廣州車展作為汽車行業(yè)年末的盛會，既是每年年終收官的總結(jié)，也是來年汽車市場的預(yù)測風(fēng)向標(biāo)。再加上廣州地處中國南方，與北京、上海分別代表的北方和東部沿海區(qū)域形成良好的互補關(guān)系，因此廣州車展越來越受到車企和消費者的重視。

從2019年開始，國家對于新能源汽車的補貼即將退坡，“雙積分”政策的緊迫性也越來越凸顯，因此2018年歲末的這次廣州車展對于新能源車企和他們的產(chǎn)品來說更是一個重要舞臺。從本屆廣州車展上，我們能看到新能源汽車的哪些動向和端倪呢？

設(shè)置新能源汽車專館，對新能源汽車越來越重視

與2017年一樣，2018年的廣州車展依然為新能源汽車準(zhǔn)備了專門的展區(qū)，位于展館B區(qū)的10.3和11.3館成為新能源汽車的專場。主辦方宣布“國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車150臺”，聽起來數(shù)量非常驚人。盡管從實際情況來看，重量級的新能源車遠(yuǎn)比這個數(shù)字少，但是仍然可以看到新能源汽車在車展上被重點關(guān)照。

很多品牌既在A區(qū)的主展館設(shè)置了展臺，也專門把自己的新能源車型在B區(qū)進(jìn)行展出，說明車企也非常重視新能源汽車未來的發(fā)展?jié)摿?。新能源展館的旁邊就是9.3館豪華車展館，一般來看豪華車的消費者都是抱著獵奇和飽眼福的目的，而專門來看新能源汽車的消費者大多也是抱著比較專一的目的前來——要么有購買需求，要么是對新能源汽車懷有一定的好奇心，設(shè)置專館正好方便了這部分消費者。

新能源汽車?yán)m(xù)航里程越來越長，2019年應(yīng)該會出現(xiàn)不少NEDC續(xù)航超過500km的車型

筆者匯總了一些本次車展發(fā)布或上市的重點車型，可以看到，除了漢騰X5EV之外，幾乎所有車型的NEDC續(xù)航里程都超過了300km。部分車型的NEDC續(xù)航已經(jīng)超過了500km，比亞迪唐EV雖然只公布了等速續(xù)航，但從600km的數(shù)值來看，其NEDC工況續(xù)航應(yīng)該也在500km左右。

考慮到明年補貼退坡，短續(xù)航的車型由于享受不到國家的補貼政策，其實比較吃虧，所以大部分車企的新車都是瞄著400km續(xù)航的目標(biāo)去的。我推測2019年上市的大部分緊湊型和中型車?yán)m(xù)航都會在400km以上，微型和小型車?yán)m(xù)航也基本不會低于300km，續(xù)航低于300km的車型在市場上已經(jīng)沒有太大的競爭力了。

而隨著各方面技術(shù)的進(jìn)步，少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)把新車的續(xù)航提升到了500km以上，進(jìn)一步緩解消費者的里程焦慮。從表格中看到的幾個NEDC續(xù)航超500km的品牌還是比亞迪、北汽和廣汽這些傳統(tǒng)企業(yè)，說明傳統(tǒng)勢力的技術(shù)積累還是不容小覷的。

我們在接受造車新勢力給我們帶來的各種互聯(lián)網(wǎng)新概念的時候，也不要忘了汽車的本質(zhì)還是需要基礎(chǔ)技術(shù)的鋪墊，只靠宣傳新理念并不能從本質(zhì)上改變我們的用車生活。從全球范圍來看，奔馳、寶馬和奧迪等老牌勁旅也已經(jīng)開始在新能源汽車方向發(fā)力，豐田更是在本次車展推出了自己的雙擎E+插電式混合動力車型，當(dāng)這些企業(yè)厚積薄發(fā)之時，新勢力們更是需要加倍小心了。2019年，應(yīng)當(dāng)是一個新能源汽車新品爆發(fā)，優(yōu)勝劣汰加劇的年份。

繼比亞迪之后，廣汽新能源開放智能駕駛平臺

本次廣州車展，廣汽新能源宣布了GIVA智能駕駛平臺車計劃。該計劃向全球有志于智能駕駛研發(fā)的機構(gòu)、團(tuán)體和個人開放廣汽智能駕駛平臺架構(gòu)。GIVA開放平臺車開放包括轉(zhuǎn)向、制動、電子駐車等128個控制接口，以及傳動系統(tǒng)和底盤的超過142項車輛參數(shù)。

如果把汽車看成是一個硬件，智能汽車就是硬件加軟件的結(jié)合。隨著新能源汽車銷量越來越大，大型的企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)跑者的信心也越來越強，開始用開放平臺的方式吸引更多的軟件開發(fā)者加入到自己的智能駕駛生態(tài)圈中。比亞迪和廣汽新能源都是其中的佼佼者。不難想象，智能汽車的發(fā)展很可能像智能手機一樣，形成一個軟硬件共生共榮的繁榮生態(tài)鏈，讓智能汽車向一個全新的方向發(fā)展。

無責(zé)任猜想一下，“開放”很可能成為大型企業(yè)牽頭下汽車行業(yè)未來的常態(tài)，任何有實力的機構(gòu)、團(tuán)體和個人都可以成為汽車智能駕駛的開發(fā)者，形成一個“全民擼車”的局面。到那個時候，汽車的軟件豐富程度很可能會像手機應(yīng)用商店里面那樣豐富，消費者也可以自主去選擇自己愛用的APP，甚至可以在一定條件下對汽車進(jìn)行“刷機”，選擇更適合自己的智能駕駛程序。

眾多造車新勢力缺席車展，重量級新品不多，大批新品上市有待來年

朋友圈曾經(jīng)瘋狂傳播過一張圖，里面有大大小小的造車新勢力好幾十家的LOGO，幾乎沒有幾個人能夠完整認(rèn)出每一個LOGO代表的企業(yè)。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，這張圖上的企業(yè)有的已經(jīng)交出了答卷，有的至今還沒有傳出更多消息。

本次車展，幾個曝光率比較高的新勢力企業(yè)都出席了。其中，廣州是小鵬汽車的主場，憑借主場之利，小鵬汽車把展位設(shè)置在了A區(qū)，不過展出的車型依然是G3，車展之前G3公布了具體配置，但是價格依然是個未知數(shù)。據(jù)說，小鵬G3會在12月12日上市，看來車展并非它的良辰吉日。蔚來、威馬和前途也是車展的?？?，不過本次展出的車型也都是熟面孔，蔚來沒有帶來ES6，前途用5輛K50填滿了自己的整個展臺，威馬并沒有新車亮相。

電咖為了避開車展的發(fā)布會高峰，提前在車展前發(fā)布了自己的高端品牌天際ENOVATE和旗下的首款SUV ME7。合眾新能源在車展上高調(diào)宣布了哪吒N01上市，但是只是低調(diào)展示了一下哪吒N03。其他如拜騰、理想智造、愛馳、奇點、華人運通、敏安、昶洧等企業(yè)壓根兒沒有在廣州車展露面，當(dāng)然，我知道這些企業(yè)正在憋大招，回頭我可以另外撰文詳細(xì)介紹一下。

總體來看，2018年的廣州車展還不是新勢力們唱主角的大舞臺，但我相信2019年他們必定會有所為。因為時間節(jié)點已經(jīng)來臨，如果再不出成果，可能就沒有可能，后來也不會有后來了。