汽車產業(yè)正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術。面對這一輪歷史性產業(yè)變革，華為明確了自己的戰(zhàn)略選擇，“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車” ，徐直軍指出，“華為致力于成為面向智能網聯(lián)汽車的增量部件供應商?！?/p>

在“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”上，華為輪值董事長徐直軍發(fā)表了“迎接汽車產業(yè)與ICT產業(yè)的融合”的演講。

汽車產業(yè)正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術。徐直軍由此認為，“隨著汽車產業(yè)與ICT產業(yè)的深度融合，智能網聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身”。

面對這一輪歷史性產業(yè)變革，華為明確了自己的戰(zhàn)略選擇，“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車” ，徐直軍指出，“華為致力于成為面向智能網聯(lián)汽車的增量部件供應商?！?/p>

以下為徐直軍演講全文：

各位領導、女士們、先生們，大家上午好！很高興第一次來參加汽車行業(yè)的關鍵技術論壇。ICT行業(yè)和汽車行業(yè)越來越要走到一起了。我今天演講的主題是“迎接汽車產業(yè)和ICT產業(yè)的融合”。

我這兩天參觀車展后有一個深刻的感受，國產汽車在外部造型上已經取得了相當大的進步，已經明顯感覺到這臺車可以買。華為做手機也曾經有過這個階段，把品牌遮掉時大家都覺得可以買。這是一個偉大的進步。

經過這些年的努力，中國的汽車走到今天，在保證基本的質量和安全方面已經非常不錯了，這也是一個偉大的進步。

汽車業(yè)正在發(fā)生變化，我們都在談論智能網聯(lián)汽車，我更喜歡多加兩個字，叫“智能網聯(lián)電動汽車”。這一轉變是中國汽車產業(yè)騰飛的機會。

有些人說，是彎道超車的機會，我這個人一直不喜歡講彎道超車，彎道很難超車，尤其我們的駕駛水平很差。我一直講變道超車，智能網聯(lián)電動汽車對于中國汽車業(yè)來講就是變道超車的機會。

有人說是ICT產業(yè)進入了汽車產業(yè)，也有人說是汽車產業(yè)進入了ICT產業(yè)，華為公司身處ICT行業(yè)30多年，正在跟100多年歷史的汽車產業(yè)融合到一起，這也是我今天演講的關鍵。汽車業(yè)的前輩們，奮戰(zhàn)在汽車界的各界朋友們，融合到一起意味著，未來我們會經常見面了。

一直以來，華為所從事的ICT產業(yè)和汽車產業(yè)被認為是相對獨立的、差別巨大的兩個產業(yè)。我們研究發(fā)現(xiàn)，130多年以來，我們這兩個行業(yè)事實上一直在為同一個目標而奮斗，那就是“自由”。這里的自由不是講政治層面的自由。

ICT行業(yè)致力于實現(xiàn)人類社會溝通的自由。從1876年貝爾發(fā)明第一部電話到今年5G元年。人類的溝通方式發(fā)生了巨大的變化，從有線到無線，從話音到數(shù)據(jù)，從窄帶到寬帶，還在繼續(xù)變化，未來6G、7G 還會有8G。

汽車行業(yè)實現(xiàn)了人類社會出行的自由。從1885年卡爾奔馳發(fā)明第一輛可生產的汽車，到今天有10多億輛車每天奔馳在地球上。人類的出行也發(fā)生了巨大的變化。

今天，網聯(lián)化、智能化、電動化、共享化，以及今天聽到的輕量化，成為汽車行業(yè)新的發(fā)展趨勢。ICT技術對于汽車行業(yè)越來越重要。從技術角度看，汽車行業(yè)正在進入ICT行業(yè)。這意味著，我們兩個行業(yè)不僅致力于“自由”這同一個目標，還將共享和發(fā)展同樣的使能技術。

這樣的時代，由于這兩個行業(yè)的融合，人類社會獲得的自由將達到一個新的高度，“充分自由”。就是因為自動駕駛以后，可以徹底解放出行的人，我們的出行將更加便捷、環(huán)保、有樂趣，未來汽車是第三生活空間，在家里、辦公室可做的也許都可以在第三空間里做。

