傳統(tǒng)車(chē)企正扎堆進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。寶馬正式成立出行服務(wù)有限公司，并已在成都獲得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證”的消息在業(yè)內(nèi)引起波瀾。這也是近一個(gè)月內(nèi)已有多家傳統(tǒng)車(chē)企宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域后，又一家宣布進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企。

戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)；上汽集團(tuán)正式宣布開(kāi)啟網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，旗下網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“享道出行”目前已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。

目前，網(wǎng)絡(luò)出行已經(jīng)成為增量可觀的龐大市場(chǎng)。據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來(lái)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)保持高速發(fā)展。2017年，該市場(chǎng)的交易規(guī)模達(dá)到8043.85億元人民幣，預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)增速在未來(lái)五年內(nèi)將保持在25%以上。其中，網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)因?yàn)檎急茸罡咔野l(fā)展迅速，成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

“網(wǎng)約車(chē)、拼車(chē)等方式都在發(fā)展，將來(lái)會(huì)是什么樣子還說(shuō)不定?！逼?chē)行業(yè)分析師賈新光看來(lái)，包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的主機(jī)廠(chǎng)商都在從汽車(chē)制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，因此各車(chē)企對(duì)未來(lái)均存在焦慮，這迫使車(chē)企不斷進(jìn)行試水，探索未來(lái)的出行模式，以免被淘汰。

然而，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正逐漸顯現(xiàn)一家獨(dú)大的競(jìng)爭(zhēng)格局。艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2017-2018中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)研究專(zhuān)題報(bào)告》顯示，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺(tái)之首，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)（首汽約車(chē)2.6%、神州專(zhuān)車(chē)2.2%、易到1.6%、曹操專(zhuān)車(chē)1.3%）。

值得關(guān)注的是，盡管上述入局網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)車(chē)企均具備較強(qiáng)的資金實(shí)力和產(chǎn)銷(xiāo)能力，但作為網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的“新手”，要想在滴滴獨(dú)大的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹，仍需面臨巨大的挑戰(zhàn)。

在用戶(hù)體驗(yàn)上，由于深耕網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域多年，滴滴已經(jīng)積累了大量用戶(hù)數(shù)據(jù)，可以借助運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)不斷改善自身產(chǎn)品的用戶(hù)體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，滴滴旗下產(chǎn)品用戶(hù)已達(dá)5.5億，超過(guò)3100萬(wàn)車(chē)主及司機(jī)。與滴滴相比，新入局的傳統(tǒng)車(chē)企在這一方面仍有所不足。

在業(yè)務(wù)布局上，新入局的傳統(tǒng)車(chē)企需要在各城市申請(qǐng)網(wǎng)約車(chē)牌照，這無(wú)疑需要一定的時(shí)間。與此對(duì)應(yīng)的是，截至2017年12月初，滴滴出行、神州專(zhuān)車(chē)在全國(guó)各地分別均已獲得40張左右的網(wǎng)約車(chē)牌照。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型能量巨大，如果能從需求尚未完全釋放的中高端市場(chǎng)切入，完成“產(chǎn)品+銷(xiāo)售服務(wù)+出行服務(wù)”的成熟布局，將能吸引不少用戶(hù)。但是和互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力相比，入局較晚的傳統(tǒng)車(chē)企必定會(huì)面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

不過(guò)，在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)上，傳統(tǒng)車(chē)企也擁有自身的優(yōu)勢(shì)。由于具備較強(qiáng)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能力，傳統(tǒng)車(chē)企的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)免去了要向租賃公司租車(chē)的環(huán)節(jié)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)車(chē)企扎堆進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，可能會(huì)在小范圍內(nèi)出現(xiàn)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，新入場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)企在價(jià)格上將有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)很大，傳統(tǒng)車(chē)企憑借生產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入市場(chǎng)后很可能打破滴滴的高利潤(rùn)壟斷地位，對(duì)車(chē)企本身也是一次發(fā)展機(jī)會(huì)。