記者：何佩珊 ｜攝影：吳東岳 ｜2019-02-13

文章出處：今周刊

前身是智能手機(jī)，智能設(shè)備OTA升級服務(wù)一哥的CAROTA科絡(luò)達(dá)，看準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)浪潮下的OTA升級需求。

投入車用市場僅三年，多個整車大廠采用CAROTA科絡(luò)達(dá)OTA升級方案。它如何讓大車廠買單？

近日國內(nèi)某電動汽車長安街上升級逾一小時的窘?jīng)r，在網(wǎng)路引發(fā)熱議。驚動交警，車與內(nèi)人無奈隔窗對看。因為在系統(tǒng)升級過程中，無法做任何操作，連車窗都搖不下來。這烏龍逗趣的場景，反映出如何規(guī)劃好OTA（Over-The-Air，空中下載）升級，對現(xiàn)代聯(lián)網(wǎng)智能車的重要性。

很多人會用“有輪子的智能手機(jī)”來形容可聯(lián)網(wǎng)的智能車。實際上確實愈來愈多汽車就像智能手機(jī)一樣，不必更換硬體，只要透過云端下載，就能完成軟件和硬件升級來提升車的性能或添加新功能。不過，要真正實現(xiàn)整車OTA的難度要比手機(jī)難得多。目前市場上少數(shù)有能力提供車用OTA服務(wù)的公司中,CAROTA科絡(luò)達(dá)就是其一。

2018年才正式成立的CAROTA科絡(luò)達(dá)(前身GMobi已在OTA升級領(lǐng)域深根多年)，已打入國內(nèi)多家大型整車車廠。

智能手機(jī)軟件服務(wù)一哥

轉(zhuǎn)戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng) 深耕OTA技術(shù)

一般來說，要進(jìn)入車用前裝市場大多需要耕耘三、五年，甚至得耗費更長時間，以此來看，CAROTA科絡(luò)達(dá)可說是進(jìn)展神速。而這樣的亮眼成績背后，很大一部分要歸功于CAROTA科絡(luò)達(dá)的前身：GMobi通用移動。

CAROTA科絡(luò)達(dá)執(zhí)行長吳柏儀于2011年創(chuàng)立GMobi通用移動，最初是從新興市場智能手機(jī)應(yīng)用軟件服務(wù)，如云端軟體更新、廣告推送和支付金流等服務(wù)起家，服務(wù)用戶數(shù)超過一億人，可以稱得上是智能手機(jī)軟件服務(wù)一哥。后來在2014年，GMobi通用移動進(jìn)一步拓展版圖，在智能手機(jī)之外也開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)市場，并在2015年投入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

“那時候其實是特斯拉啟發(fā)了我們?！眳前貎x認(rèn)為，由特斯拉開始的OTA功能已為汽車智能化做了清楚定義：“把這部分做得很好，車主就可以從空中下載他的自動駕駛軟件包、可以從空中下載針對不同車的ECU（Electronic ControlUnit，電子控制單元）增加新功能，就像手機(jī)可以下載新軟件更新包?！睂λ?，GMobi通用移動過去在手機(jī)做過很多這類服務(wù)，“那我就想說這東西可以延伸到各種智能裝置，當(dāng)然也包括汽車?！?/span>

因此CAROTA科絡(luò)達(dá)這個名號行走江湖雖還不滿一年，背后其實已有超過八年的OTA技術(shù)和經(jīng)驗。吳柏儀也解釋，“汽車產(chǎn)業(yè)都是大公司，一般小公司要切入很難，所以要讓車廠很快明了你在做什么，能力在哪里，如何站在車廠角度滿足他們所需的服務(wù)?！?/span>

這是為什么他們在2018年決定將物聯(lián)網(wǎng)和車用部門從GMobi通用移動獨立出來，并使用CAROTA科絡(luò)達(dá)這個名字。如果看英文名，答案會更清楚：CAROTA，拆開來看，就是CAR和OTA的組合。

不過，要從手機(jī)轉(zhuǎn)進(jìn)車用市場，當(dāng)然不只是改名這么簡單。吳柏儀指出，不同于一支手機(jī)只會有一個作業(yè)系統(tǒng)，若非iOS，就是Android，且系統(tǒng)升級條件大多已經(jīng)被定義清楚；一輛車則是要使用超過兩百個不同的ECU，如方向盤、煞車、儀表板，都有自己的ECU。

而每個ECU除了有各自不同的作業(yè)系統(tǒng)、不同記憶體容量、使用不同的車內(nèi)網(wǎng)路，系統(tǒng)間彼此還會產(chǎn)生交互關(guān)系。相形之下，智能手機(jī)之于智慧車，就像是大系統(tǒng)當(dāng)中的其中一個零件。實際做過智能手機(jī)和車用市場，吳柏儀這么說：“汽車的升級，大概比手機(jī)復(fù)雜大概百倍?！?/span>