因為這些新的趨勢，麥肯錫認為20年內中國的交通面貌將會煥然一新。有幾個數(shù)據(jù)，到2040年有55%的乘客里程將來自于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車，這對傳統(tǒng)汽車不是個好消息。到2025年中國有20%的新售車將是電動汽車。

大家很清楚，中國的高速公路已經建了26萬6千個充電站，比歐洲和美國加起來還要多43%。去年上半年全球78.3萬輛電動汽車中51%的買家是中國買家，去年中國共銷售了120多萬電動汽車，中國已經是世界上領先的電動汽車市場。

麥肯錫認為，隨著汽車行業(yè)轉向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很有可能將占據(jù)主導的地位，但是方式大不相同。

面對傳統(tǒng)汽車走向智能網聯(lián)電動汽車，在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，特別是領先的汽車伙伴那里，大家都講到了一個詞“顛覆”。大家都說未來最可能顛覆的產業(yè)就是整個汽車產業(yè)，也有說未來最應該顛覆的產業(yè)也是汽車產業(yè)。一旦汽車產業(yè)顛覆以后，有很多東西想都不敢想，很多產業(yè)可能不存在了，很多新產業(yè)將會產生，我們的生活又將發(fā)生徹底改變。

改變并不意味著只有失去。正如馬克思普朗克所說：“當你改變看待事物的方式時，你看到的東西會改變”。

隨著汽車和信息通信技術的深度融合，智能網聯(lián)電動汽車成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出了兩個行業(yè)本身。

兩個行業(yè)融合肯定會產生化學反應，而不是物理反應，帶來的影響不僅僅涉及汽車產業(yè)和ICT產業(yè)，對整個人類的生活，對人類的溝通，對人類的工作、生活、娛樂，一切都會帶來巨大的改變。

大家回想過去十年移動互聯(lián)網的發(fā)展，現(xiàn)在已經離不開智能手機了。未來兩個產業(yè)融合，真正的智能網聯(lián)電動汽車，尤其是自動駕駛電動汽車起來以后，很多東西不敢想象。

智能網聯(lián)電動汽車到底會帶來哪些改變？今天先談談五個方面的改變：

第一個方面，大家很清楚，以前我們看待整個手機的時候，就是個打電話的工具，加個短消息，后來被稱為功能機。在網上查一查，今天一臺傳統(tǒng)功能手機只要59元人民幣。而我們剛剛發(fā)布智能手機P30 Pro，其中一個配置價是5988元人民幣，也就是一百倍的區(qū)別。

即使按照均價2000-3000元每部，也不難看出，功能機到智能手機的轉變，使得手機產業(yè)的市場空間和市場價值發(fā)生了巨大的變化。

原來你身邊所有可移動、可以帶得動的電子設備幾乎都被智能手機取代了，照相機、收音機、錄音機、Walkman、計算器、手電筒…等等，都不需要單獨買了。

未來從傳統(tǒng)汽車走向智能網聯(lián)汽車，我認為會像功能手機走向智能手機同樣的道理。未來智能網聯(lián)電動汽車能夠通過持續(xù)的軟件升級、硬件升級、應用升級，帶來不斷的體驗提升，就像我們現(xiàn)在手機不斷升級、體驗不斷變好，應用不斷增加一樣。

車開始是個電動汽車，未來會走向完全自動駕駛，這在技術上完全是可能的。也就是說先買的是一輛純電動汽車，未來十年以后，它可能變成了一個徹底的自動駕駛的電動汽車，伴著你的不斷地成長，車也不斷在成長。

作為車企來講，我們可以通過持續(xù)地為消費者提升體驗，也帶來價值的實現(xiàn)，未來的智能網聯(lián)電動汽車是一個持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺，也是為消費者帶來持續(xù)體驗提升的平臺，不再只是為了出行一個目的。

第二個方面，未來，從每家有一臺車、兩臺車，轉變?yōu)槊考覔碛熊嚭凸蚕碥嚱Y合，很多人都會認為家里有一臺車夠了，第二臺車可以去共享，使用共享出行服務，那時候就可以嘗試各種各樣的車。

