購買純電動車的心理障礙之一，就是電池的續(xù)航能力。300 公里以下的純電動車，很容易引起使用者的里程焦慮問題。但絕大多數(shù)電動車的續(xù)航里程也沒有像特斯拉那樣超過 500 公里。

為什么特斯拉靠著鋰電池就能達(dá)到 500 公里續(xù)航，而其他車型做不到？

直覺上答案似乎很簡單：特斯拉往車上堆了足夠多的鋰電池。

這樣回答不算錯，但總感覺意猶未盡 —— 多堆電池的想法又不難，如果堆得多就跑得遠(yuǎn)，一點技術(shù)含量也沒有，那憑啥只有你特斯拉想到了呢？

如下表，都 2018 年了，還是只有特斯拉續(xù)航超過了 500 km。難道其他車企，腦袋都被石頭砸了嗎？

殊不知，多堆電池也沒那么簡單，是需要條件的。

電池越多、續(xù)航越長的想法是否可行？

以特斯拉 Model S 75 舉例，如果 75 kWh 的電池可以跑 469 km，那么裝 150 kWh 的電池是否可以跑 900 km？裝 225 kWh 的電池是否可以跑 1350 km？這仿佛是一道簡單的算術(shù)題： 2 倍電池 2 倍里程、3 倍電池 3 倍里程，天經(jīng)地義。即便不是嚴(yán)格的規(guī)律，那也不會差太遠(yuǎn)吧？

而真實情況卻是反直覺的！我們以 Model S 75 做個仿真，縱坐標(biāo)是續(xù)航里程，橫坐標(biāo)是電池容量。

裝 150 kWh 電池只能跑不到 700 km，與 900 km 相差不少。裝 225 kWh 電池只能跑不到 800 km，與 1350 km 相差甚遠(yuǎn)。無論裝多少電池，續(xù)航里程都突破不了 1250 km！為什么會這樣呢？

原因在于，當(dāng)電池容量很大的時候，所增加電池容量大部分都用來運(yùn)輸電池本身了！

打個比方，一個人徒步遠(yuǎn)行，路上沒有補(bǔ)給，帶 1 斤的干糧可以走 20 公里，帶 2 斤干糧可以走 40 公里，但是帶 100 斤的干糧就可以走 2000 公里嗎？肯定是不能的，因為干糧本身的重量就把遠(yuǎn)行者給壓垮了。

那么汽油車為啥沒這個問題呢？

不難發(fā)現(xiàn)，這個問題的關(guān)鍵在于能量密度。電池組一般在 130 - 160 Wh/kg，而汽油是 12222 Wh/kg，相差將近 100 倍。也就是說，能量密度決定了堆電池數(shù)量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數(shù)量堆到一定程度，就會變得相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)了。

特斯拉在幾年前的 Model S 上就做到了 150 - 160 Wh/kg，這是什么水平呢？

與下圖的典型電池組能量密度比較一下：特斯拉的能量密度，放到 2018 年依然是數(shù)一數(shù)二的頂尖水平，這是他敢于在好幾年前就堆很多電池的底氣。

二、百公里電耗

上步已經(jīng)講了，其實多堆電池也是挺有技術(shù)含量的。那么，如果既能多堆電池，又耗電少，豈不是更能突顯技術(shù)水平、跑得更遠(yuǎn)？好，那我們再對比一下：

首先我們從上表中，找到國產(chǎn)電動汽車的兩個優(yōu)等生：

動力總成效率高：榮威 Marvel X 兩驅(qū)版，車不輕，1759 kg。但每噸百公里電耗做到了國內(nèi)第一，所以百公里電耗也只需要 13.03 度電。

輕量化做得好：廣汽 GE3 530 的動力總成其實不咋的，8.2 的數(shù)據(jù)還不如蔚來、威馬。但奈何輕量化做得好啊，只有 1628 kg，所以百公里電耗也只需要 13.35度電。

國內(nèi)兩大高手，Marvel X 走的是力量派，下肢肌肉青筋爆起，跳得高、跑得遠(yuǎn)； GE3 530 走的是輕功派，肌肉弱一點，但身輕如燕，也跑得遠(yuǎn)。

特斯拉呢？

身體和 GE3 530 差不多輕，下肢肌肉比 Marvel X 還強(qiáng)，百公里電耗達(dá)到了驚人的 11.55 度。與代表電動汽車最高水平的日產(chǎn) Leaf 水平相當(dāng)。感謝魚非魚博士的補(bǔ)充：特斯拉測 Nedc 故意保守了，說是為了避免誤導(dǎo)消費(fèi)者?？?Epa 數(shù)據(jù)，Model 3 電耗比 Leaf 還低了 17%。

那 Model 3 的實際表現(xiàn)可能就相當(dāng)恐怖了。拿 Model 3 來對比，是因為整備質(zhì)量相當(dāng)，也就是車差不多大。

但也許有人說不公平？畢竟 Model 3 不是 SUV，風(fēng)阻天然會小一些。

好吧，那我們搬出來 Model X100D，2459 kg 比蔚來 ES08 還要重一些，背了 100 kWh 的大電池與雙電機(jī)驅(qū)動，它的百公里電耗 18.12，優(yōu)于蔚來 ES 8；每噸百公里電耗 7.36，優(yōu)于 Marvel X 四驅(qū)（這還沒有考慮特斯拉傾向于把續(xù)航里程測低一些的因素）。

三、買到便宜的電池

即便百公里電耗做優(yōu)秀了，但多堆電池，那還是要花錢的啊……

別急，馬斯克這個人很牛。

馬斯克：松下先生，我要造車了。你的夢想是想和我一起造車呢？ 還是就像現(xiàn)在這樣，賣一輩子的糖水呢？哦不，賣一輩子筆記本電池呢？

松下： 馬斯克先生，我的青春希望燃燒，請帶我們進(jìn)入汽車行業(yè)吧！

馬斯克：好，那你給我打個 5 折。

松下：……

松下在給特斯拉初期賠本賣 18650 電池，多賣 1 節(jié)虧 1 節(jié)。

四、石破天驚的產(chǎn)品地位

如果做到了上面三點，放到 2018 年，成功做出電動汽車并賣出去，就基本可行了。但時間如果回到七八年前，還是很難……那時電池還是挺貴的。既然電池還是貴，那就做豪華電動車，這不是很簡單的思路嗎？放在今天是不難，不難的原因在于特斯拉已經(jīng)證明這條路可行了。

但作為電動汽車行業(yè)的親歷者，我可以負(fù)責(zé)任地說：第一個有這種想法并實施，真的很難！作為創(chuàng)新的回報，Model 3 在美國中級豪華車市場表現(xiàn)卓越。

小結(jié)

跑得遠(yuǎn)，是因為電池堆得多。這是能量守恒定律決定的，這話沒錯。

電池堆得多也不簡單，需要：能量密度高、百公里電耗少、電池買得便宜。特斯拉都做到了，而且是很多年前。