如何成功造車(chē)？

愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)曾經(jīng)給出過(guò)一個(gè)“簡(jiǎn)單到令人發(fā)指”的答案：僅需五步：第一組隊(duì)；第二找錢(qián)；第三把錢(qián)變成車(chē)；第四把車(chē)變成錢(qián)；第五變成錢(qián)之后別再被退回來(lái)。

作為一家2017年才成立的新型造車(chē)企業(yè)，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)走出了前四步（或者說(shuō)走了前3.5步），即完成了組隊(duì)、找錢(qián)、把錢(qián)變成車(chē)，正在把車(chē)變成錢(qián)。

那么，愛(ài)馳汽車(chē)能夠成功實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵的第五步，“將車(chē)變成錢(qián)并且不被消費(fèi)者退回來(lái)”嗎？能實(shí)現(xiàn)給消費(fèi)者少添麻煩的目標(biāo)嗎？

“愛(ài)馳汽車(chē)的目標(biāo)是造出不給消費(fèi)者添麻煩的車(chē)，并且在車(chē)?yán)锶谌胄聲r(shí)代的元素，比如交互、聯(lián)網(wǎng)等。讓消費(fèi)者按他們?cè)谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，接觸其他商品和服務(wù)的習(xí)慣，接觸、消費(fèi)和使用汽車(chē)。”——付強(qiáng)

情懷、市場(chǎng)、新勢(shì)力

愛(ài)馳汽車(chē)聚集了一批有情懷的汽車(chē)人，這從“愛(ài)馳汽車(chē)”微信公眾號(hào)發(fā)的第一篇文章就可以看出來(lái)。這篇文章名為《寫(xiě)給未來(lái)的寶寶》，以一個(gè)汽車(chē)工程師父親的口吻，寫(xiě)給他的孩子。

文章指出近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量激增，帶來(lái)堵車(chē)、空氣污染等一系列社會(huì)問(wèn)題，表示將致力于通過(guò)電動(dòng)化減少空氣污染、通過(guò)網(wǎng)聯(lián)化提高出行效率、通過(guò)共享化提高汽車(chē)使用效率、通過(guò)智能化解放駕駛者，讓孩子們?cè)谖磥?lái)享受更多的藍(lán)天白云、告別堵車(chē)的困擾、遠(yuǎn)離交通事故等。

當(dāng)然，情懷不能當(dāng)飯吃，光有情懷也沒(méi)法養(yǎng)家糊口。

在愛(ài)馳汽車(chē)成立的2017年，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出：“力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十年持續(xù)努力，邁入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列。到2020年，培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車(chē)企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與國(guó)際同步發(fā)展；到2025年，新能源汽車(chē)骨干企業(yè)在全球的影響力和市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。”

汽車(chē)業(yè)正處在大變革時(shí)期，未來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“四化”，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，已成為行業(yè)共識(shí)。國(guó)家也在力推“四化”，試圖實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)。這讓很多汽車(chē)人看到了商機(jī)，然后義無(wú)反顧地加入造車(chē)大軍。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，愛(ài)馳的一名銷(xiāo)售人員曾這樣總結(jié)：“雖然傳統(tǒng)車(chē)企目前也開(kāi)始關(guān)注新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但它們對(duì)新課題的關(guān)注和敏感度，絕對(duì)比不上愛(ài)馳這樣100%投入的造車(chē)新勢(shì)力。雖然在資金規(guī)模、人力規(guī)模等方面還不如傳統(tǒng)車(chē)企，但新造車(chē)企業(yè)也甩開(kāi)了包袱，在體制機(jī)制、鼓勵(lì)創(chuàng)新等方面擁有優(yōu)勢(shì)?！?/p>

組隊(duì)、找錢(qián)、出U5

愛(ài)馳汽車(chē)迅捷邁出了前三步。

找人：愛(ài)馳汽車(chē)的兩位創(chuàng)始人付強(qiáng)和谷峰都是有著數(shù)十年從業(yè)經(jīng)歷的汽車(chē)人。2017年9月，愛(ài)馳宣布奧迪quattro之父、Apollo之父RolandGumpert正式加入愛(ài)馳，任CPO（首席產(chǎn)品官）及德國(guó)子公司愛(ài)馳恭博總經(jīng)理；2018年6月，國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘專(zhuān)家陳學(xué)文博士加盟愛(ài)馳，任執(zhí)行副總裁兼CAIO （首席人工智能官）。

如今，愛(ài)馳已建立起上千人的團(tuán)隊(duì)。

這期間，愛(ài)馳還與四維圖新、萬(wàn)邦新能源、博世等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立了合作關(guān)系。

找錢(qián)：至2019年初，已獲得三輪總計(jì)超過(guò)70億元融資。

錢(qián)變車(chē)：2018年11月，愛(ài)馳推出了首款量產(chǎn)車(chē)U5。整合全球資源造車(chē)，是造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，愛(ài)馳也不例外，所以愛(ài)馳并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)U5整車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，而是強(qiáng)調(diào)它是基于愛(ài)馳自主正向開(kāi)發(fā)的MAS量產(chǎn)車(chē)平臺(tái)，打造的一款中型SUV。

