電氣化正在掀起汽車行業(yè)的風(fēng)潮，很多人相信其將徹底改變未來的汽車產(chǎn)業(yè)。全球主要汽車制造商也在積極推動(dòng)并逐漸在其產(chǎn)品組合中增加更多的混合動(dòng)力、全電動(dòng)車型。一個(gè)很明顯的成功案例就是，在我們生活周邊小到自行車大到公共交通工具，電氣化趨勢(shì)儼然乘風(fēng)起勁。

從技術(shù)角度而言，汽車電氣化新趨勢(shì)對(duì)汽車電源提出了新的要求，伴隨著車載內(nèi)部電源芯片的增多，一些用電電池電壓需要經(jīng)過開關(guān)電源轉(zhuǎn)換才能使用，傳統(tǒng)的LDO已經(jīng)不能滿足功耗和效率的要求。

美國(guó)芯源系統(tǒng)有限公司(MPS)汽車電子工程師謝建宇表示，汽車電氣化進(jìn)程進(jìn)一步加劇，更多的電源需求，更大的功耗，更小的體積對(duì)汽車DCDC電源的EMC設(shè)計(jì)帶來更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因?yàn)槭褂?a target="_blank">開關(guān)電源必然會(huì)產(chǎn)生EMC問題。

“干擾源、耦合路徑、敏感設(shè)備構(gòu)成了EMC的三大要素，三者缺少任何一個(gè)，EMC問題不存在?！敝x建宇指出，而解決EMC問題也是主要從這三方面入手，壓低干擾源噪音、掐斷或屏蔽耦合路徑或保護(hù)敏感設(shè)備避免裸露受到干擾。但是作為工程師來說，最主要的職責(zé)就是找到干擾源和耦合路徑。