在最近的資本市場上，蘋果頗為不順。

截止上周五（11月23日），蘋果以172.29美元報(bào)收，此價(jià)距離今年8月2日233.47美元的歷史最高峰下跌了20%以上，市值也蒸發(fā)超過2200億美元，萎縮到8175.85億美元。

在蘋果宣布停止公布手機(jī)銷量，以富士康和和碩為代表的供應(yīng)商下調(diào)新款iPhone銷售預(yù)期，市場一致看衰的背景下，蘋果用什么來提振投資人的信心呢？

無人駕駛被蘋果拿出來說事了。也是在上周，有媒體報(bào)道，庫克證實(shí)蘋果正在研發(fā)用于無人駕駛汽車的自主系統(tǒng)，這也是庫克為數(shù)不多的第二次公開披露蘋果關(guān)于無人駕駛方面的計(jì)劃和進(jìn)展?；蛟S蘋果要為它的無人駕駛項(xiàng)目提速了。

蘋果無人駕駛研發(fā)成果秘而不宣

相比Google、特斯拉這類競爭者，蘋果進(jìn)入無人駕駛的賽道稍晚，2014年才開始組建團(tuán)隊(duì)，以“Project Titan”作為內(nèi)部代號(hào)。進(jìn)入的時(shí)間晚，并不意味著蘋果對(duì)無人駕駛項(xiàng)目不重視，當(dāng)庫克在2017年6月首次對(duì)外公開其無人車戰(zhàn)略的時(shí)候，將無人駕駛技術(shù)拔到“所有AI項(xiàng)目之母”的高度。

于是蘋果挖來了特斯拉負(fù)責(zé)整車研發(fā)和制造的高級(jí)副總裁DougField、大眾汽車集團(tuán)的首席數(shù)字官JohannJungwirth、福特車身結(jié)構(gòu)和沖壓專家AindreaCampbell、保時(shí)捷919技術(shù)總監(jiān)AlexanderHitzinger、特斯拉負(fù)責(zé)工程研發(fā)的副總裁ChrisPorritt……

今年7月，美國聯(lián)邦調(diào)查局指控蘋果前員工竊取商業(yè)機(jī)密的訴訟文件曝光了蘋果“Titan”項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)規(guī)模——5000人。

一開始，蘋果就把“盤子”鋪的很大?？墒翘O果除了逐漸擴(kuò)大自己的測試車隊(duì)外（截止今年9月已達(dá)70輛，這個(gè)規(guī)模僅次于通用汽車的Cruise和Waymo），向外公布的研究成果對(duì)于無人駕駛技術(shù)并沒有突破性的指引。

比如類似于飛機(jī)的空中加油機(jī)一樣，讓汽車在行駛時(shí)通過“連接臂”共享電池系統(tǒng)；讓無人駕駛汽車與iPhone、iPad或MacBook等蘋果設(shè)備同步，當(dāng)汽車遇到緊急情況需要人類接管時(shí)，發(fā)送警報(bào)提醒正在使用這些設(shè)備的用戶及時(shí)接管汽車。

根據(jù)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Voyage聯(lián)合創(chuàng)始人MacCallister Higgins在網(wǎng)絡(luò)上放出一段蘋果第三代自動(dòng)駕駛測試車的視頻來看，相比前兩代測試車，蘋果也只是對(duì)毫米波雷達(dá)數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，對(duì)傳感器列陣進(jìn)行優(yōu)化。

此外還有一些天馬行空的想法：怎么搞一個(gè)靜音車門，沒有方向盤和油門的情況內(nèi)飾怎么設(shè)計(jì)，怎么把AR/VR設(shè)備放到車?yán)?，怎么?yīng)用球形輪胎、甚至還準(zhǔn)備重新設(shè)計(jì)一款更美觀的激光雷達(dá)……

迄今，蘋果無人駕駛技術(shù)展現(xiàn)給大眾的印象是，它的研發(fā)更多停留在硬件和設(shè)計(jì)層面，蘋果最為擅長的軟件開發(fā)、生態(tài)構(gòu)建等還沒有任何風(fēng)聲透出。值得玩味的是，蘋果在2015年買下了3個(gè)與車相關(guān)的頂級(jí)域名：apple.car，apple.cars和apple.auto，但是至今還未啟用。

用CarPlay接管無人車？蘋果沒那么天真

相信以蘋果公司的高度，它不會(huì)沒有認(rèn)識(shí)到一套充滿智慧的車載系統(tǒng)對(duì)于無人駕駛汽車的重要性。

2013年蘋果確定進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)就制定了“iOS in the Car”計(jì)劃，并在次年的日內(nèi)瓦車展上展出了合作伙伴搭載的CarPlay——一套可以將用戶的iOS設(shè)備、iOS使用體驗(yàn)與汽車儀表盤進(jìn)行結(jié)合的車載系統(tǒng)。蘋果能用CarPlay來接管未來的無人車嗎？從目前來看，CarPlay還不具備這樣的能力。

用戶對(duì)CarPlay的槽點(diǎn)實(shí)在太多。

“支持的APP太少了，最基礎(chǔ)的專業(yè)導(dǎo)航都不支持。每當(dāng)我被迫用起蘋果坑爹的自帶導(dǎo)航時(shí)，就無比懷念百度和高德?！?/p>

“CarPlay與汽車連接使用時(shí)，經(jīng)常受手機(jī)信號(hào)的影響。手機(jī)信號(hào)不好或者行車抖動(dòng)會(huì)導(dǎo)致鏈接斷開，斷開后正在使用的導(dǎo)航、音樂之類的應(yīng)用也馬上關(guān)閉，好幾次差點(diǎn)出事！”