愛(ài)馳U5長(zhǎng)寬高為4680x1880x1680mm，采用“上鋼下鋁”車(chē)身結(jié)構(gòu)，動(dòng)力電池采用“三明治”結(jié)構(gòu)，電池容量為63kWh，能量密度約為170Wh/kg。

面對(duì)消費(fèi)者普遍存在的“續(xù)航里程焦慮”，U5的“續(xù)航電池包”額外提供大于100公里的續(xù)航里程，使U5的綜合工況續(xù)航里程超過(guò)560公里。

U5的自動(dòng)駕駛輔助功能可以在擁堵路況下自動(dòng)起步和跟車(chē)，時(shí)速不高于130km/h的自動(dòng)巡航面對(duì)彎道也能輕松應(yīng)對(duì)，一鍵式全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)入位。

U5擁有沉浸式場(chǎng)景化智能座艙，內(nèi)置了智能語(yǔ)音交互、遠(yuǎn)程服務(wù)、出行服務(wù)等八大系統(tǒng)。

車(chē)變錢(qián)：愛(ài)馳試圖開(kāi)辟電商化銷(xiāo)售渠道，在微信小程序“愛(ài)馳星球”上，愛(ài)馳已接受其邀請(qǐng)的人進(jìn)行車(chē)輛預(yù)訂，限量版車(chē)型預(yù)計(jì)售價(jià)30萬(wàn)，計(jì)劃在今年下半年分批交付。

“智能化、電動(dòng)化是所有人都認(rèn)同的必然趨勢(shì)，也是一個(gè)機(jī)遇，這次產(chǎn)業(yè)變革，不論新舊勢(shì)力，對(duì)所有進(jìn)入者都是公平的?！薄稄?qiáng)。

第5步懸念

愛(ài)馳造車(chē)雖然迅捷，但尚未完成商業(yè)閉環(huán)，能否實(shí)現(xiàn)“將車(chē)變成錢(qián)并且不被消費(fèi)者退回來(lái)”，還留有懸念。

1、整車(chē)性能如何？

U5預(yù)計(jì)價(jià)格30萬(wàn)左右，與同類(lèi)型車(chē)蔚來(lái)ES6相比，價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)ES6續(xù)航里程420~510公里，補(bǔ)貼后售價(jià):35.80~54.80萬(wàn)。而且U5還擁有L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，大家都知道，在一件機(jī)器上集成的創(chuàng)新越多、加載的功能越多，初期穩(wěn)定性越難以保證，這是真正考驗(yàn)愛(ài)馳的地方。

2、售后服務(wù)怎么做？

消費(fèi)者是否購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)，售后服務(wù)也很關(guān)鍵，這是所有造車(chē)新勢(shì)力都必須面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。

愛(ài)馳的服務(wù)模式是：“一個(gè)平臺(tái)，三級(jí)服務(wù)”。一個(gè)平臺(tái)就是愛(ài)馳自己的智惠服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)承擔(dān)和客戶交互、服務(wù)觸點(diǎn)管理以及業(yè)務(wù)派工的職責(zé)。三級(jí)服務(wù)就是遠(yuǎn)程服務(wù)、上門(mén)服務(wù)、到店服務(wù)相結(jié)合。

具體而言，在愛(ài)馳服務(wù)后臺(tái)收到車(chē)輛故障信息提醒時(shí)，服務(wù)人員會(huì)主動(dòng)遠(yuǎn)程指導(dǎo)客戶并提供相應(yīng)的處理建議；對(duì)于一些標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)，愛(ài)馳汽車(chē)會(huì)提供送服務(wù)上門(mén)，幫助客戶節(jié)省時(shí)間；門(mén)店服務(wù)則是在維修保障基地，為車(chē)輛提供全面的維修服務(wù)。

愛(ài)馳正積極與售后服務(wù)商合作，解決售后服務(wù)的問(wèn)題。

3、錢(qián)夠不夠花？

另外，還有一個(gè)考驗(yàn)愛(ài)馳的問(wèn)題就是持續(xù)融資的能力到底如何？

不久前，基石資本董事長(zhǎng)張維在一篇文章中稱(chēng)，“核心技術(shù)開(kāi)發(fā)、整車(chē)制造基地和服務(wù)體系建設(shè)，需要至少百億級(jí)資金的持續(xù)投入”、“新能源汽車(chē)制造的真正機(jī)會(huì)仍然在傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)。”

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也都曾公布表示，造車(chē)新勢(shì)力想要入場(chǎng)，花200億是最低的門(mén)檻。

艾媒咨詢2018年8月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，只有12.7%的網(wǎng)民信賴(lài)智能汽車(chē)，所以新勢(shì)力造車(chē)不但任務(wù)艱巨而且要有一個(gè)讓消費(fèi)者接受的過(guò)程。

期待愛(ài)馳能夠穩(wěn)步扎實(shí)推進(jìn)智能汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，不斷推出受到消費(fèi)者信賴(lài)的智能汽車(chē)。