第三個方面，為什么車內的娛樂系統(tǒng)不能像手機一樣不斷升級呢？車廠的解釋是擔心安全，我認為我們手機放在車上也安全。

經過這一兩年，產業(yè)界達成共識了，以后汽車里的娛樂系統(tǒng)應該跟智能終端的產業(yè)鏈和生態(tài)鏈融合起來，汽車的娛樂系統(tǒng)在整個車的生命周期里，不會再一直不變，跟不上時代。

我們要把整個智能終端的產業(yè)鏈和生態(tài)鏈帶入汽車，而且還要讓汽車跟上智能終端產業(yè)鏈和生態(tài)更新進步的節(jié)奏。進一步的改變是要以人為中心，打通手機、車機和家庭，融合在一起，實現(xiàn)全場景無縫的體驗，從過去“人找服務”，變成“服務找人”。華為公司愿意把終端產業(yè)鏈及生態(tài)與汽車行業(yè)共享合作。

第四個方面，從事汽車設計的人都知道，一個汽車現(xiàn)在有100多個ECU，信息交換也是傳統(tǒng)的總線技術，造成一個車里面線纜相當長，并且很復雜，成本也很高。

未來我認為，整個汽車的架構應該基于安全等級和升級的要求，將整個計算和控制整合成為三個功能域控制器。這樣未來汽車里面三個CPU就夠了，一百多個CPU不要存在了。

第一個CPU作為智能駕駛的大腦；第二個CPU把智能座艙，娛樂系統(tǒng)，車身控制融合在一起，而且共享智能手機生態(tài)和產業(yè)鏈。第三個CPU負責整車控制，也就是動力部分共享一個控制芯片。從一百多個ECU融合成三個域控制器，如果把這三個CPU做好，汽車的計算和控制問題就解決了。車內的網絡，未來也應該從CAN總線轉變?yōu)榉植际杰囕d網絡，這個網絡要更安全。

第五個方面，原來主要是強調對生命安全的保護，由于智能網聯(lián)汽車已經連在網上了，所以它已經是整個網絡里面的一個設備。同時它又是一個超級計算系統(tǒng)，這樣的情況下，我們還是僅僅考慮到對人的安全就不夠了，因為這個系統(tǒng)可能會受攻擊，可能會被滲透，會有網絡安全問題，以及引發(fā)各種問題。

在這種情況下，智能網聯(lián)汽車要從保證傳統(tǒng)的人身安全，即safety演進到實現(xiàn)可信。可信有兩個維度，一個就是結果可信，除了傳統(tǒng)的safety以外，還要能夠防滲透、防攻擊，即security，同時要有韌性，受到攻擊時能降級保護核心系統(tǒng)及快速恢復，還要有隱私保護、數(shù)據(jù)保護，及更高可靠性、可用性?？尚诺牧硪粋€維度是過程可信，即產品的定義、實現(xiàn)、使用等生命周期所有過程，都要確?？尚拧?/p>

華為經過30多年的技術積累和努力，我們的愿景和使命是把數(shù)字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯(lián)的智能世界。我們要把車也連接起來，把數(shù)字世界帶入車。

華為在智能網聯(lián)汽車提供幾個解決方案：

第一，最傳統(tǒng)的連接，用4G、5G把車連到網絡里面去，華為已經為眾多車廠提供4G、5G通信模塊。

第二，我們提供MDC（移動數(shù)據(jù)中心），就是智能網聯(lián)汽車的大腦，是一個計算平臺或智能駕駛的子系統(tǒng)。

第三，我們?yōu)?a target="_blank">開發(fā)者在華為云上提供自動駕駛云服務Octopus（八爪魚），包括數(shù)據(jù)處理、訓練、仿真、測試等。

第四，HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案，把整個智能終端的生態(tài)和車、家結合起來，真正把車打造成第三生活空間?？傮w來講，華為定位就是，基于ICT技術，成為面向智能網聯(lián)汽車的增量部件供應商。

過去幾年傳聞華為要造車和投資其它企業(yè)造車。我們不造車，也從來沒有投資過任何公司造車。我今天正式闡明華為的戰(zhàn)略選擇，那就是“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。

造好有兩個含義，其一是造“好車”，其二是“造好”車，希望我們的加入能夠給整個汽車產業(yè)帶來活力，希望兩個產業(yè)真正地融合起來，迎接智能網聯(lián)電動汽車的到來，迎接真正自動駕駛的到來。謝謝大家！