車聯(lián)網作為5G和汽車領域最具潛力的應用，引起了美、歐、亞各國家和地區(qū)政府的高度重視，均將車聯(lián)網產業(yè)作為戰(zhàn)略制高點，通過制定國家政策或通過立法推動產業(yè)發(fā)展，車聯(lián)網行業(yè)進入發(fā)展快車道。

車聯(lián)網領域巨大的市場前景也吸引了眾多相關企業(yè)在這一領域加碼投入。據悉，高通近年來就一直對車聯(lián)網上不斷的投入研究。在近日召開的2019年世界移動大會上，高通發(fā)布了三項車聯(lián)網領域的相關解決方案。

高通市場營銷總監(jiān)Maged Zaki在接受C114采訪時表示，高通發(fā)布的這幾款產品主要是為了滿足汽車的各種連接需求，而未來網聯(lián)汽車的連接解決方案一定是一個異構連接的解決方案，包含了多種連接技術。每一種連接技術都需要實現(xiàn)相應級別的安全性，雖然它們都被集成在了一個芯片組里，但每種連接技術都需要在滿足用例的同時，實現(xiàn)各自所要求的安全性。因此，面對復雜環(huán)境，針對汽車制造商和用戶如何基于多樣的應用來部署這些技術就變得特別重要。

發(fā)布車聯(lián)網產品組合

在MWC 2019上，高通發(fā)布了多項面向汽車領域的"組合拳"。推出了面向下一代網聯(lián)汽車的無線解決方案，這個解決方案包含了高通驍龍汽車4G平臺和高通驍龍汽車5G平臺。同時還推出了第二代高通網聯(lián)汽車參考設計。除此之外，發(fā)布了面向車用的Wi-Fi 6芯片，能夠支持最先進的Wi-Fi 6的連接，同時支持藍牙5.1的連接。

據悉，驍龍汽車4G平臺是高通面向汽車的第六代多模LTE調制解調器。驍龍汽車4G平臺支持FD-MIMO和最多五路的LTE載波聚合，這使其能夠利用全球運營商已部署的頻譜；高通5G平臺則充分利用高通于今年年初發(fā)布的最新5G新空口(5G NR)技術創(chuàng)新和解決方案，支持FDD和TDD網絡以及獨立組網(SA)和非獨立組網(NSA)運行。

Maged Zaki稱，通過4G和5G蜂窩技術與云端相連，主要可以實現(xiàn)兩種目的：一種是實現(xiàn)汽車制造商的服務，通過這些服務實現(xiàn)遠程診斷等。另外一種通過云端連接實現(xiàn)的是，駕駛員或乘客個人通過4G和5G連接從云端獲得自己所需的內容比如更多的音樂、娛樂等相關信息。

驍龍汽車4G和 5G平臺預計將于今年晚些時候出樣，并于2021年搭載于量產汽車之中。汽車制造商還可通過預計將于今年下半年上市的第二代高通網聯(lián)汽車參考設計獲得上述汽車平臺。

除了與云端相連的需求之外，對于未來的網聯(lián)汽車來講，還有很多其他連接需求，包括車與車之間的通信，車與基礎設施之間的通信，以及車與行人之間的通信。因此，高通在此平臺上同時集成了蜂窩物聯(lián)網（C-V2X）直接通信的技術。集成C-V2X技術以后，車可以與周圍的基礎設施比如信號燈實現(xiàn)通信，車與車也可以直接進行通信，為駕駛安全、防碰撞以及未來的自動駕駛提供支持。

對于車內體驗和汽車廠商服務來講，Wi-Fi也是必不可少的一種連接技術。因此，高通新推出了汽車Wi-Fi 6芯片 QCA6696，為汽車行業(yè)帶來下一代Wi-Fi和藍牙連接。該芯片提供了快速、安全且高效的Wi-Fi連接，能滿足消費者在擁堵和密集環(huán)境中對更高魯棒性和更低時延的需求。

此外，網聯(lián)汽車還需要高精度定位技術。Maged Zaki認為，亞米級精準定位對于網聯(lián)汽車的很多使用場景都十分重要，比如汽車導航、C-V2X等，都需要高精度定位這樣的技術去輔助實現(xiàn)。面向未來的自動駕駛更是如此，像高精度3D地圖等能支持自動駕駛的重要功能，都是需要高精度定位這樣的技術作為支撐。

