6月13日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，蘋(píng)果公司怎么可能不去打造無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)呢？它有令人瞠目結(jié)舌的現(xiàn)金儲(chǔ)備，對(duì)于做產(chǎn)品也有極大的耐心，而且憑借以iPhone為中心的產(chǎn)品組合積累了大量的潛在客戶(hù)。蘋(píng)果的用戶(hù)會(huì)喜歡擁有像iPhone那樣的設(shè)計(jì)精美的汽車(chē)。當(dāng)然，造車(chē)說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。

正如人們所注意到的那樣，所謂的蘋(píng)果汽車(chē)雖然傳聞四起，但關(guān)于它到目前為止還沒(méi)有什么確切的信息。

用谷歌搜索“Apple Car”（蘋(píng)果汽車(chē)），竟然產(chǎn)生高達(dá)25.5億條鏈接，相關(guān)內(nèi)容如此之多，兩家科技媒體9to5Mac和MacRumors甚至就“我們目前所知道的”蘋(píng)果汽車(chē)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的盤(pán)點(diǎn)。

如果蘋(píng)果的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)真的存在，那么我們不能忽略的是，這個(gè)夢(mèng)想會(huì)是由蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師喬尼·伊夫（Jony Ive）領(lǐng)先的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的。該產(chǎn)品相比會(huì)擁有用簡(jiǎn)潔的現(xiàn)代用戶(hù)界面，會(huì)在蘋(píng)果商店出售，會(huì)由蘋(píng)果官方許可的汽車(chē)維修店提供服務(wù)（(剎車(chē)片和剎車(chē)制動(dòng)液、輪胎、燈等等)）。所有的這些都會(huì)得到一家財(cái)力雄厚的公司的支持，這家公司還向來(lái)以打造卓越的產(chǎn)品而著稱(chēng)。

然而，夢(mèng)想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。汽車(chē)的無(wú)人駕駛之路仍然長(zhǎng)路漫漫：頭腦清醒的人認(rèn)為完全的“5級(jí)”自動(dòng)化駕駛——從任意的A點(diǎn)行駛到B點(diǎn)，在任何天氣下都不需要人為干預(yù)——還需要幾十年。與其他任何一款電動(dòng)汽車(chē)一樣，蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)提供多種輔助駕駛服務(wù)，但實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的路徑尚不明晰，尤其是考慮到與Waymo和特斯拉相比，該公司的進(jìn)展可能還相對(duì)較小。Waymo和特斯拉已經(jīng)擁有數(shù)百萬(wàn)英里的試駕里程，也已從現(xiàn)實(shí)世界積攢了海量的數(shù)據(jù)。

我們也許應(yīng)該停止討論蘋(píng)果汽車(chē)這個(gè)話(huà)題。又或者，更確切地說(shuō)，我們一開(kāi)始就不該討論這個(gè)。

要知道，蘋(píng)果的毛利率一直穩(wěn)定在38%-39%之間；這是通用汽車(chē)(19%)、福特(15%)和克萊斯勒(14%)利潤(rùn)率等汽車(chē)巨頭們的兩倍。梅塞德斯和大眾集團(tuán)也好不到哪里去。蘋(píng)果有什么理由加入這樣一個(gè)低利潤(rùn)行業(yè)呢？再來(lái)看看產(chǎn)品本身：一輛汽車(chē)的實(shí)際規(guī)格(數(shù)十英尺)和價(jià)格(數(shù)萬(wàn)美元)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了蘋(píng)果的體驗(yàn)范疇。

讓我們拋開(kāi)幻想，來(lái)看看除了“特斯拉做對(duì)了”(Tesla done right)這臺(tái)神奇的機(jī)器，蘋(píng)果還能在汽車(chē)領(lǐng)域做些什么。

蘋(píng)果或許沒(méi)有做汽車(chē)硬件，而是專(zhuān)注于做軟件。也許不是針對(duì)整輛車(chē)的軟件，而是一個(gè)具有指令、導(dǎo)航、監(jiān)控和娛樂(lè)功能的系統(tǒng)，相當(dāng)于擴(kuò)展功能后的第四代CarPlay系統(tǒng)。

不過(guò)，我們已經(jīng)看到了CarPlay在試圖運(yùn)行于一系列由出價(jià)最低的開(kāi)發(fā)商構(gòu)建的所謂的娛樂(lè)系統(tǒng)時(shí)所遇到的種種麻煩。試圖花更多的功夫和資源來(lái)制造一個(gè)更復(fù)雜的系統(tǒng)，使之兼容用大量的車(chē)型，絕非明智的選擇。那樣太費(fèi)功夫了——為什么要那么做呢？為了獲得許可收入？那可不是蘋(píng)果的業(yè)務(wù)基因。

