幾乎每一個自動駕駛公司都宣傳自己的測試車輛在馬路上跑，在進行道路測試，但是在通用 Cruise 創(chuàng)始人 CEO 萬繼凱（Kyle Vogt）看來，AV 真正商用的難度，是上路測試難度的一萬倍。

舊金山或者說硅谷正成為汽車世界最大的賭場之一，若干科技公司和無數(shù)風投資本扎入硅谷。日前，Waymo 宣布在亞利桑那州周試行針對乘客收費的無人駕駛服務，其最大的競爭對手，通用 Cruise 卻碰到了麻煩，或者說 Cruise 對于無人駕駛（Autonomous Vehicle，AV）的商業(yè)化進程持更謹慎態(tài)度。

幾乎每一個自動駕駛公司都宣傳自己的測試車輛在馬路上跑，在進行道路測試，但是在通用 Cruise 創(chuàng)始人 CEO 萬繼凱（Kyle Vogt）看來，AV 真正商用的難度，是上路測試難度的一萬倍。

今年 5 月以來，通用自動駕駛汽車部門 Cruise 已經(jīng)從日本軟銀集團（SoftBank Group Corp）和本田汽車公司獲得了 50 億美元的投資承諾，用于開發(fā)自動駕駛出租車服務。當然，50 億美元與中國一汽獲得的一萬億元授信相比，仍然不是同一數(shù)量級。Cruise 原計劃在明年年底，推出可以在舊金山的街道上安全行駛的無人駕駛汽車——領先于谷歌的 Waymo 自動駕駛聯(lián)盟、 Uber 和 Lyft，當前谷歌只是宣布在相對空曠的亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)推出收費無人駕駛汽車服務，而不是舊金山繁華的街道上。

根據(jù) 8 位通用和 Cruise 的現(xiàn)任或前任員工和高管、以及 9 位熟悉 Cruise 的自動駕駛汽車技術(shù)專家的說法，2019 年年底，在舊金山的街道上推出安全行駛的無人駕駛汽車計劃遇到了麻煩。消息來源稱，一些意想不到的技術(shù)挑戰(zhàn)（包括 Cruise 汽車難以識別物體是否處于運動狀態(tài)）意味著通用的無人駕駛汽車在 2019 年大規(guī)模上路的可能性極小。

一位通用汽車員工表示：「沒有什么是按時完成的。」具體而言，指的是公司已經(jīng)錯過了行駛里程目標和其他的里程碑式的目標。

10 月，Cruise 首席執(zhí)行官萬繼凱告訴路透社，他們的自動駕駛服務將與 Uber 和 Lyft 競爭，為乘客提供「主要的交通方式」，帶他們到想去的地方。采用無人駕駛汽車搭乘付費客戶，將使 Cruise 能夠收回對這項昂貴技術(shù)的投資成本；并且，對比向少數(shù)買得起的個人客戶銷售自動駕駛汽車，出租車方案能更快地實現(xiàn)盈利。

此外，在出租車服務中運行自動駕駛汽車，將使 Cruise 和通用能夠根據(jù)技術(shù)的局限性調(diào)整服務，直到軟件和傳感器的研發(fā)準備就緒，自動駕駛汽車就可以在街道上隨處運行。

萬繼凱說：「基于我們的現(xiàn)狀和過去的經(jīng)驗，我們有望完成2019 年的目標。」

不過，一些項目相關(guān)人士承認，啟動和運行乘車服務，還需要耗費大量的時間和金錢。

尚未商業(yè)化

「我們知道，我們現(xiàn)在還沒有做好商業(yè)化的準備。」軟銀投資顧問公司（SoftBank Investment Advisers，Cruise 的主要投資公司）的管理合伙人、即將加入 Cruise 董事會的羅能邁（Michael Ronen）表示：「我認為現(xiàn)在的問題是：誰會成功？多久能成功？」

