隨著電動(dòng)車和電池技術(shù)的快速迭代升級(jí)，作為電池管理核心的 BMS（電池管理系統(tǒng)） 控制器技術(shù)迎來深刻變革，產(chǎn)品集成度持續(xù)提升，與高壓零部件的融合程度不斷加深，推動(dòng)電池系統(tǒng)向更安全、高效、輕量化的方向發(fā)展。為精準(zhǔn)適配市場(chǎng)對(duì)高集成、高可靠、低成本電池管理方案的多元需求，聯(lián)合汽車電子在產(chǎn)品形態(tài)上持續(xù)創(chuàng)新，推出多款高性能、高價(jià)值 BMS 新品，全面覆蓋分布式、半集中式、全集中式三大技術(shù)架構(gòu)，可充分滿足不同車型的開發(fā)與應(yīng)用場(chǎng)景需求。

分布式 Super BMC

應(yīng)用場(chǎng)景

適配 800V/400V 高壓平臺(tái)的中高端純電動(dòng)乘用車、高性能電動(dòng)跑車等車型，尤其適用于對(duì)電池包空間布局、高壓安全防護(hù)、售后維護(hù)成本有嚴(yán)苛要求的應(yīng)用場(chǎng)景。

該產(chǎn)品采用 SiC 技術(shù)，體積與重量均實(shí)現(xiàn) 50% 縮減，可直接替代傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲和高壓繼電器；具備電池包短路時(shí)快速切斷高壓的能力，能有效保護(hù)電芯，且在高電流工況下可可靠斷開高壓，無拉弧問題；SiC 繼電器的使用壽命遠(yuǎn)超機(jī)械繼電器，從根源上規(guī)避過流與機(jī)械失效風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品搭配軟件預(yù)充功能，可直接省去預(yù)充電繼電器與預(yù)充電阻，進(jìn)一步簡(jiǎn)化硬件布局；短路保護(hù)后支持恢復(fù)使用，大幅降低車輛全生命周期的售后維護(hù)成本。

產(chǎn)品額定電壓達(dá) 1000V，可兼容適配 800V/400V 高壓平臺(tái)的設(shè)計(jì)需求。

半集中式 BMS

應(yīng)用場(chǎng)景

適用于主流純電動(dòng)乘用車、插電混動(dòng)乘用車，尤其匹配面向海外市場(chǎng)出口、需滿足多國法規(guī)要求，且對(duì)功能拓展性、成本與性能平衡有較高需求的車型。

該架構(gòu)通過 BMC 集成部分 AFE 采樣芯片，有效減少控制器的整體數(shù)量，硬件布局更精簡(jiǎn)?？刂破髯陨碣Y源配置豐富，可靈活拓展更多功能，能充分滿足海外出口的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；搭載庫侖計(jì)功能，支持與單級(jí) OBC 的電流檢測(cè)，適配性更強(qiáng)。

產(chǎn)品電壓等級(jí)為 500V，配備 6 路高壓采樣、1 路分流器加 1 路霍爾電流采樣、8 路高壓繼電器、3 路 CAN 與 1 路菊花鏈，搭載 2 個(gè) AFE 芯片，在兼顧成本與性能的同時(shí)，同步支持功能安全與信息安全，為電池管理提供雙重安全保障。

全集中式 BMS

應(yīng)用場(chǎng)景

主要面向 HEV/PHEV 混動(dòng)車型，適用于對(duì)控制器集成度、性價(jià)比、供應(yīng)鏈本土化有明確需求，且具備基本電池管理功能的量產(chǎn)混動(dòng)車型場(chǎng)景。

該架構(gòu)以單控制器實(shí)現(xiàn)完整的 BMS 功能，核心具備信息安全、功能安全等高性能特性，電壓等級(jí)支持 500V，配置 4 路高壓采樣、1 路分流器、4 路高壓繼電器、3 路 CAN，搭載 7 個(gè) AFE 芯片，可充分滿足混動(dòng)車型的電池管理全功能需求。

控制器依托全國產(chǎn)化的芯片設(shè)計(jì)，在保障產(chǎn)品性能的同時(shí)大幅提升性價(jià)比和供應(yīng)鏈韌性，為 HEV/PHEV 車型提供高適配、高性價(jià)比的電池管理解決方案。

上述三款適配不同車型場(chǎng)景的電池管理系統(tǒng)前沿技術(shù)，將于 2026 年北京車展正式亮相。我們熱忱歡迎廣大合作伙伴前來溝通交流、洽談合作，共筑新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新未來。