2019年1月9日下午，國務(wù)院******在中南海紫光閣會見美國特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克（見圖1）。馬斯克表示，特斯拉將努力把上海工廠建造成世界最先進(jìn)的工廠之一，同時根據(jù)中國市場需求將產(chǎn)品本土化，更好實(shí)現(xiàn)互利共贏。

特斯拉將產(chǎn)品在中國本土化，這句話，業(yè)內(nèi)人士基本上能理解其意義。但是近期也有媒體傳遞出國內(nèi)一些專家還在強(qiáng)烈質(zhì)疑純電動汽車技術(shù)路線的可行性，這叫人不得其解。筆者通過下面具體案例來說明，純電動汽車技術(shù)路線是替代燃油車的終極方案。

一、在中國，純電動汽車技術(shù)路線成功案例介紹

筆者2001年開始接觸新能源汽車開發(fā)工作，經(jīng)歷過許多不同動力模式產(chǎn)品開發(fā)。起步的時候，是串聯(lián)混合動力，接下來是并聯(lián)模式，再接下是混聯(lián)模式。過去開發(fā)車型多是汽油車、柴油車、天然氣車，要開發(fā)新能源汽車是一個全新課題，其模式變了，沒有配套的發(fā)動機(jī)，沒有配套的變速箱、沒有配套的整車控制系統(tǒng)，其結(jié)果可想而知。到了2012年，開發(fā)純電動公交車，才看到了希望。今天看到一線城市的新能源汽車基本上是純電動公交車了，是整車廠在混合動力模式上開發(fā)失敗、再失敗的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)型后的成功。

純電動公交車已經(jīng)是一、二城市公交公司新購車的首選。這個是有數(shù)據(jù)支撐的。深圳公交車已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)純電動化。中國公交車保有量大概是60萬輛，2020年基本可以用純電動公交車替換完?；旌蟿恿卉囋谖覈茝V起步較早，最后退出，不是政府行為，而是市場行為?；驹蚴?，混合動力公交車，我們做不好，拖累了用戶。

目前還是有一些專家認(rèn)為，中國純電動公交車質(zhì)量不過關(guān)，但是普遍被全國公交車公司接受了，卻是客觀的事實(shí)。

二、研發(fā)新的發(fā)動機(jī)是一門很深的學(xué)問

以城市公交車為例，20世紀(jì)80年早期，還沒有客車發(fā)動機(jī)，也沒有客車底盤，基本上是在卡車發(fā)動機(jī)和卡車底盤基礎(chǔ)上在做客車開發(fā)。即使這樣，全國能開發(fā)公交車整車的廠家還是比較少。到了20世紀(jì)90年早期，才有了國內(nèi)客車發(fā)動機(jī)和客車底盤。這個時候，才可以開發(fā)出前置發(fā)動機(jī)、前輪前門上乘客、中門下乘客的公交車。接下來，到了21世紀(jì)初，環(huán)保題材開始興起，公交車開始用天然氣了，上海發(fā)動機(jī)公司開發(fā)出專門的天然氣后置發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)廠支撐下，整車廠開發(fā)出了天然氣公交車，經(jīng)過3-4年，天然氣公交車被普及出來。要說明的是前置汽油發(fā)動機(jī)、后置柴油發(fā)動機(jī)、后置天然氣發(fā)動機(jī)，是發(fā)動機(jī)廠家在開發(fā)，整車廠是發(fā)動機(jī)的用戶而已。整車廠是在開發(fā)整車，其精力放在底盤開發(fā)和車身上。

到了2005年，為了迎接2008年北京奧運(yùn)會的召開，混合動力公交車開發(fā)進(jìn)入新的高潮。整車廠才意識到，沒有混合動力發(fā)動機(jī)，沒有與混合動力發(fā)動機(jī)配套的動力電池，還缺一個發(fā)動機(jī)動力與電動機(jī)動力耦合的總成。

2008年以后，廣西玉柴開發(fā)出12米公交車混合動力柴油發(fā)動機(jī)。但是與混合動力柴油發(fā)動機(jī)匹配的混合動力耦合總成、動力電池的開發(fā)不是發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的工作。這個時候，整車廠已經(jīng)意識到，混合動力系統(tǒng)匹配，對整車廠而言，是力不從心的。2010年以后，上汽投巨資開發(fā)出了12米混合動力系統(tǒng)，但這個產(chǎn)品基本沒有上市，項(xiàng)目就夭折了。

