隨著市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格越來(lái)越實(shí)惠，續(xù)航能力也越來(lái)越高，人們期望的汽車(chē)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的目標(biāo)似乎眼看就快要實(shí)現(xiàn)了。不過(guò)，最近美國(guó)的酷寒天氣讓人們意識(shí)到，在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)之前，還有一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題需要解決，那就是電動(dòng)汽車(chē)在寒冷天氣時(shí)的表現(xiàn)。

AAA ( 美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)：American Automobile Association ) 的最近的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，隨著溫度降至 20 華氏度（攝氏零下六度）時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的平均續(xù)航能力也隨之減少 41％。

當(dāng)寒冷的天氣來(lái)襲，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主自然會(huì)和其他的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)車(chē)主一樣，開(kāi)大空調(diào)將車(chē)內(nèi)溫度調(diào)高到最高溫度。而這會(huì)給電動(dòng)汽車(chē)的電池帶來(lái)了巨大的壓力，因?yàn)檫@將會(huì)降低了汽車(chē)的續(xù)航里程，而且為了電池不被耗盡，車(chē)主將不得不更加頻繁的充電。

AAA(美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)）協(xié)會(huì)的汽車(chē)工程和工業(yè)關(guān)系部門(mén)總監(jiān) Greg Brannon 在一份聲明中說(shuō)道：“由于市場(chǎng)上有了越來(lái)越多種類的設(shè)計(jì)和不同續(xù)航能力的電動(dòng)汽車(chē)供人們選擇，電動(dòng)汽車(chē)的吸引力持續(xù)增長(zhǎng)。只要車(chē)主們事先對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)在極端氣候條件下的操作性能會(huì)受到何種影響做好心理準(zhǔn)備，并有所對(duì)應(yīng)，就不太可能出現(xiàn)由于惡劣天氣而猝不及防的場(chǎng)面?！?/p>

最近來(lái)襲的美國(guó)中部和加拿大的寒流讓電動(dòng)車(chē)主們真正體驗(yàn)到了這一點(diǎn)。雪佛蘭 Bolt 和特斯拉 Model 3s 的車(chē)主在接受 CNBC 采訪時(shí)說(shuō)道，隨著氣溫驟降，他們的車(chē)輛行駛里程最多減少了 50％。

（來(lái)源：東方IC）

除了極端嚴(yán)寒的天氣，極端高溫也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的各種表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面的影響。

據(jù) AAA 表示，當(dāng)車(chē)外溫度升至 95 華氏度（35 攝氏度）同時(shí)在車(chē)內(nèi)使用空調(diào)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力會(huì)下降 17％。當(dāng)然天氣變化本身就會(huì)使續(xù)航能力減少一些，但實(shí)際使用中主要使續(xù)航能力下降的主要是因?yàn)?，在這些天氣情況下，由于通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)，尤其是車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)的同時(shí)使用量的增加。

在加熱方面，電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比略顯劣勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)可以用廢氣的熱量來(lái)加熱汽車(chē)內(nèi)部，而電動(dòng)汽車(chē)確只能依賴電池來(lái)為汽車(chē)溫度控制系統(tǒng)供電。

越少的電池蓄電量就意味著越多的充電，這也增加了汽車(chē)使用的成本。AAA 的研究發(fā)現(xiàn)，與在城市和高速公路上華氏 75 度（攝氏 23 度）的情況相比，當(dāng)外部溫度為 20 華氏度（攝氏零下六度）時(shí)，由于使用車(chē)內(nèi)供暖系統(tǒng)的使用，汽車(chē)每 1000 英里的綜合駕駛成本增加了近 25 美元。

（來(lái)源：AAA）

在這項(xiàng)研究中，AAA 測(cè)試了五種電動(dòng)車(chē)——寶馬 i3，雪佛蘭 Bolt，日產(chǎn) Leaf，特斯拉 Model S 和大眾電動(dòng)高爾夫。所有這幾款汽車(chē)的據(jù) EPA 的測(cè)試的續(xù)航能力結(jié)果都至少有 100 英里。研究人員使用了測(cè)功機(jī)來(lái)模擬真實(shí)駕駛條件，這個(gè)測(cè)功機(jī)實(shí)際上就是一個(gè)給汽車(chē)用的巨型跑步機(jī)，整個(gè)測(cè)試環(huán)境是一個(gè)封閉的測(cè)試間，測(cè)試間的溫度可以人為的精確控制。

為了確定溫度對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的影響，研究人員測(cè)試在極端寒冷與炎熱的天氣條件下時(shí)，使用以及不使用空調(diào)或供暖系統(tǒng)（HVAC）的各種情景下的續(xù)航能力，并將其與正常溫度時(shí)的情況進(jìn)行比較。令研究人員驚訝的是，他們發(fā)現(xiàn)，被測(cè)試的每一輛汽車(chē)的續(xù)航能力受到溫度的影響都十分類似。

如此看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)制造商必須采取適當(dāng)?shù)拇胧?，在向客戶宣傳電?dòng)汽車(chē)以增加市場(chǎng)份額時(shí)，也將電動(dòng)汽車(chē)在極端天氣下所受的的影響告訴給客戶。

AAA 還表示道，與此同時(shí)，電動(dòng)車(chē)車(chē)主也可以自己采取一些措施，來(lái)減輕極端高溫和低溫對(duì)自己車(chē)輛的影響。車(chē)主可以在為汽車(chē)充電的同時(shí)，花一些時(shí)間來(lái)預(yù)熱或預(yù)冷車(chē)。如果準(zhǔn)備要長(zhǎng)途旅行，請(qǐng)車(chē)主提前為頻繁停車(chē)做好計(jì)劃，這樣就不會(huì)陷入因?yàn)殡姵睾谋M而被困在路邊的窘境。