據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國(guó)已擁有至少20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)。本文將其按地區(qū)劃分，供業(yè)內(nèi)人士參考。

總體來看，華東地區(qū)以8個(gè)示范區(qū)的數(shù)量居6大地區(qū)之首，這和華東地區(qū)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與便利的交通狀況是分不開的。同時(shí)，位于華東的上海不僅建立了中國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，還頒出了我國(guó)首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)牌照?；诖耍Q生于長(zhǎng)三角地區(qū)的阿里巴巴、上汽、蔚來等企業(yè)一面享受著地方政府的政策福利，一面又不斷通過技術(shù)反哺地區(qū)。當(dāng)?shù)氐闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)也在雙方的共同促進(jìn)下得以迅速發(fā)展。

除了上海，杭州在智能網(wǎng)聯(lián)方面也頗具特色。其計(jì)劃將云棲小鎮(zhèn)打造為“LET-V車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)”，這在一定程度上與杭州布局已久的智慧城市路線不謀而合。在杭州的規(guī)劃中，未來自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)作為智能化中端融入智慧城市的體系，成為其中的一員。且作為有資格為自動(dòng)駕駛汽車頒發(fā)路測(cè)牌照的城市，杭州額外規(guī)定，在此進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛要確保能夠與交通設(shè)施（如交通燈等）以及其他車輛進(jìn)行通信。

次于華東8個(gè)示范區(qū)的是西南地區(qū)。在這里，重慶和四川各擁有2個(gè)智能網(wǎng)絡(luò)汽車測(cè)試示范區(qū)。西南地區(qū)具有獨(dú)特的山川地貌特征、濕潤(rùn)多霧的氣候環(huán)境，同時(shí)擁有多家整車廠和現(xiàn)成的汽車試驗(yàn)場(chǎng)，這也使其成為自動(dòng)駕駛汽車的“天然考場(chǎng)”。

除華東和西南之外，中南地區(qū)也擁有3個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，分別是位于武漢的“智慧小鎮(zhèn)”示范區(qū)、雷諾自動(dòng)駕駛示范區(qū)和長(zhǎng)沙的“湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)”。

在我國(guó)華南地區(qū)，深圳和廣州各擁有一個(gè)示范區(qū)。而除了示范區(qū)外，部分城市也在適度的開放一些公共道路，為擁有自動(dòng)駕駛牌照的企業(yè)提供路測(cè)場(chǎng)地。其中，深圳在今年10月宣布，其開放路測(cè)里程已達(dá)124公里，覆蓋了福田、南山、鹽田、寶安、光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬等9個(gè)行政區(qū)域，一舉超過此前北京的123公里，成為全國(guó)開放路測(cè)里程最長(zhǎng)的城市。

在我國(guó)東北地區(qū)，其平原地貌特征和夏季炎熱、冬季冰雪的四季分明的氣候?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車更加全面的測(cè)試提供了另一種可能性。

而作為我國(guó)的首都，北京在智能網(wǎng)聯(lián)方面也是“下了番功夫”的。去年年底，北京市交通委就聯(lián)合北京市公安交管局、北京市經(jīng)濟(jì)信息委等部門，制定發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》兩個(gè)文件，成為我國(guó)首個(gè)出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)指導(dǎo)意見與管理細(xì)則的城市。

今年10月，借著“世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)”的東風(fēng)，北京又發(fā)布了《順義區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書》兩個(gè)文件，并計(jì)劃在2022年冬奧會(huì)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面應(yīng)用。

總體來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)的地點(diǎn)并不局限于擁有頒發(fā)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照資格的城市。還有一些省市是通過與相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)合作，以資本合作的方式建立示范區(qū)的。其原因不僅是為了搶占智能網(wǎng)聯(lián)的城市先機(jī)，更重要的是希望通過創(chuàng)建示范區(qū)的方式吸引更多企業(yè)入駐。

這些企業(yè)的最終目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但想要獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，企業(yè)必須滿足這樣一個(gè)前提：擁有在封閉測(cè)試場(chǎng)的測(cè)試經(jīng)歷。秉持“近水樓臺(tái)先得月”的原則，企業(yè)更傾向于入駐擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)的城市。

但想要完成測(cè)試的企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)多于目前示范區(qū)的數(shù)量，一旦示范區(qū)的測(cè)試容量趨于飽和，后申請(qǐng)的企業(yè)只能選擇等待，這會(huì)使整個(gè)測(cè)試牌照的申請(qǐng)周期變長(zhǎng)，以這個(gè)趨勢(shì)來看，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)的數(shù)量勢(shì)必是越來越多的。同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)該加快示范區(qū)的建設(shè)和相關(guān)資質(zhì)的認(rèn)證速度，以政府層面給予智能網(wǎng)聯(lián)汽車必要的支持。