或許蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)針對(duì)汽車(chē)的服務(wù)。畢竟，在過(guò)去三年里，蘋(píng)果的服務(wù)一直是一個(gè)快速增長(zhǎng)的收益引擎。

蘋(píng)果不會(huì)為“少數(shù)設(shè)備”創(chuàng)建服務(wù)(或應(yīng)用程序)，然后試圖將其推廣到更廣泛的人群。舉例來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果是讓iPhone應(yīng)用擴(kuò)展到Apple Watch智能手表，而不是讓Apple Watch應(yīng)用擴(kuò)展到iPhone。蘋(píng)果的策略是，將數(shù)億部運(yùn)行于iPhone的服務(wù)推廣到規(guī)模小得多但仍有價(jià)值的Mac用戶(hù)群。因此，它打造汽車(chē)專(zhuān)用服務(wù)的可能性很小。

那蘋(píng)果是在做汽車(chē)硬件？蘋(píng)果不會(huì)對(duì)開(kāi)發(fā)諸如360o攝像頭的零件設(shè)備感興趣，那打造更好的通訊樞紐，讓司機(jī)和乘客共享寬帶連接呢？越來(lái)越多的汽車(chē)制造商提供共享的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)——在購(gòu)買(mǎi)時(shí)付費(fèi)，然后再付月費(fèi)。

當(dāng)然，蘋(píng)果可以制造出更好的設(shè)備，而且不用通過(guò)向乘客提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)賺錢(qián)。在亞馬遜收購(gòu)Boost Mobile之后，蘋(píng)果或許可以尋求與亞馬遜達(dá)成運(yùn)營(yíng)商協(xié)議。

蘋(píng)果做車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中樞在技術(shù)上并不荒謬。然而，蘋(píng)果會(huì)壓縮該汽車(chē)行業(yè)衍生產(chǎn)品本已微薄的利潤(rùn)率。例如，奧迪的Audi connect?(車(chē)內(nèi)Wi-Fi，帶有互聯(lián)網(wǎng)廣播、停車(chē)信息、Twitter等功能)六個(gè)月收費(fèi)199美元(18個(gè)月收費(fèi)499美元)。奧迪似乎在重新組合該產(chǎn)品，同時(shí)在轉(zhuǎn)售其他地方可用的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容)。這點(diǎn)收入恐怕不足以打動(dòng)蘋(píng)果。

最后，蘋(píng)果是為了得到數(shù)據(jù)嗎？據(jù)稱(chēng)，蘋(píng)果公司已經(jīng)部署了一支布滿(mǎn)傳感器的車(chē)隊(duì)。這顯然是針對(duì)地圖街道和道路，旨在改善該公司的地圖應(yīng)用程序，而不是為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)鋪平道路。該舉可幫助蘋(píng)果的地圖應(yīng)用繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，但并不能證實(shí)有關(guān)蘋(píng)果汽車(chē)的傳言。

綜上，我們可得出兩個(gè)結(jié)論：

第一，蘋(píng)果什么都沒(méi)有開(kāi)發(fā)，沒(méi)有蘋(píng)果汽車(chē)，沒(méi)有硬件，沒(méi)有軟件。2014年啟動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目“泰坦”(Titan)于今年早些時(shí)候被解散。早先有傳言稱(chēng)，奧地利制造承包商麥格納·斯太爾(Magna Steyr)將制造蘋(píng)果汽車(chē)，但這一傳言早已銷(xiāo)聲匿跡。顯然，蘋(píng)果高管已經(jīng)決定不涉足電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。那改進(jìn)自家地圖服務(wù)呢？那當(dāng)然有做，但是他們沒(méi)有做電動(dòng)汽車(chē)。

又或者，蘋(píng)果一定有在打造什么東西。蘋(píng)果花了不少的資金去雇傭和解雇汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，以及租用各種巨大的設(shè)備——位于桑尼維爾的一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室，以及位于亞利桑那州的一個(gè)測(cè)試軌道。該公司已經(jīng)申請(qǐng)了許多(可能)與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利，包括一項(xiàng)“自主導(dǎo)航系統(tǒng)”的專(zhuān)利。如果不是在做自動(dòng)駕駛汽車(chē)，那他們是在做什么呢？

是在做研究？蘋(píng)果進(jìn)行硬件和軟件實(shí)驗(yàn)，以跟上行業(yè)的前進(jìn)步伐。在這些實(shí)驗(yàn)中，他們有時(shí)會(huì)申請(qǐng)防御性專(zhuān)利。這比依賴(lài)其他公司發(fā)布或泄露的報(bào)告要好。作為研究的一部分，該公司甚至可以在其封閉的園區(qū)內(nèi)運(yùn)行一架實(shí)驗(yàn)性的自動(dòng)駕駛穿梭班車(chē)。從謠傳的試驗(yàn)地點(diǎn)可以看出端倪，但是小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)并不能做出產(chǎn)品。