在車內(nèi)搭載一個長 1.25 米，高 25 厘米的超級「中控大屏」或者說是超大「儀表盤」究竟是一個什么感受？

其實(shí)我們之前也許能在很多概念車上看到這樣的巨大屏幕，但這是第一次有汽車廠商希望將它落地，并且規(guī)?；土慨a(chǎn)化，這一個動作不僅為它帶來了很多支持者，也同樣帶來了很多難題和非議。

這塊屏幕，被稱之為「共享體驗(yàn)屏」（Shared Experience Display，即 SED），雖說車內(nèi)的大屏交互是一個非常值得討論的選題，但如此之大的屏幕帶來的體驗(yàn)上的革新是什么？被人吐槽的問題又是什么？站在這個爭議中心的這家新造車企業(yè)又是如何思考的？

FMC 全新品牌「拜騰」

最近，F(xiàn)uture Mobility Corporation Ltd.（以下簡稱 FMC）在上海舉行品牌發(fā)布會，正式公布品牌英文名 BYTON 和中文名「拜騰」，并介紹了產(chǎn)品定位及創(chuàng)新用戶界面等亮點(diǎn)。

FMC 創(chuàng)立于 2016 年 3 月，是一家新興的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，力求「塑造植根中國、布局全球的高端品牌?！?/p>

FMC 的全球運(yùn)營總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)在中國南京，在德國慕尼黑設(shè)立了產(chǎn)品概念及設(shè)計(jì)中心，在美國硅谷設(shè)有負(fù)責(zé)用戶界面和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的研發(fā)中心。

目前，F(xiàn)MC 已經(jīng)順利完成 A 輪 2.4 億美元的融資，目前主要股東包括 FMC 初創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)、 江蘇的一家產(chǎn)業(yè)投資基金、中國電動汽車百人會、中國和諧新能源汽車控股有限公司、力合汽車科技有限公司、君聯(lián)資本、晉亨投資有限公司。

（FMC 首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦浚ㄗ螅?（Dr. Carsten Breitfeld）、總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（右） （Dr. Daniel Kirchert） ）

本次揭幕的品牌英文名為 BYTON，中文名音譯為「拜騰」。BYTON 是 Bytes on Wheels 的縮寫，byte（字節(jié)）代表互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)，wheel（車輪）代表傳統(tǒng)汽車，品牌 LOGO 取自 BYTON 的首字母「B」。BYTON 意味著這兩個世界的融合，體現(xiàn)出 FMC 鏈接汽車工業(yè)與數(shù)字科技的理念。

未來，無縫互聯(lián)和自動駕駛將使得人們在車內(nèi)的角色發(fā)生根本性的變化，駕駛者和乘客與外界的互動也會變得更加重要。戴雷博士表示：「汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)正在到來，我們相信，互聯(lián)將取代性能，生活將取代駕駛?！?/p>

「打造下一代智能終端」？

BYTON 品牌的產(chǎn)品定位是「下一代智能終端」。在發(fā)布會中，畢?？挡┦拷栌锰O果創(chuàng)始人喬布斯對 iPhone「三體合一」的比喻，闡釋了新產(chǎn)品的內(nèi)涵：「這是將三款產(chǎn)品融為一體的杰作，包括一臺智能上網(wǎng)設(shè)備、一間移動豪華起居室和一輛純電動汽車?！?/p>

「BYTON 的核心亮點(diǎn)之一是全新的用戶界面；正如手機(jī)行業(yè)從傳統(tǒng)到智能的改變一樣，全新的用戶界面也將在出行領(lǐng)域開啟一個新的世紀(jì)?！巩吀？挡┦空f。

BYTON 的用戶界面包括：長 125 厘米，高 25 厘米的共享體驗(yàn)屏（Shared Experience Display，即 SED），屏幕顯示內(nèi)容可與車內(nèi)其他乘客共享，營造出共享客廳的感受；觸摸式方向盤（Touch Wheel），可以讓駕駛員實(shí)時操控 SED，同時保證安全性；手勢識別、人臉識別、情緒識別等功能，提供直覺式的、前所未有的人機(jī)互動體驗(yàn)。

但值得關(guān)注的是，這個車內(nèi)「巨屏」將要面臨的問題也很多：交互層面來講，雖然能夠帶來非常具有沖擊力的觀感，但如果 UI 設(shè)計(jì)稍有不適，很容易造成對駕駛者的「光污染」，夜間開車有可能會有不適，并且非常危險。當(dāng)然如果是為一輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的汽車來說這樣的交互就顯得合理多了，但現(xiàn)在這么考慮是不是為時尚早。

其次對于供應(yīng)鏈端如何保證這樣大的屏幕可以符合車規(guī)，同時又要大批量的低成本的搭載在車內(nèi)是急需考慮的問題，不得不說這樣長的屏幕很多人家里的電視、電腦屏幕都不見的有它大，所以量產(chǎn)性能和成本成為了最大的困難，但 FMC 總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士在接受極客公園專訪的時候說目前這塊屏幕的供應(yīng)商已經(jīng)確定，稱是國內(nèi)非常大的一家屏幕供應(yīng)商，同時「價格也很合理」。

