在無人機(jī)應(yīng)用范圍越來越廣的同時，市場上也出現(xiàn)繁多的無人機(jī)種類，但這些無人機(jī)都存在一個明顯的問題——續(xù)航能力有限。電池問題導(dǎo)致電壓驟降、飛行動力不足，甚至更為嚴(yán)重的飛行器墜機(jī)情況等頻頻發(fā)生。加之現(xiàn)在冬季氣溫寒冷，這對于鋰電池來說是非常嚴(yán)峻的性能考驗(yàn)。

　　無人機(jī)鋰電池續(xù)航不足 冬季問題更多

　　對于續(xù)航時間的計(jì)算，在小電流設(shè)備上處理起來要簡單得多，例如：筆電本電腦、手機(jī)等。但是對于像無人機(jī)、電動汽車等，這類工作電流大，電流變化大，工況復(fù)雜的系統(tǒng)來說，需要動態(tài)計(jì)算續(xù)航時間，那情況就變得復(fù)雜得多了。

　　電池如果長時間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時的飛行時間去飛，那一定會出現(xiàn)問題。這個時候我們應(yīng)做得是將報(bào)警電壓升高，再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。

　　充電和保存問題催生智能電池

　　目前鋰電池已經(jīng)大行其道。眾所周知，鋰電池充電，是有特殊要求的。目前大量鋰電池組采用了多電芯串并形式，由于電芯個體差異，導(dǎo)致充電和放電不可能做到 100%均衡，因此一套完善的充電管理電路就顯得尤為必要了。而這，就是智能鋰電池要具備的第二項(xiàng)功能--對鋰電池組進(jìn)行完善的充電管理，以及放電管理。

　　理想中的無人機(jī)智能鋰電池，應(yīng)該進(jìn)一步簡化功能，把那些不需要重復(fù)制造的模塊從智能電池里移出來放進(jìn)飛行器或放入充電器，例如：放電管理模塊、充電管理模塊。不僅能在不改變原有功能的前提下降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)能，在環(huán)保方面也具有重要意義，因?yàn)椴槐刂貜?fù)生產(chǎn)那些本可以不必重復(fù)存在的電路（將來的電子垃圾）。

　　提高飛行安全 電池保護(hù)至關(guān)重要

　　飛行前，務(wù)必將電池充滿電，保證電池處于高電壓狀態(tài)。

　　將電池充分預(yù)熱至25度以上，降低電池內(nèi)阻。建議使用電池預(yù)熱器，對電池進(jìn)行預(yù)熱。

　　起飛后保持飛機(jī)懸停1 min左右，讓電池利用內(nèi)部發(fā)熱，讓自身充分預(yù)熱，降低電池內(nèi)阻。

　　對飛機(jī)電池進(jìn)行保溫措施，如給電池海綿墊，給機(jī)身散熱格柵貼膠條阻隔空氣流通等。

　　明白了這些道理，也做到了以上的建議措施，大家的冬季飛行安全系數(shù)則一定會大幅提高，大家就可以更加放心地使用無人機(jī)了。

　　無人機(jī)鋰電池飛行原理

　　自重較大的飛行器，本身就需要更大的電流來維持動力；飛行器持續(xù)大機(jī)動飛行，如滿油門爬升時，電池會持續(xù)大電流放電；高原地區(qū)，由于空氣稀薄，氣壓低，飛行器需要更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速來維持動力，電池輸出電流會進(jìn)一步加大。以上情況，加之冬日的低溫，使電池壓降進(jìn)一步加大；嚴(yán)重時，甚至?xí)?dǎo)致電池因電壓不足而關(guān)機(jī)，造成飛行器斷電墜機(jī)。電池溫度越低，起飛后電芯電壓越低，待電池溫度上升后，電壓慢慢恢復(fù)正常。

　　如果低電量起飛，此時電池起始電壓偏低，同時電池本體溫度偏低，電壓會被迅速拉低，大大增加電壓不足的風(fēng)險(xiǎn)。因此我們一直強(qiáng)調(diào)滿電量飛行。