貿(mào)易戰(zhàn)如果必然到來，何不讓他成為推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的催化劑。

“我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例?！瘪R斯克說，“我非常熱愛中國，愿意多到這里來?！薄叭绻愦_有這個想法，我們可以向你發(fā)放‘中國綠卡’?！笨藦娬f。昨天，這個對話成為網(wǎng)絡流傳度最高的一個對話。

1月9日，克強***新年伊始的首場外事活動安排在中南海紫光閣，會見的外賓是特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克。這下，特斯拉不僅成為成首個外商獨資車企，馬斯克也成了***座上賓。

在會談期間，克強祝賀特斯拉上海工廠開工的同時向馬斯克表示，希望特斯拉成為中國深化改革開放的參與者、中美關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展的推動者。“中國仍然并將長期是外商投資的熱土，我們歡迎各國企業(yè)擴大對華投資?！?/p>

“非常感謝?！瘪R斯克當即回應。他還向中國***表示，特斯拉下一步將根據(jù)中國市場需求將產(chǎn)品本土化，相信會取得巨大成功?！吧裣伞遍g的對話，外行看個熱鬧，但相關(guān)行業(yè)人士卻不淡定了，兩人話語推搡間其實確然傳遞著重要的信息。

馬斯克入華遠不僅在汽車行業(yè)的重要意義，他還扮演著重要政治角色。

發(fā)展是第一要義

今天先撇開***的前半句關(guān)于擴大開放的話，來品一品“中美關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展的推動者”的半句。畢竟如今處于中美貿(mào)易戰(zhàn)的風口，馬斯克依然在此重要時間段內(nèi)吃著煎餅果子，獨資進入中國。今年更是吃著火鍋，慶祝特斯拉超級工廠在上海破土動工。

這證明，我國政府在中國貿(mào)易摩擦中，依然會主抓“經(jīng)濟發(fā)展”這一重要任務。本身，這一輪的中美貿(mào)易摩擦的本質(zhì)是政治問題凌駕于經(jīng)濟分歧之上。它發(fā)生在全球經(jīng)濟復蘇乏力、民粹主義抬頭，以及中國經(jīng)濟高速發(fā)展可能超越美國成為世界最大經(jīng)濟體的關(guān)鍵時刻。

貿(mào)易談判的反復，增添了中美博弈的復雜性和不確定性。多重因素疊加，也讓中美貿(mào)易摩擦或延綿十年甚至更長的時間。與30年前，美日貿(mào)易戰(zhàn)實力懸殊不同的是新一輪中美貿(mào)易摩擦的核心，是美國作為現(xiàn)在的世界消費中心與中國作為潛在的世界消費中心之間的博弈。

中國需要找到擺脫貿(mào)易摩擦糾纏、同時又為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級提供可持續(xù)新動能的長期解決方案。此時，向制造業(yè)占比靠攏無疑是明智的選擇。而在制造業(yè)中，汽車工業(yè)無疑是極具綜合性的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間，不但存在著很強的關(guān)聯(lián)性，同時汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展，還會對其他產(chǎn)業(yè)起著極大的帶動作用。

毫不夸張地說，汽車是集鋼鐵、石油、化工、電子以及紡織、建材等眾多工業(yè)產(chǎn)品于一身的產(chǎn)品。抓住汽車產(chǎn)業(yè)這個龍頭，可以帶動一大批產(chǎn)業(yè)部類的發(fā)展。

有關(guān)的統(tǒng)計資料表明，汽車可以涉及100多個工業(yè)部門，對工業(yè)的影響率高達20%。就工業(yè)發(fā)達的美國而言， 其汽車產(chǎn)業(yè)就消化了本國鋼材總產(chǎn)量的10%，鋁材的20%，玻璃和半導體元件的25%，橡膠的40%。一些發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)每增值1元，就會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。

從近來，國家對汽車行業(yè)的頻繁調(diào)控，以及包括擴大開放在內(nèi)的相關(guān)政策推出，明顯也是對汽車產(chǎn)業(yè)傾注了更多的精力，寄予了更深的厚望。

就在最近，在取消新能源汽車外資股比限制的同時，發(fā)改委正積極推進整個新能源汽車行業(yè)的對外開放。國家發(fā)改委副主任寧吉喆在接受央視采訪時稱，今年還要實施第二批外商投資重大項目，包括新能源汽車、新能源電池等以激活市場。