路透社獲悉，Cruise 的無人駕駛汽車仍然很難確定道路上的物體是移動的還是靜止的。據(jù)目睹了該問題的一名 Cruise 員工和三名前員工說：在經(jīng)過一排停放的摩托車或自行車時，車輛會猶豫不決，最終停下來。

通用汽車被認為是自動駕駛汽車技術(shù)的領導者，這一點至關(guān)重要。但是今年，通用股價已經(jīng)下跌超過 20%。而日本軟銀和本田承諾的投資兌現(xiàn)，取決于 Cruise 能否實現(xiàn)某些績效目標。

Cruise 的競爭對手們也面臨著自己的難題。一些專家預測，它們也會發(fā)生難以避免的研發(fā)滯后。例如，Uber 在自動駕駛 SUV 發(fā)生致命車禍后，不得不徹底更改其研發(fā)時間表。雖然，在事故發(fā)生后，Uber 自動駕駛項目還處于暫停狀態(tài)，但公司高層表示， Uber 正在繼續(xù)發(fā)展，建立安全保障措施，改善 Uber 自動駕駛汽車的整體功能和安全性。

新時代的挑戰(zhàn)

通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann）聲稱：開發(fā)自動駕駛汽車，使它可以比人類駕駛的車輛更安全地在城市街道上行駛，是「我們這一代的工程挑戰(zhàn)」，全面開發(fā)這個項目最終需要數(shù)年、數(shù)十億美元。

阿曼說：「因為某個特定的參數(shù)、或者某個特定的場景就停滯不前，會忽略系統(tǒng)總體性能的基本要點?！?/p>

軟銀表示，在與 Cruise 達成的 22.5 億美元協(xié)議中，考慮了技術(shù)瓶頸。根據(jù)通用汽車的公開文件一項條款顯示，只有當 Cruise 能商業(yè)化完全無人駕駛車輛時，軟銀才會兌現(xiàn)一半以上的投資承諾。

「這是一項投機性投資，」軟銀的羅能邁表示：「自動駕駛還是未經(jīng)檢驗的技術(shù)?！?/p>

本月早些時候，本田公布了向 Cruise 投資 28 億美元的計劃，本田高管 Seiji Kuraishi 表示，由于與通用汽車合作，他看到了 Cruise 的商業(yè)潛力，本田的大部分投資將在 Cruise 2019 年上路的目標完成之后兌現(xiàn)，并將分 12 年投入。

錯過的重要目標

根據(jù) Cruise 前員工的說法，在 2016 年被通用汽車收購后不久，Cruise 領導層在內(nèi)部承認，他們面臨著長達十年的技術(shù)挑戰(zhàn)。

出席了該演講的消息來源人士表示，當時，萬繼凱向員工們發(fā)表了演講，要求他們不要通宵達旦，也不要殫精竭慮。

根據(jù)兩名前 Cruise 員工和一名前通用員工的說法，Cruise 和通用開始錯過他們共同設定的早期目標，包括收購 Cruise 后不到一年的首個計劃。

舊金山機動車輛管理局（San Francisco Department of Motor Vehicles）的公開記錄和熟悉此事的業(yè)內(nèi)人士說明了其他未能實現(xiàn)的目標。例如，在 2017 年，與競爭對手相比，Cruise沒能達到最少的人為干預次數(shù)。2018 年初，Cruise 也沒有完成每月行駛一百萬英里的目標。

該公司表示，行駛里程目標是基于當時的測試情況制定的，其中還包括鳳凰城郊區(qū)等其他測試場地。此后，公司將重點轉(zhuǎn)移到舊金山測試場地，那里的總行駛里程較低，但是由于交通環(huán)境更復雜，無人駕駛預計會有更高的「學習」率。

萬繼凱告訴路透社：「只要有 10 名工程師，就可以在汽車上安裝一堆傳感器，再放一臺電腦，汽車就可以在街道附近自動行駛了?！顾f，讓一輛車跑起來不是很難，但是進入商業(yè)化階段的難度「大約是 10,000 倍」。