)降成本壓力陡增。目前主要電池材料基本呈下降趨勢，但材料降幅不及電池價格降幅，近日業(yè)內(nèi)已有風(fēng)聲傳出，有車企要求動力電池明年采購價再降低。今年上半年，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代的動力電池系統(tǒng)銷售均價已經(jīng)下降至1.11元/Wh，如果明年電池售價再降低，肯定會跌破1.1元/Wh。龍頭企業(yè)尚且如此，二三線品牌生存壓力更大。動力電池進入微利時代，將波及整個產(chǎn)業(yè)鏈。

在這樣的背景下，越來越多的企業(yè)開始探索其他電池技術(shù)路線。2018年，隨著政府支持力度的加大、市場參與者的不斷增多，燃料電池競爭力開始提升。但與此前純電動汽車補貼一樣，我國政策對燃料電池汽車的扶持還是偏向消費端購車，核心零部件及基礎(chǔ)設(shè)施的扶持力度有待加大。