當(dāng)全面梳理全球主要Tier1的自動(dòng)駕駛落地時(shí)間表時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)博世、大陸等傳統(tǒng)巨頭正有條不紊的推進(jìn)。

傳統(tǒng)Tier1從擴(kuò)充人才團(tuán)隊(duì)（尤其是軟件）、研發(fā)ADAS/AD域控制器、收購(gòu)+自研傳感器技術(shù)、不同自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景的嘗試（園區(qū)、高速公路、泊車等）、擴(kuò)展自動(dòng)駕駛路測(cè)車隊(duì)規(guī)模、共建或自建測(cè)試場(chǎng)、建立運(yùn)營(yíng)及數(shù)據(jù)管理中心、與更多合作伙伴結(jié)盟等方面，全面謀篇布局。

由于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)投入巨大，部分Tier 1 利潤(rùn)大幅下滑甚至虧損擴(kuò)大，好消息是訂單在增加。

上表是維寧爾2019Q1的財(cái)報(bào)，運(yùn)營(yíng)虧損從2018Q1 的0.16億美元擴(kuò)大至2019Q1的1.28億美元，研發(fā)投入從2018Q1 的1.06億美元增長(zhǎng)到1.56億美元。資本支出從0.31億美元增長(zhǎng)到0.59億美元，主要用于擴(kuò)充攝像頭產(chǎn)能。

國(guó)內(nèi)Tier1中，德賽西威是布局ADAS和自動(dòng)駕駛最領(lǐng)先的企業(yè)之一，也出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑。2019Q1業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，德賽西威歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4354.04萬元，較上年同期下降72.82%。下滑原因是，一方面2019Q1中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量同比下滑嚴(yán)重，另一方面是公司大力投入新技術(shù)研發(fā)。2018年德賽西威營(yíng)收54億元，但獲得新項(xiàng)目訂單年化銷售額超過70億元。

華為在 2019年 4 月上海車展首次以 Tier1 的定位亮相，展出了 MDC、智能互聯(lián)、mpower、華為云(Octopus)、三類傳感器等解決方案。

華為的進(jìn)入，讓ADAS與自動(dòng)駕駛Tier1的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。