今年以來，我國相繼出臺了多項有關車聯網領域的政策文件，為車聯網及智能網聯汽車發(fā)展提供了重要支撐。隨著產業(yè)鏈生態(tài)日漸完善，未來幾年車聯網領域有望迎來跨越式發(fā)展。

近年來，隨著人們生活水平不斷提高，我國汽車保有量也在持續(xù)上升。據公安部交管局數據顯示，截至2018年9月，全國機動車保有量達3.22億輛，其中汽車2.35億輛；機動車駕駛人達4.03億人，其中汽車駕駛人達3.63億人。

目前，中國已經連續(xù)多年蟬聯全球最大的汽車市場。如今，人工智能、物聯網等技術的發(fā)展，以及車載硬件、通信網絡的加快升級，推動汽車產業(yè)迎來了新的變革。其中，以網聯化為主要特征的車聯網產業(yè)日益崛起。

2018年6月，工信部印發(fā)《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南》，以充分發(fā)揮標準在車聯網產業(yè)生態(tài)環(huán)境構建中的頂層設計和基礎引領作用，加快共性基礎、關鍵技術、產業(yè)急需標準的研究制定，為打造具有核心技術、開放協同的車聯網產業(yè)提供支撐。

隨后，在11月13日，工信部又發(fā)布了《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定(暫行)》，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，以支持我國智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展。

作為智能網聯汽車發(fā)展的關鍵資源，無線電頻率的價值十分關鍵，因而車聯網頻譜劃分結果一經公布，就引發(fā)了業(yè)內人士的強烈關注。專家表示，這是我國首次針對車聯網劃分頻譜，具有十分特殊的意義，將有望推動車聯網技術加快實現商業(yè)化。

很顯然，隨著汽車保有量的不斷提升，以及自動駕駛汽車逐漸實現量產，未來將會有百萬數量的智能汽車駛上馬路。而這些汽車基本都采用了車聯網技術，或完成了網聯化升級，將產生海量的行車數據以及乘客數據。在大數據時代，這些數據所產生的價值甚至有望超過車輛本身，成為那些自動駕駛企業(yè)或車聯網公司賴以牟利的重要資源。

雖然眼下汽車制造商還沒有明確如何變現這一類數據以實現盈利，但是不少公司都已經開始為此準備，紛紛開始試圖打造車聯網系統(tǒng)或是向車主提供網聯服務，來收集、積累相關的數據。例如，AtYourService、Marketplace等新興的互聯平臺已經投入應用。

另外，騰訊已與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風柳汽等企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯方案的多款車型已經上市銷售；相對于騰訊，百度在車聯網領域的布局更早，其在自動駕駛汽車領域更是已經大幅領先；而作為通信巨頭的華為，在發(fā)展車聯網方面更是獨具優(yōu)勢。早在2015年，華為就公開表示“不造車”，將聚焦車聯網。

當然，數據的大肆收集與應用或將帶來一些不利影響。車輛網意味著人與車與網的連接，在支撐更高級的功能的同時，也使得數據更不安全。用戶在收到定位精準的廣告及產品推銷的同時，也有可能被竊取重要數據信息。因此，如何在車聯網中保障人身安全、隱私安全與經濟安全的問題亟待解決。

為了保護個人信息安全，維護私人隱私權益。防止車主或乘客的相關數據被過多、惡意泄露，造成不利影響，各國行業(yè)組織已經開始采取系列行動。例如美國汽車協會提出，要分享車輛數據的采集、分析與使用方式，以進行合理監(jiān)督。此外，關于保護車主、車輛信息安全的立法動作也愈發(fā)積極。

隨著產業(yè)鏈生態(tài)的不斷完善，5G網絡技術的應用將促進車聯網領域規(guī)模化普及時代的到來。同時，共享出行模式的發(fā)展，以及交通領域變革的推進，將為車聯網市場的持續(xù)增長提供重要驅動力。在未來的5年內，車聯網產業(yè)有望獲得突破性發(fā)展。