滿足網聯(lián)汽車所有連接需求

2016年，高通發(fā)布了第一代聯(lián)網汽車參考平臺，幫助汽車OEM廠商簡化先進連接技術在全新汽車中的集成,支持未來適用性和可擴展性，并且支持多種通信連接技術。在此基礎上，高通打造了第二代聯(lián)網汽車參考平臺。

該參考設計支持一整套非常先進的連接技術,包括利用相應全新驍龍汽車平臺支持的LTE Advanced Pro或5G，并配套C-V2X、HP-GNSS支持、藍牙5.1和Wi-Fi 6、面向4G和5G的射頻前端。此外該參考設計還包括一個專用的高通應用處理器，擁有面向C-V2X的專用安全加速器，并支持高通視覺增強高精定位(VEPP)。作為一套完整的車載信息處理和V2X參考設計，汽車制造商和一級供應商可利用第二代網聯(lián)汽車參考設計的眾多功能來進行快速的設計和開發(fā)工作，并加快產品商用時間。

下一代網聯(lián)汽車要求借助多項連接技術實現(xiàn)車對網絡(包括云端和邊緣)、車對車、車對路側基礎設施和車對總體環(huán)境的連接，而第二代網聯(lián)汽車參考設計可為這些需求提供支持。

據Maged Zaki介紹，在這個平臺上，通過同一顆調制解調器芯片，可以同時實現(xiàn)4G和5G連接。這是一顆集成度非常高的芯片，它既支持Release 15的5G 新空口（5G NR）連接，支持獨立組網（SA）和非獨立組網（NSA），以及FDD和TDD的模式；同時也支持4G LTE的連接。更值得注意的是，在這顆芯片上，還集成了對Release 14和Release 15兩個版本的C-V2X技術的支持。也就是說，汽車廠商使用我們的一個芯片平臺就能夠實現(xiàn)所有的5G、4G連接功能，同時實現(xiàn)對C-V2X的支持。

同時，該平臺開創(chuàng)性地在汽車平臺中支持雙卡雙通的功能，允許汽車廠商和駕駛員分別選擇不同的4G/5G網絡運營商的服務。該芯片還采用了高通航位推測QDR 3技術，支持多頻全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）。QDR3技術可為用戶提供非常精準的定位，即使面對頗具挑戰(zhàn)性的復雜環(huán)境，比如擁堵的市中心、或者信號強度不佳的車庫或隧道，依然能為駕駛者提供幫助。此外，高通還在芯片中集成了支持包絡追蹤的射頻管理解決方案，使得該芯片的用戶可在任何國家或地區(qū)使用任何運營商在任何頻段提供的服務。

值得注意的是，高通還在該參考設計平臺中加入了一顆應用處理器（AP）。

Maged Zaki稱，該AP的作用并不是提供信息娛樂服務，而是支持廠商開發(fā)相關網聯(lián)應用。該AP包含多核CPU、多核DSP、以及加速器，這一加速器專門提供面向車對萬物（V2X）通信應用的安全性能。汽車制造商可使用AP開發(fā)其網聯(lián)應用，比如如何用更智能的方式進行OTA更新；同時還可以開發(fā)防碰撞、V2X輔助的安全功能等。同時，高通還將視覺增強高精定位算法（VEPP）集成在應用處理器部分，通過它可以在極具挑戰(zhàn)的環(huán)境下提供精準的定位。

通過該網聯(lián)汽車參考設計以及車載信息處理SDK可支持汽車廠商在統(tǒng)一軟件架構上開發(fā)其自身的應用。汽車廠商進行一次應用開發(fā)，就可在4G或5G芯片組上使用這一應用，并在不同層級車型中重復使用。

"以某汽車集團為例，旗下有大眾車型和高端車型，該廠商可以采用4G調制解調器進行大眾車型的聯(lián)網應用開發(fā)，采用5G調制解調器進行豪華車型或高端車型的相關開發(fā)，以加入更多強勁性能。高通的參考設計平臺提供了一整套完整的、多樣化的解決方案，汽車廠商可以在此平臺上進行自主開發(fā)，選擇加入Wi-Fi、視覺、精準定位、C-V2X、安全、車載信息處理等多類功能。" Maged Zaki表示。