前不久，任正非一改往日的低調(diào)，連續(xù)接受了國(guó)內(nèi)外數(shù)十家媒體的采訪，更是通過(guò)央視《面對(duì)面》完成了其國(guó)內(nèi)首次電視媒體專訪。要知道，根據(jù)公開資料，任正非自從1987年華為創(chuàng)辦之后，到2019年之前的31年時(shí)間里，接受媒體采訪總共不超過(guò)10次。

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華為造車疑云

華為造車的消息最早要追溯到2015年6月，華為設(shè)計(jì)總監(jiān)在微博上發(fā)了3張車標(biāo)為“Honor”的汽車渲染圖，并且同時(shí)@奧迪和華為榮耀，讓外界一度認(rèn)為華為要和奧迪一起造車。

2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，讓外界猜測(cè)華為在向汽車制造行業(yè)靠近。

2018年6月，又有報(bào)道稱華為將與汽車巨頭大眾奧迪合作，于2020年推出搭載5G聯(lián)網(wǎng)車型時(shí)，外界再次猜測(cè)華為將和奧迪一塊造車。

但關(guān)于造車，任正非態(tài)度鮮明，華為永不跨界造車，而是專注于通過(guò)自身的技術(shù)，提升汽車的車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛能力。

“我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能是做的最好的，但它不是車，我們要和車配合起來(lái)，車用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉”

過(guò)去5-6年，憑借著自身的底層技術(shù)能力，華為正在逐步向汽車端滲透，試圖成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的核心供應(yīng)商。這一滲透過(guò)程速度不快，但功力夠深，露出的業(yè)務(wù)表象之下，一座巨大的冰山正在形成。

近年來(lái)，智能汽車行業(yè)飛速發(fā)展，其未來(lái)前景也非常可觀。據(jù)美國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)IHS預(yù)測(cè)，2035年，全球智能汽車銷量將突破1000萬(wàn)輛。而麥肯錫則更加大膽，其認(rèn)為到2025年，智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.9萬(wàn)億美元。

當(dāng)前，不管是傳統(tǒng)車企吉利、寶馬等，還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT，亦或是科技巨頭蘋果、英偉達(dá)等，都在搶灘該市場(chǎng)。

華今年一月份，王興在飯否上稱：“問(wèn)一個(gè)還比較懂行的朋友，全球范圍內(nèi)長(zhǎng)期來(lái)看自動(dòng)駕駛你最看好那家公司？答：三五年內(nèi)哪家都沒戲，長(zhǎng)期來(lái)看，如果一定要挑一家公司，我選華為……”

汽車市場(chǎng)的蛋糕這么大，華為怎么可能坐懷不亂？

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華為不造車

“華為不造車”，對(duì)產(chǎn)業(yè)界來(lái)說(shuō)是非常重要的一句話。很多人擔(dān)心，華為造車，會(huì)像他們?cè)?a target="_blank">手機(jī)一樣，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。

2019年上海汽車展，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍突然在一個(gè)分論壇上，宣布了華為的汽車戰(zhàn)略和定位。

“我今天第一句話就是’華為不造車’，所以大家就不要懷疑了，你再懷疑我就沒辦法了，是不是還要寫個(gè)血書？”面對(duì)媒體的反復(fù)追問(wèn)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍笑著無(wú)奈表示。

“華為造車”的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，雖然每次高管都出面否認(rèn)，但“真香”定律總是屢試不爽，尤其是華為一直在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，與20多個(gè)汽車廠商簽署戰(zhàn)略合作，歐洲、國(guó)內(nèi)招聘大量汽車制造專家……捕風(fēng)捉影，難免讓媒體猜忌華為在造車。

華為雖然一直否認(rèn)，甚至有次書面否認(rèn)的新聞稿是徐直軍親自撰寫修改的，但華為從未對(duì)外公布過(guò)在汽車領(lǐng)域到底是什么戰(zhàn)略？

具體來(lái)說(shuō)，華為在汽車領(lǐng)域主要做解決以下四個(gè)方面的事情：

連接：提供4G、5G的通信模塊；

計(jì)算平臺(tái)：計(jì)算大腦，用于自動(dòng)駕駛、模擬仿真等；

華為云，提供名為八爪魚的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練平臺(tái)；

智能終端生態(tài)和車結(jié)合：實(shí)現(xiàn)人車家全場(chǎng)景智能生活，主要是將華為手機(jī)與汽車生態(tài)打通。

華為要進(jìn)入汽車行業(yè)，不造車，不與主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)，只做主機(jī)廠的供應(yīng)商，不與現(xiàn)有汽車供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)，只專注于增量業(yè)務(wù)。動(dòng)力總成、NVH、整車集成、底盤調(diào)教、造型設(shè)計(jì)等方面，華為基本上都不會(huì)涉及。華為的汽車業(yè)務(wù)實(shí)際上和 BAT 也沒有太多重疊，前者主攻硬件，后者主攻軟件、服務(wù)。

今年是華為首次參加上海汽車展，其是以Tier1的身份登臺(tái)亮相，Tier1(Tier One)意為給設(shè)備廠商供貨的一級(jí)供應(yīng)商，也就是說(shuō)華為參展的角色定位為產(chǎn)品直接供應(yīng)整車廠的汽車零部件供應(yīng)商。

徐直軍在提到華為汽車解決方案時(shí)也特別強(qiáng)調(diào)了華為的定位：面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”。