「我們的核心競爭力是智能化?！勾骼撞┦吭诮邮軜O客公園專訪的時候這么說到。所以其實(shí)關(guān)于這塊大屏，戴雷博士表示其實(shí)在創(chuàng)業(yè)之初確立了自己的核心競爭力之后就已經(jīng)想到了車內(nèi)的這樣一個交互方式。

最后 BYTON 還發(fā)布了一個全新數(shù)字生態(tài)系統(tǒng) BYTON Life。這一開放的軟件平臺將擁有更完善的導(dǎo)航、音樂、電話、泊車等基礎(chǔ)功能，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車的實(shí)時同步，并且可以為駕駛者和乘客量身定制個性化的應(yīng)用程序。

同時，BYTON Life 還會支持將客戶的個性化設(shè)置數(shù)據(jù)在云端進(jìn)行存儲和實(shí)時同步，通過生物識別等功能，BYTON 將自動識別客戶身份，并從云端下載客戶的個性化設(shè)置，即使在車輛共享的情況下，BYTON 也可以令客戶感覺如同在自己的車中一樣，從而真正實(shí)現(xiàn)「無縫互聯(lián)生活」。這和 Tesla 賬戶還有「FF 賬戶」都有異曲同工之初，也是電動汽車的未來優(yōu)勢之一。

此外，Byton Life 還將擁有 AI 和先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)能力，每一次互動都會讓它變得越來越智能。它能夠?qū)蛻舻娜諝v、位置、喜好和應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對客戶下一步的行動提供定制化建議。

利用電動汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，BYTON 將實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間的最大化。平坦的車內(nèi)地板和可旋轉(zhuǎn)座椅，令車內(nèi)乘員中間的互動更方便。

概念車即將亮相 CES，量產(chǎn)車 2019 年推出

2018 年 1 月，BYTON 的首款可駕駛概念車將在美國拉斯維加斯的國際消費(fèi)電子展（CES）中亮相。

BYTON 已經(jīng)規(guī)劃了同一平臺的三款產(chǎn)品，包括 SUV、轎車和 MPV。BYTON 首款車型是一輛中型豪華純電動 SUV，采用全新設(shè)計(jì)語言。據(jù)介紹，車長 4800 毫米，將對標(biāo)寶馬 X3 和奧迪 Q5，第二款車是轎車，與第一款車共用平臺，軸距對標(biāo)寶馬 5 系，未來第三款車將是 7 座 MPV，意在填補(bǔ)這一細(xì)分市場的空白。

首款量產(chǎn) SUV 車型將于 2019 年第四季度正式上市。該車型將搭載可升級的、具備實(shí)現(xiàn)最高級別自動駕駛能力的硬件和軟件系統(tǒng)。轎車與 MPV 則將分別于 2021 年和 2022 年陸續(xù)推向市場。

9 月 8 日，F(xiàn)MC 智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園將在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行開工儀式。該項(xiàng)目已被列為江蘇省重大項(xiàng)目，獲得了江蘇省政府的高度重視和支持。項(xiàng)目總投資 110.7 億元，規(guī)劃年產(chǎn)能 30 萬臺，一期規(guī)劃產(chǎn)能 10 萬臺，計(jì)劃于 2019 年竣工投產(chǎn)。而關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)，戴雷博士表示之后將自己申請，目前 15 臺測試車已經(jīng)在準(zhǔn)備之中。

作為一家初創(chuàng)企業(yè)，BYTON 的商業(yè)哲學(xué)以「謙和近人」為核心理念，未來，BYTON 計(jì)劃采用組合式的銷售網(wǎng)絡(luò)，一方面利用 AR、VR 和 AI 等最新的技術(shù)，建立先進(jìn)的在線直銷渠道；另一方面，與當(dāng)?shù)刈顑?yōu)秀的零售商合作，進(jìn)行線下布局，從而充分的將兩種優(yōu)勢結(jié)合起來，滿足不同類型的客戶需求。

「拜騰」無疑在這一波新的造車?yán)顺敝袑儆诤髞碚撸?019 年才投產(chǎn)的這款車也無益成為了「新造車」運(yùn)動中的第二梯隊(duì)，在第一梯隊(duì)搶占市場之后，留給「拜騰」的機(jī)會還有多少？面對這樣的問題，戴雷博士表示第一梯隊(duì)的造車企業(yè)也同樣能給「拜騰」帶來很豐富的經(jīng)驗(yàn)，讓他們可以及時總結(jié)問題。

電動化已經(jīng)不是一個稀有的標(biāo)簽，在三電上凸現(xiàn)自己的核心競爭力越來越難，于是新造車企業(yè)需要更多的個性化和差異化來讓人們記住它，「拜騰」確實(shí)是讓我們記住了，但之后能否真正實(shí)現(xiàn)后來居上，也許我們在明年 CES 上看過真車之后再評論也不遲，但就像FMC CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦空f的那樣這還需要「天時地利人和」。