敲開東風(fēng)柳州汽車大門

靠九九七工作模式贏得信任

而且別忘了，手機(jī)升級失敗，最多只是變成不能用的磚塊機(jī)，損失的是金錢，但汽車若升級失敗，變成一輛磚塊車，關(guān)系到的卻可能是人命。再者，也如工研院產(chǎn)科國際所經(jīng)理石育賢所說，要做OTA生意，第一要件是車廠愿意敞開大門，才可能進(jìn)行后續(xù)的資料傳輸。所以在核心技術(shù)能力之外，如何取得車廠“信任”更是關(guān)鍵，也是挑戰(zhàn)。

吳柏儀表示，策略上，CAROTA科絡(luò)達(dá)從ECU晶片商和一線車電大廠著手；實際上，他們最初也是經(jīng)由國際一線車電大廠Continental牽線，才敲開東風(fēng)柳州汽車的大門。

當(dāng)時Continental接下柳汽的車聯(lián)網(wǎng)專案，正在尋找OTA伙伴，而CAROTA科絡(luò)達(dá)是中國市場少數(shù)有實際經(jīng)驗、且技術(shù)與各方面支援能力較強(qiáng)的廠商。后來歷經(jīng)一年多的溝通、磨合，“我們?nèi)嘶旧像v廠在柳州?！眳前貎x說，而且采“九九七”工作模式，也就是早上九點上班、晚上九點下班、一周工作七天，才一步步贏得客戶信任。

所幸，取得信任的路雖然艱辛，一旦獲得信任，便可化為強(qiáng)大武器。

吳柏儀表示，在幾個參考案例做得好的情況下，后續(xù)就比較容易得到其他車廠認(rèn)可，而當(dāng)有愈來愈多車廠選擇CAROTA科絡(luò)達(dá)，就有機(jī)會創(chuàng)造“所有人都選擇你，我也要選擇你”的效應(yīng)；加上前述提到的技術(shù)面難度，一旦獲得采用，車廠的依存度很高，就會形成競爭門檻。

(圖片攝影/CAROTA科絡(luò)達(dá))

從全球最大汽車市場起步

三年后 聯(lián)網(wǎng)成國內(nèi)車標(biāo)配

三年來的努力，自2018年起陸續(xù)開花結(jié)果，吳柏儀有信心，認(rèn)為CAROTA科絡(luò)達(dá)已在國內(nèi)市場逐步創(chuàng)造出一定的競爭優(yōu)勢。

不同于當(dāng)年GMobi通用移動進(jìn)軍智能手機(jī)市場的時機(jī)點較晚，只能抓住中國以外的新興市場商機(jī)，這次如同PHI Capital合伙人王英明所說，車用OTA市場其實是一直到近兩、三年才確立的，還不是紅海。

在需求量大，但供應(yīng)商有限的情況下，走在趨勢浪頭的CAROTA科絡(luò)達(dá)，就有機(jī)會從中國這個全球最大單一汽車市場起步。

吳柏儀表示，目前國內(nèi)市場具備OTA功能的汽車比例還很低，但正快速成長，他樂觀看好三年后，國內(nèi)出廠的新車，不論高、中、低階都將具備聯(lián)網(wǎng)功能。這是即使國內(nèi)整體車市未來兩年成長展望不樂觀，他還是有信心CAROTA科絡(luò)達(dá)能持續(xù)高速增長。

再者，在陸續(xù)打入國內(nèi)內(nèi)資車廠，并進(jìn)軍外商在中國的合資車廠后，CAROTA科絡(luò)達(dá)已前進(jìn)德國法蘭克福設(shè)立辦公室，要直接向福斯等德國車廠敲門，做全世界的生意。

在橫向擴(kuò)張市場的同時，CAROTA科絡(luò)達(dá)也持續(xù)開發(fā)出更多基于OTA衍生出來的產(chǎn)品線，也就是在基本的云端資料傳輸服務(wù)外，再推出“智能診斷”和“區(qū)塊鏈安全盾”這兩項產(chǎn)品。

前者主要是透過掃描車內(nèi)ECU了解車內(nèi)電子控制單元缺陷，進(jìn)而找出可能故障的原因，讓車廠或是汽車保養(yǎng)廠可以提前做存貨備料和生產(chǎn)預(yù)測；后者則是以區(qū)塊鏈提升資安防護(hù)，目前已經(jīng)和車廠進(jìn)入概念驗證階段。

迎向無所不聯(lián)網(wǎng)的未來，吳柏儀既自信也樂觀：“我們現(xiàn)在占據(jù)了整個自動駕駛、5G，一個非常重要Gate keeper（守門人）的角色，我們認(rèn)為OTA升級，是車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的技術(shù)，展望未來助力車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?！?/span>

CAROTA科絡(luò)達(dá)

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