“蘋果系統(tǒng)一升級(jí)，CarPlay系統(tǒng)就變得卡一點(diǎn)，反應(yīng)也越來越遲鈍，點(diǎn)個(gè)圖標(biāo)也要等幾秒。”

“升級(jí)iOS 12后，數(shù)據(jù)線連接使用CarPlay時(shí)，另外USB接口的U盤音樂不能播放，只能播放收音機(jī)與蘋果手機(jī)自帶的或手機(jī)app的音樂?！?/p>

“一連CarPlay，車載藍(lán)牙就失效，這個(gè)Bug好久了也沒見蘋果修復(fù)。”

……

當(dāng)然最讓人無法接受的是，大量用戶反映連接CarPlay后Siri無法使用，而在蘋果的規(guī)劃中，Siri是CarPlay的核心——讓司機(jī)在眼睛不離開道路的情況下通過語音完成操作。

CarPlay這么難用，Google的Android Auto，福特與微軟合作開發(fā)的SYNC也好不哪去。系統(tǒng)崩潰、觸屏難用、反應(yīng)速度慢這些問題也都在它們身上出現(xiàn)過，有些至今也沒解決。至于那些基于Android系統(tǒng)開發(fā)出來的車載系統(tǒng)，其穩(wěn)定性和人機(jī)交互邏輯的槽點(diǎn)就更多了。

“小艾你好、小度你好、斑馬你好、Nomi你好……誰家的車多了，開車還得記清那些開門暗號(hào)?！睙o人駕駛賽道玩家太多，車載系統(tǒng)的研發(fā)，究其源頭同質(zhì)化嚴(yán)重，對(duì)于普通用戶來說，要想分清這些語言交互助手和它們所匹配的車型還很有些難度。

很顯然，無論是iOS還是Android都是基于手機(jī)的使用場景設(shè)計(jì)開發(fā)而來的，而汽車的使用場景和人機(jī)交互邏輯與手機(jī)完全不同，將iOS和Android稍稍修改就搬進(jìn)車內(nèi)注定是不會(huì)成功的。從庫克的這次表態(tài)來看，CarPlay可能成為蘋果無人車自主系統(tǒng)的一個(gè)過渡產(chǎn)品。

自主系統(tǒng)是蘋果布局無人駕駛的第一步

對(duì)于無人駕駛自主系統(tǒng)的研發(fā)，蘋果無疑是有優(yōu)勢的，在蘋果龐大的商業(yè)帝國中，蘋果為它的Mac電腦開發(fā)了Mac OS系統(tǒng)；為iPhone開發(fā)了iOS系統(tǒng)；甚至連Apple Watch都有屬于自己的Watch OS系統(tǒng)。那么對(duì)于無人車，蘋果為什么不從底層開始，設(shè)計(jì)一套完全針對(duì)汽車駕駛場景的“Car OS”呢？

正如十年前手機(jī)行業(yè)面臨的變革一樣，無人駕駛技術(shù)也將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生翻天覆地的變化。在變化來臨之前，是先做車（硬件）還是先做系統(tǒng)（軟件）呢？

類似于“先有雞？還是先有蛋？”這個(gè)經(jīng)典的哲學(xué)問題，蘋果用iPhone的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行作答——用軟件定義硬件、用新技術(shù)定義舊行業(yè)。

自主系統(tǒng)是蘋果布局無人駕駛的第一步，然后就像用iPhone重新定義手機(jī)一樣，用AI重新定義汽車。未來，汽車除了被用于出行之外，還將會(huì)是移動(dòng)的空間，移動(dòng)的計(jì)算終端，移動(dòng)的能源終端，移動(dòng)的攝像機(jī)，移動(dòng)的溫度計(jì)，移動(dòng)的機(jī)器人……借鑒著當(dāng)前消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功，用一套爛熟于心的流程，建立一個(gè)“軟件+硬件+服務(wù)”的全新汽車消費(fèi)生態(tài)。

就像iOS（軟件）之于iPhone（硬件），在自動(dòng)駕駛無人車上，蘋果在自主系統(tǒng)（軟件）之后，它的無人車（硬件）在哪？

其實(shí)蘋果一直都在尋找制造無人車的合適機(jī)會(huì)。由于蘋果在汽車研發(fā)上缺乏經(jīng)驗(yàn)，在保證現(xiàn)有業(yè)務(wù)體系不受影響的前提下，不可能像特斯拉那樣的初創(chuàng)公司一開始就“赤膊上陣”，蘋果走的是一條委婉的“合作造車”路線。

合作伙伴的選擇一度讓蘋果頭痛。早期蘋果選擇的是加拿大的麥格納公司，之后則是寶馬和奔馳，甚至還與日本日產(chǎn)、中國比亞迪和英國的邁凱輪有過接觸，但都沒有達(dá)成具體的合作計(jì)劃，其中的主要原因就是蘋果太過強(qiáng)勢，它想要主導(dǎo)權(quán)，但車廠不愿將自己賴以安身立命的造車數(shù)據(jù)交給蘋果。

直到今年5月，蘋果才與大眾達(dá)成合作協(xié)議，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛的無人車。不過項(xiàng)目是以對(duì)大眾T6廂式車的改造開始，蘋果重點(diǎn)對(duì)儀表盤和座椅等部分進(jìn)行改造，還計(jì)劃會(huì)加入各種傳感器和電子設(shè)備，底盤、車輪等動(dòng)力機(jī)械部分基本沒動(dòng)。

這或許只是蘋果與大眾進(jìn)行深度合作，開發(fā)具有前瞻性質(zhì)的自動(dòng)駕駛無人車之前的一次試探與磨合。根據(jù)蘋果的商業(yè)模式，它無論如何都不會(huì)放棄對(duì)硬件領(lǐng)域的滲透，無人車也是如此。