什么意思？發(fā)動機(jī)原理大家都學(xué)過，但是研發(fā)新發(fā)動機(jī)且要上市，是一門很深的學(xué)問?；旌蟿恿ο到y(tǒng)（含發(fā)動機(jī)），日本廠家是成功的，日本是乘用車的混合動力系統(tǒng)。在中國現(xiàn)有水平和基礎(chǔ)上，要開發(fā)成功混合動力系統(tǒng)。局外人很難體會到其困難的之大，尤其是要開發(fā)商用車（大型公交車）混合動力系統(tǒng)。

一些小的科技公司開始嘗試開發(fā)混合動力系統(tǒng)匹配總成?？陀^地說，在中國，上海發(fā)動機(jī)公司開發(fā)混合動力系統(tǒng)，也是十分吃力的。一些小的科技公司基本不具備這個實(shí)力（技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力）。沒有合格的混合動力系統(tǒng)供應(yīng)，在組裝基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)型過了的中國整車廠，要開發(fā)合格純混合動力汽車，幾乎沒有可能。

三、中國純電動公交車為什么能開發(fā)成功呢？

純電動公交車能開發(fā)成功的理由如下：

①無軌電車，是純電機(jī)驅(qū)動的，純電動公交車也是純電機(jī)驅(qū)動的；

②純電動公交車是車載電池提供動力源，而無軌電車是外部電網(wǎng)提供動力源。這是兩類公交車原理上的區(qū)別；

③純電動公交車的電源是直流，無軌電車的外部電網(wǎng)也是直流的；

④純電動公交車和無軌電車，在許多零部件上，其三電系統(tǒng)的原理上和功能上相通的，無軌電車許多零部件總成可由純電動公交車直接用；

⑤純電動公交車和無軌電車，在駕駛邏輯控制是也相通的；

⑥無軌電車脫辮子運(yùn)行，就是純電動公交車。無軌電車脫辮子運(yùn)行，已經(jīng)成功運(yùn)行了上近20多年；

前期，主要是整車企業(yè)，對什么新能源汽車的概念理解不到位，隨著研發(fā)深入，理解更為深刻。從產(chǎn)品實(shí)體層面來理解，純電動公交車就是無軌電車脫辮子運(yùn)行，或者說，脫辮子運(yùn)行的無軌電車，就是純電動公交車。

但是從產(chǎn)品品質(zhì)和要求來理解，純電動公交車比無軌電車?yán)砟罡冗M(jìn)、指標(biāo)更高一些。將無軌電車升級為純電動公交車，還要做的工作有：

①無軌電車不是汽車，是機(jī)動車，是電動機(jī)驅(qū)動的車；純電動公交車也是電動機(jī)驅(qū)動的車。對這個內(nèi)在邏輯邏輯，局外人不清楚；

②無軌電車脫辮子續(xù)航一般是5公里，而純電動公交車要求續(xù)航100公里以上。提高到續(xù)航100公里，基本方法是多裝電池，揚(yáng)子江汽車公司嘗試過多裝鉛酸電池。后來證明，鉛酸電池比能量太低，今天都是鋰離子電池了。今天的純電動公交車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)續(xù)航300公里以上了。這個功勞應(yīng)該歸功于動力電池廠家。

③脫辮子運(yùn)行無軌電車上的電池，充電是無軌電車電網(wǎng)負(fù)責(zé)的。揚(yáng)子江汽車公司借用無軌電車電網(wǎng)給純電動公交車充電，也是成功的。但是無軌電車電網(wǎng)對純電動公交車充電有局限性，只能對12米級純電動公交車，效果才比較好；

④無軌電車脫辮子續(xù)航一般是5公里，不涉及到安全問題；續(xù)航要超過100公里，電池裝多后的安全問題，就表現(xiàn)出來了。今天的純電動公交車基本沒有動力電池安全問題了，或者說其安全問題已經(jīng)可控了；

⑤離子電池系統(tǒng)（動力電池管理系統(tǒng)）對整車廠而言，是采購來的。整車廠對動力電池，僅僅是關(guān)心其外部特性，比如，比能量是多少？電池組外部幾何尺寸是多少？電池組接口要求？

③對整車廠而言，電機(jī)也是買來的。整車控制系統(tǒng)，在無軌電車產(chǎn)品上已經(jīng)許多年的積累。

一句話，整車廠開發(fā)純電動公交車，不用去跨界組織、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上技術(shù)配套的難題。

①采購來的動力電池和電池管理系統(tǒng)，其質(zhì)量保證有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有第三方權(quán)威部門監(jiān)管；

②同理，采購來的電機(jī)，其質(zhì)量保證有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有第三方權(quán)威部門監(jiān)管。整車廠不參與永磁電機(jī)開發(fā)；