我國汽車工業(yè)的產(chǎn)銷系統(tǒng)已經(jīng)由較為封閉的狀態(tài)轉(zhuǎn)為開放的系統(tǒng)，汽車生產(chǎn)的市場導向慢慢取代了計劃指導。目前，汽車作為商品進入市場交換體系，多渠道、少環(huán)節(jié)的汽車商品市場流通體系已初步形成。

從挑戰(zhàn)中尋找機遇

馬云在2018年致股東信里寫沒有歷史性挑戰(zhàn)，何來歷史性機遇。“過去的經(jīng)歷告訴我們，這些波折，焦慮，摩擦背后隱藏著巨大的機會，問題是如何改變自己。沒有歷史性挑戰(zhàn)，何來歷史性機遇？

事實上，馬云確實是有資格說此話的人。過去19年，馬云所帶領(lǐng)的阿里巴巴經(jīng)歷過三次全球性的波折，也在波折中開出了創(chuàng)新之花。

1999年，受亞洲金融危機影響，無數(shù)中國中小企業(yè)陷入困境。阿里巴巴找準服務中小企業(yè)的戰(zhàn)略方向，通過提供在線的信息發(fā)布平臺幫助他們獲得國際訂單。由此，創(chuàng)建了中國的B2B模式。2008年，全球金融風暴，阿里巴巴開啟從電商公司到商業(yè)基礎(chǔ)設施的蛻變之路。

2002年11月，非典在廣東順德爆發(fā)，一時間人人陷入恐慌。次年上半年，阿里巴巴500多名員工在家辦公，淘寶網(wǎng)的誕生在馬云的公寓里，那是5月10日。在新物種誕生的同時，消費者在家實現(xiàn)信息和工作自由的可能。

如今全球化的步伐在變慢，在這樣的大背景下，或許為中國技術(shù)創(chuàng)新提供了良好的土壤。

16世紀，被稱為日不落帝國的西班牙用技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展了航海技術(shù)；到了18世紀，英國工業(yè)革命讓蒸汽機技術(shù)得到廣泛應用，并取代西班牙成為第二任“日不落帝國”。20世紀，美國重視多元化技術(shù)應用與研究，無論是互聯(lián)網(wǎng)、航天航空、量子物理等多元技術(shù)的發(fā)展，都實現(xiàn)了技術(shù)儲備和技術(shù)輸出，成為第三任“日不落帝國”，實現(xiàn)技術(shù)殖民。

在過去的20年，中國的GDP平均增速全球最快，財富積累也最快。在中國政權(quán)集中穩(wěn)定、改革開放后具有一定財富積累、技術(shù)產(chǎn)品化的人口紅利、民族性格勤奮的前提下，中國應該、也能夠積極參與到全球技術(shù)的浪潮中。

下一個變革之地在何方？我們在此打個問號。也許十年之后、或許更短我們就能看到答案的誕生?？赡茉诙嗄旰蠡乜?，2018年為開端的中美貿(mào)易摩擦，中國企業(yè)被勒住脖子的同時，資本如滾滾巖漿般灌入技術(shù)創(chuàng)新的汪洋。

以汽車行業(yè)為例，正在經(jīng)歷著汽車工業(yè)文明以來最重要的變革時代，資本也在迅速涌入，不管是新能源發(fā)展潮頭，還是智能網(wǎng)聯(lián)的迅速普及，抑或是自動駕駛的窗口，都足以創(chuàng)下一個奇跡。且不論最終多少模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新能夠存活，僅僅是模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的遍地開花也值得讓人有一個美好的期待。

而特斯拉毫無疑問，就是一條極具行業(yè)活性的鲇魚。特斯拉的誕生帶來的不僅是技術(shù)層面的東西，還有的是行業(yè)模式的變革。從單純的技術(shù)層面來看，特斯拉到底有沒有改變汽車行業(yè)的底氣呢？答案是：有，但不重要。

零部件的技術(shù)從來都不是特斯拉所一直吹捧的，就像庫克從來不會吹捧iphone XS的屏幕有多厲害，因為他知道屏幕是三星提供的，而蘋果的優(yōu)勢從來都不在這里，而是在IOS系統(tǒng)以及自己對于標準的制定上。

隨著特斯拉的進入，中國汽車品牌或許會重新審視汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇，重新探索技術(shù)發(fā)展路線與模式變革。這大概也就是特斯拉在此時進入中國的意義。而貿(mào)易戰(zhàn)如果必然到來，何不讓他成為推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的催化劑。