全液壓轉(zhuǎn)向器原理

BZZ型全液壓轉(zhuǎn)向器的工作原理（以BZZ1型為例）可以從全液壓轉(zhuǎn)向器的液壓功能圖（圖1和圖2）所展示的油路原理來理解，從液壓功能圖上不難看出轉(zhuǎn)向器的工作狀態(tài)分為中位狀態(tài)、左轉(zhuǎn)狀態(tài)和右轉(zhuǎn)狀態(tài)3個工況。

當(dāng)轉(zhuǎn)向器處于中間位置時，閥芯和閥套在彈簧片的作用下處于中位，從油泵來的油經(jīng)閥套和閥芯端部2排小孔進(jìn)入閥芯內(nèi)部，再由油口T流回油箱。

當(dāng)方向盤右（或左）轉(zhuǎn)時，帶動閥芯右（或左）轉(zhuǎn)，因閥芯和閥套之間有最大達(dá)10.5°的轉(zhuǎn)動量，閥芯將克服閥芯套之間彈簧片的彈力，故閥芯相對閥套轉(zhuǎn)動，這時閥芯油槽與閥套的進(jìn)油路接通，泵的來油經(jīng)閥套，閥芯油槽，又從閥套流向轉(zhuǎn)子和定子，推動轉(zhuǎn)子相對于定子轉(zhuǎn)動，同時，轉(zhuǎn)子與定子的出油通過閥套后經(jīng)油口A（或B）進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的一腔，使油缸活塞桿外伸（內(nèi)縮），推動轉(zhuǎn)向輪向右（或左）轉(zhuǎn)，油缸另一腔的油從油口B（或A）進(jìn)入閥套，再經(jīng)閥芯的回油槽后，又從閥套的回油孔經(jīng)油口T回油箱，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。

閥芯閥套的相對轉(zhuǎn)角約為1.5°時，油路開始接通，轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)使油通向油缸，供油量的多少與方向盤的轉(zhuǎn)角成正比。

當(dāng)方向盤向右（或左）轉(zhuǎn)過一角度不變時，由于上述油道打開而使油泵的來油推動轉(zhuǎn)子也向右（左）轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)角與方向盤轉(zhuǎn)角相同時，因閥套與轉(zhuǎn)子是通過聯(lián)動軸及撥銷機(jī)械聯(lián)接的，因而轉(zhuǎn)子帶動閥套也向右（或左）轉(zhuǎn)動與方向盤相同的角度。這時，閥套與閥芯又形成了沒有相對轉(zhuǎn)角的位置，將通往轉(zhuǎn)子及油缸的油道關(guān)閉，使油泵的出油經(jīng)油口P通過閥套和閥芯端部的2排小孔進(jìn)入閥芯內(nèi)部，又從閥套的回油孔經(jīng)油口T流回油箱。這時，輪胎亦停止轉(zhuǎn)動，此即液壓反饋隨動作用。

當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火或轉(zhuǎn)向油泵發(fā)生故障時（人力轉(zhuǎn)向時），這種轉(zhuǎn)向器可用手撥動方向盤進(jìn)行靜壓轉(zhuǎn)向，當(dāng)撥動方向盤右（左）轉(zhuǎn)時，閥芯轉(zhuǎn)過10.5°的角度，經(jīng)撥銷帶動閥套，聯(lián)動軸及轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，這時轉(zhuǎn)子與定子起泵的作用，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動將油經(jīng)油口T吸出，經(jīng)單向閥，閥套、閥芯進(jìn)入轉(zhuǎn)子泵的進(jìn)油腔，由于手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子泵的作用使油產(chǎn)生壓力進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的一腔，使活塞桿外伸（內(nèi)縮），車輪右（左）轉(zhuǎn)，另一腔的油從油口B（A）經(jīng)閥套、閥芯再從閥套經(jīng)單向閥到轉(zhuǎn)子泵的進(jìn)油腔，不斷補(bǔ)入大（小）腔，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。