③動力電池和電池管理系統(tǒng)、電機(jī)技術(shù)是成熟的、產(chǎn)品質(zhì)量是合格的、是持續(xù)提升的。整車廠關(guān)心的重心是客戶的要求。

④純電動公交車沒有發(fā)動機(jī)，沒有變速箱了，整車的開發(fā)工作流程更為簡潔了。

四、混動（插混、增程）動力系統(tǒng)集成離不開發(fā)動機(jī)、變速箱、動力耦合總成廠家的支撐

前面提到上汽投巨資開發(fā)出12米混合動力系統(tǒng)，最后沒有能成功上市。為什么呢？混合動力系統(tǒng)開發(fā)是一個集成過程：

①要求有符合排放要求，熱效率最高逐步提升的發(fā)動機(jī)，這是一個動態(tài)的過程；

②要求有比能量、比功率等指標(biāo)逐步攀升的動力電池。這也是動態(tài)的過程；

③要專門開發(fā)出新式的變速箱。這個驗(yàn)證得10年以上的時間。

誰來承擔(dān)動力系統(tǒng)的集成？

①整車廠來集成。中國的整車廠，都是裝配型。其中心任務(wù)是批量裝配生產(chǎn)，動力系統(tǒng)的集成不是其主業(yè)。主要模式是采購動力集成系統(tǒng)；

②中間集成速度跟不上零部件技術(shù)進(jìn)步速度，而市場要求規(guī)格有相當(dāng)多，混合動力系統(tǒng)驗(yàn)證要耗費(fèi)巨額資金，中間集成商風(fēng)險無限；

③發(fā)動機(jī)廠對中間集成商沒有興趣，其興趣在整車，發(fā)動機(jī)廠要研發(fā)一款專門的混合動力的發(fā)動機(jī)，同樣要耗費(fèi)巨大的資金；

④中間集成商采購零部件價格，對整車廠是透明的。整車廠中間集成商的付出，一般不認(rèn)賬的。

一句話，發(fā)動機(jī)、變速箱、動力耦合總成廠家關(guān)心的是自己產(chǎn)品，如何得到整車廠的認(rèn)可，而整車廠關(guān)心的高度集成的系統(tǒng)總成，對零部件的集成，有心無力。

五、特斯拉將產(chǎn)品在中國本土化是能夠成功的

特斯拉公司是純電動汽車的路線，其主要優(yōu)勢在：

①特斯拉是采購電機(jī)、動力電池，目前中國這個供應(yīng)鏈已經(jīng)成熟了；

②特斯拉用前后兩個電機(jī)，成功規(guī)避了變速箱這個技術(shù)屏障；

③特斯拉電池管理系統(tǒng)是世界一流的，在動力電池比能量既定的前提下，可以將續(xù)航里程提高到極致；

④特斯拉輕量化工藝是世界一流的，中國鋁資源豐富，鋁供應(yīng)鏈有保障；

⑤特斯拉中國本土化產(chǎn)品定位在30萬人民幣，其市場競爭力，不用懷疑。

六、總結(jié)：

①再質(zhì)疑純電動汽車技術(shù)路線，沒有一點(diǎn)意義。中國純電動公交車已經(jīng)成功，已經(jīng)是客觀事實(shí)，中國純電動公交車已經(jīng)出口到許多國家，已經(jīng)是客觀事實(shí)；

②混動、插混、增程動力、純電動、氫能系統(tǒng)，這概念、知識、技術(shù)都是從國外學(xué)過來的。如今特斯拉公司已經(jīng)把純電動汽車的工廠開到了中國，我們沒有理由去質(zhì)疑純電動汽車的技術(shù)路線，也沒有底氣去批評特斯拉的純電動汽車路線；

③當(dāng)年，日本在混合動力汽車取得了成功，向日本企業(yè)學(xué)習(xí)，沒有錯。日本的是混合動力是乘用車，我們用來開發(fā)混合動的商業(yè)車（公交車），沒有成功，但是我們用純電動技術(shù)開發(fā)的公交車取得了成功；

④今天特斯拉用純電動技術(shù)方案，開發(fā)純電動乘用車，市場上是成功，已經(jīng)把工廠開到了中國的上海。向特斯拉學(xué)習(xí)，也沒有錯；

⑤氫能汽車同樣是純電動汽車，氫能是車載發(fā)電機(jī)而已。通俗地說，氫能電池是一個車載充電機(jī)。

最后一句話，期待特斯拉產(chǎn)品在中國本土化取得成功。